车辆悬置总成及驱动电机固定结构制造技术

本发明专利技术公开了种车辆悬置总成，包括：顶部安装支架，其为U型结构，其两侧面的端部分别设有水平设置的固定部，其底面背向驱动电机一侧倾斜设置，在所述底面朝向驱动电机的一侧沿顶部安装支架开口方向延伸有一底部支撑面；底部安装支架，其包括垂直设置的安装板和倾斜的设在所述安装板一侧的U型固定架，所述U型固定架的顶面为其顶部支撑面，所述底部支撑面伸入所述U型固定架内且与顶部支撑面围成一安装槽；悬置软垫，其安装在所述安装槽内。相应的还提供一种驱动电机固定结构。本方案不需要增设横梁，在较小的空间即可实现支架及悬置软垫的固定安装以及对驱动电机的固定。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及新能源汽车驱动电机固定装置领域，具体涉及一种车辆悬置总成及驱动电机固定结构。
技术介绍
随着国家对环境保护越来越重视，为满足日益严格的排放要求，汽车企业为了在将来有一席立足之地，都在积极准备开发新能源电动汽车。新能源电动汽车，相对传统燃料汽车，需要将动力系统进行更换，将原有的动力传动系统更改为电机控制器、充电机、电机等零部件。传统燃料车的发舱部份用于充电机、电机控制器、高压配电盒、空调压缩机、转向泵的布置。驱动电机只能布置在底盘中后部位，底盘中后部空间较小，现有的驱动电机布置时候，往往需要在底盘纵梁上增设横梁，然后采用车辆悬置总成实现驱动电机在横梁上的固定。此种布置方法，需要占用底盘较大的空间，同时，横梁开发成本较高。并且，安装好后，由于占用空间有限，由此导致悬置软垫不方便拆卸。
技术实现思路
本专利技术的目的是车辆悬置总成及驱动电机固定结构，以期解决现有的驱动电机固定时占用空间较大，悬置软垫不方便拆装的问题。为了实现上述目的本专利技术提供一种车辆悬置总成，包括：顶部安装支架，其为U型结构，其两侧面的端部分别设有水平设置的固定部，其底面背向驱动电机一侧倾斜设置，在所述底面朝向驱动电机的一侧沿顶部安装支架开口方向延伸有一底部支撑面；底部安装支架，其包括垂直设置的安装板和倾斜的设在所述安装板一侧的U型固定架，所述U型固定架的顶面为其顶部支撑面，所述底部支撑面伸入所述U型固定架内且与顶部支撑面围成一安装槽；悬置软垫，其安装在所述安装槽内。优选地，所述顶部支撑面与所述底部支撑面平行设置。优选地，还包括螺栓；悬置软垫包括悬置软垫本体和设在悬置软垫本体两侧的上压板和下压板；悬置软垫本体的上下两侧分别开设有一用于容纳螺栓头部的开口槽，上压板、下压板、顶部支撑面以及底部支撑面上分别开设有与螺栓的螺纹部相配的过孔。优选地，在悬置软垫本体的上下两侧分别设有一第一定位凸起，在上压板和下压板的内侧面分别设有与所述第一定位凸起相配的第一定位槽。优选地，在上压板和下压板的外侧面分别设有一第二定位凸起，在顶部支撑面和底部支撑面的内侧分别设有与第二定位凸起相配的第二定位槽。优选地，在底部支撑面的两侧沿其长度方向分别垂设有一支撑板。优选地，所述支撑板伸入底部安装支架的部分为支撑板的伸入端，在伸入端的外侧分别固定有一缓冲垫片。优选地，所述顶部安装支架两侧边的间距小于U型固定架两侧边的间距。优选地，所述固定部为固定板，所述固定板上开设固定孔。本专利技术还提供一种驱动电机固定结构，包括驱动电机和用于固定驱动电机的车辆悬置总成所述车辆悬置总成采用上述方案所述的结构，所述固定部与车架纵梁的上底面相连；所述安装板与驱动电机相连。本专利技术的效果在于：本方案不需要增设横梁，在较小的空间即可实现支架及悬置软垫的固定安装，可以方便地对驱动电机进行固定，极大地利用了驾驶室下方至车架横梁之间的空间、利于驱动电机的安装、拆卸及检修，同时不会对车辆的最低离地间隙及通过角产生影响。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例中车辆悬置总成的整体结构示意图。图2为本专利技术实施例中车辆悬置总成的侧视图。图3为本专利技术实施例中悬置软垫的结构示意图。图4为图3中悬置软垫A－A面剖视图。图5为悬置软垫总成内侧的结构示意图。图6为悬置软垫总成与驱动电机的装配图。本专利技术图中：1－顶部安装支架11－固定部12－底部支撑面13－支撑板14－缓冲垫片2－底部安装支架21－安装板211－安装孔22－U型固定架23－顶部支撑面3－悬置软垫31－悬置软垫本体32－上压板33－下压板34－开口槽35－过孔36－第一定位凸起37－第二定位凸起4－螺栓5－驱动电机具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面将结合附图对本专利技术作进一步的详细介绍。参见图1到图3所示，为本专利技术实施例提供的一种车辆悬置总成，其包括以下部件，顶部安装支架1，其中，顶部安装支架1为U型结构，其两侧面的端部分别设有一水平的固定部11，其底面背向驱动电机一侧倾斜设置，在所述底面朝向驱动电机的一侧沿顶部安装支架开口方向延伸有一底部支撑面12，底部支撑面12用于支撑悬置软垫3的底面；采用倾斜设置，提升了悬置软垫总成的整体的布置空间。固定部11在本方案中为固定板，其上开设固定孔，采用螺栓实现其与车架的连接。以及底部安装支架2，其包括垂直设置的安装板21和倾斜的设在安装板21一侧的U型固定架22，U型固定架22的顶面为其顶部支撑面23，底部支撑面12伸入U型固定架22内且与顶部支撑面23围成一安装槽。优选地，本方案中，顶部支撑面23与底部支撑面12平行设置，以确保其能充分的压紧悬置软垫。结合图2和图3所示，安装板21上开有三个安装孔211，安装孔211的一侧含有凸台，其用螺纹配合实现装配，此设计减小了安装面积、确保了安装精度。上下两支架采用可拆卸形式分别与车辆纵梁和驱动电机相连，不需要另采用其他零部件，简化了结构，同时，其结构本身设置成倾斜布置方式，提升了车辆的使用空间。以及悬置软垫3，其安装在安装槽内，用于缓冲车架给予驱动电机的力。本方案不需要增设横梁，在较小的空间即可实现支架及悬置软垫的固定安装，可以方便地对驱动电机进行固定，极大地利用了驾驶室下方至车架横梁之间的空间、利于驱动电机的安装、拆卸及检修，同时不会对车辆的最低离地间隙及通过角产生影响。本实施例中为了使得悬置软垫3与底部安装支架2与顶部安装支架1的配合更牢固，本实施例中，悬置软垫3更进一步的可采用螺纹配合形式实现其与上下固定支架的固定连接。其中，如图2到图4所示，悬置软垫3具体包括悬置软垫本体31，设在悬置软垫本体31两侧的上压板32和下压板33；悬置软垫本体31的上下两侧分别开设有一用于容纳螺栓头部的开口槽34，其中，上压板32、下压板33、顶部支撑面23以及底部支撑面12上分别开设有与螺栓4的螺纹部相配的过孔35。螺栓头部通过压板固定在悬置软垫本体31上，螺栓4的螺纹部可与一螺母实现锁合，从而实现悬置软垫在两安装支架间的固定。上述方案中，如图3所示，为了方便上压板32与下压板33的安装，在悬置软垫本体31的上下两侧分别设有一第一定位凸起36，在上压板32和下压板33的内侧面分别设有与第一定位凸起36相配的第一定位槽。同样地，为了便于悬置软垫3与顶部、底部安装支架的装配，在上压板33和下压板的外侧面分别设有一第二定位凸起37，在顶部支撑面23和底部支撑面12的内侧分别设有一与第二定位凸起37相配的第二定位槽，通过第二定位凸起37与第二定位槽的配合实现悬置软垫3与上下两支架的安装。结合图1和图5所示，在底部支撑面12的两侧沿其长度方向分别垂设有一支撑板13，支撑板13起到加强底部支撑面12的作用。支撑板13伸入底部安装支架2的部分为支撑板13的伸入端，在伸入端的外侧分别固定有一缓冲垫片14。缓冲垫片14可以缓冲车辆加、减速过程悬置橡胶件安装支架与悬置橡胶件安装支架之间的冲击。由于顶部安装支架1的底部支撑面是插入至底部安装支架2内的，之后与底部安装支本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆悬置总成，其特征在于，包括：顶部安装支架，其为U型结构，其两侧面的端部分别设有水平设置的固定部，其底面背向驱动电机一侧倾斜设置，在所述底面朝向驱动电机的一侧沿顶部安装支架开口方向延伸有一底部支撑面；底部安装支架，其包括垂直设置的安装板和倾斜的设在所述安装板一侧的U型固定架，所述U型固定架的顶面为其顶部支撑面，所述底部支撑面伸入所述U型固定架内且与顶部支撑面围成一安装槽；悬置软垫，其安装在所述安装槽内。

【技术特征摘要】
1.一种车辆悬置总成，其特征在于，包括：顶部安装支架，其为U型结构，其两侧面的端部分别设有水平设置的固定部，其底面背向驱动电机一侧倾斜设置，在所述底面朝向驱动电机的一侧沿顶部安装支架开口方向延伸有一底部支撑面；底部安装支架，其包括垂直设置的安装板和倾斜的设在所述安装板一侧的U型固定架，所述U型固定架的顶面为其顶部支撑面，所述底部支撑面伸入所述U型固定架内且与顶部支撑面围成一安装槽；悬置软垫，其安装在所述安装槽内。2.如权利要求1所述的车辆悬置总成，其特征在于，所述顶部支撑面与所述底部支撑面平行设置。3.如权利要求1或2所述的车辆悬置总成，其特征在于，还包括螺栓；悬置软垫包括悬置软垫本体和设在悬置软垫本体两侧的上压板和下压板；悬置软垫本体的上下两侧分别开设有一用于容纳螺栓头部的开口槽，上压板、下压板、顶部支撑面以及底部支撑面上分别开设有与螺栓的螺纹部相配的过孔。4.如权利要求3所述的车辆悬置总成，其特征在于，在悬置软垫本体的上下两侧分别设有一第一定位凸起...

【专利技术属性】
技术研发人员：周坚，姚学森，刘军，陈正江，杨波，方斌，樊世华，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34