一种改进的乘用车动力总成悬置摆动支撑制造技术

本实用新型专利技术涉及一种改进的乘用车动力总成悬置摆动支撑，包括连接板结构、连杆结构，连接板结构包括车架连接端、连接板铰接端，连接板铰接端设有“U”形铰接架，“U”形铰接架包括两个相对的铰接臂，铰接臂上设有铰接通孔，车架连接端上设有车架连接通孔，连杆结构包括动力总成连接端、连杆铰接端，连杆铰接端上设有铰接大孔，铰接大孔内设有铰接衬套，连杆铰接端设在上述两个相对的铰接臂间形成铰接结构，动力总成连接端上设有动力总成连接通孔，动力总成连接通孔内设有连接衬套。本实用新型专利技术采用将橡胶金属硫化件整合在摆动支撑上的方式，减少了零部件数量，具有重量轻、成本低的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种改进的乘用车动力总成悬置摆动支撑
本技术涉及一种新型汽车动力总成用摆动支撑，特别涉及一种改进结构的乘用车动力总成悬置摆动支撑，属于汽车配件领域。
技术介绍
乘用车动力总成系统通常采用横向和纵向两种布置方式，其中绝大多数乘用车为横向布置，这种布置所匹配的悬置系统通常包括1个发动机悬置、1个变速箱悬置、1或2个摆动支撑。摆动支撑安装在动力总成以及前(后)副车架之间，进行非完全刚性连接，主要用于限制动力总成俯仰方向的运动，同时与发动机悬置和变速箱悬置共同作用，用以缓解动力总成与车架之间的振动冲击，降低噪音，提高车辆的NVH性能，从而提升乘坐舒适性。现在流行的摆动支撑，出于减重的考虑，很多设计采用了塑料材质的主体结构，但这种结构相对于金属结构，对于瞬时冲击载荷的承受能力有限，耐高温、耐老化性能也偏弱。针对这种情况，有些汽车零部件供应商设计了主体结构为金属材质的摆动支撑，主要由两个金属连接件通过螺栓拧紧的橡胶衬套相连，通过两端的安装孔与副车架以及动力总成相连，但这种结构需要与两个圆形衬套配合使用，从而增加了整套摆动支撑的零件数目，导致摆动支撑系统重量增加，成本上升。
技术实现思路
本技术改进的乘用车动力总成悬置摆动支撑公开了新的方案，采用将橡胶金属硫化件整合在摆动支撑上的方式，解决了现有产品零件数目多、重量增加，成本上升的问题。本技术改进的乘用车动力总成悬置摆动支撑包括连接板结构、连杆结构，连接板结构包括车架连接端、连接板铰接端，连接板铰接端设有“U”形铰接架，“U”形铰接架包括两个相对的铰接臂，铰接臂上设有铰接通孔，车架连接端上设有车架连接通孔，连杆结构包括动力总成连接端、连杆铰接端，连杆铰接端上设有铰接大孔，铰接大孔内设有铰接衬套，连杆铰接端设在上述两个相对的铰接臂间形成铰接结构，动力总成连接端上设有动力总成连接通孔，动力总成连接通孔内设有连接衬套。本技术改进的乘用车动力总成悬置摆动支撑采用将橡胶金属硫化件整合在摆动支撑上的方式，减少了零部件数量，具有重量轻、成本低的特点。附图说明图1是本方案汽车摆动支撑的主视示意图。图2是图1中汽车摆动支撑的A-A剖视示意图。图3是图1中汽车摆动支撑的右视示意图。其中，100是连接板结构，111是铰接臂，130是铰接衬套，140是对手件空间配合段，200是连杆结构，211是连接内孔，212是结构通孔，221是结构空腔，231是结构加强筋，310是螺栓，320是螺母。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明。如图1～3所示，本技术改进的摆动支撑的示意图。改进的乘用车动力总成悬置摆动支撑包括连接板结构、连杆结构，连接板结构包括车架连接端、连接板铰接端，连接板铰接端设有“U”形铰接架，“U”形铰接架包括两个相对的铰接臂，铰接臂上设有铰接通孔，车架连接端上设有车架连接通孔，连杆结构包括动力总成连接端、连杆铰接端，连杆铰接端上设有铰接大孔，铰接大孔内设有铰接衬套，连杆铰接端设在上述两个相对的铰接臂间形成铰接结构，动力总成连接端上设有动力总成连接通孔，动力总成连接通孔内设有连接衬套。上述方案通过改变产品结构实现动力总成和车身安装简易性和便捷性，减少零部件数量，从而降低整车成本及重量。为了改善连接板结构与连杆结构的铰接性能，本方案的采用装卸方便的螺栓螺母连接结构，如图2所示，即铰接结构包括所述铰接衬套、螺栓螺母铰接组件，螺栓螺母铰接组件包括螺栓、螺母，穿设在铰接通孔、铰接衬套内的螺栓与螺母形成内外螺纹连接。本方案并不限于上述连接方式，还可以采用铆接等方式形成铰接的转轴。进一步，本方案的铰接衬套包括铰接塑料外套、铰接金属内套，铰接塑料外套与铰接金属内套间设有橡胶套，铰接塑料外套、橡胶套、铰接金属内套通过硫化形成铰接衬套整体。这种衬套结构保证了铰接的可靠性。本方案采用将橡胶金属硫化件整合在摆动支撑上的方式取代了现有产品采用单独的配套圆形衬套的方式，减少了部件的零件数目。如图2、3所示，本方案的连接衬套包括连接塑料外套、铝制挤出件内套，连接塑料外套与铝制挤出件内套间设有橡胶套，连接塑料外套、橡胶套、铝制挤出件内套通过硫化形成连接衬套整体。进一步，本方案的内套采用铝制挤出件的方式，为了合理控制部件的重量以及结构性能，本方案的铝制挤出件内套内设有连接内孔、若干结构通孔，结构通孔沿连接内孔的轴向贯穿铝制挤出件内套，结构通孔增强所述铝制挤出件内套的结构性能，同时减轻了内套的重量，如图2、3所示，本方案采用了沿结构中线对称布置的两个结构通孔，减低了零件的成本。进一步，本方案的橡胶套的内部还设有结构空腔，橡胶套与连接塑料外套的部分结合部位设有结构空腔，结构空腔增强连接衬套的减振性能。本方案的连接板结构采用了特有的对手件避让结构，从而改善了部件装配的空间效率。如图1所示，连接板结构还包括对手件空间配合段，对手件空间配合段是凸起的台阶状曲板，台阶状曲板上设有连接通孔，对手件空间配合段设在车架连接端与连接板铰接端间。进一步，为了改善连接板结构的结构性能，本方案在连接板结构的边缘处设有倒角结构，倒角结构增强连接板结构的结构性能，有效减少局部应力，增强结构强度。本方案的连杆结构采用弧形连杆过渡延伸设计，兼顾了结构强度和材料节约，如图2、3所示，本方案的连杆结构还包括连杆中间段，连杆中间段的横截面是工字形结构，连杆中间段设在动力总成连接端与连杆铰接端间，连杆中间段上设有若干结构通孔，结构通孔减轻连杆中间段的重量，图中示出了本方案采用了沿结构中线对称布置的两个结构通孔，在确保强度的情况下大大减轻了产品的重量。进一步，为了增强连杆中间段自身以及与总成连接端、连杆铰接端连接的强度，本方案还在连杆中间段与总成连接端固定连接处设有结构加强筋，连杆中间段与连杆铰接端固定连接处设有结构加强筋，图3示出了加强筋的位置设置在结构的中线上。本方案的汽车动力总成用摆动支撑通过改变产品结构实现动力总成和车身安装简易性和便捷性，减少零部件数量，并利用塑料分零件，从而降低整车成本及重量。摆动支撑包括：连接板结构(铁冲压件)、螺栓、螺母、连杆结构(铝压铸件)、铰接衬套外套(塑料件)、铰接衬套内套(铁件)、铰接衬套橡胶层、连接衬套外套(塑料件)、连接衬套内套(铝挤出件)，连接衬套橡胶层。连接衬套外套和连接衬套内套通过连接衬套橡胶层硫化在一起，铰接衬套外套和铰接衬套内套通过铰接衬套橡胶层硫化在一起，然后把铰接衬套外套、铰接衬套内套、铰接衬套橡胶层组成的硫化件压入到连杆结构中，并通过螺栓、螺母和连接板结构铰接固定在一起。其中，连接板结构为铁冲压件，生产效率高，稳定性好。中间的台阶设计是为了给对手件让出空间，边缘处的倒角设计可以有效减少局部应力，增强连接板强度。螺栓和螺母为冷墩件，生产效率极高，螺栓强度等级为10.9级，螺母强度等级为10级，足够承受摆动支撑的极限载荷(40KN)。连杆结构为常规的铝压铸件，具有优良的导热性，较小的比重，其中间部分的工字形横截面以及两个通孔的设计，在确保强度的情况下大大减轻了产品的重量。铰接衬套外套和连接衬套外套的材料为PA66GF20GK10，因为塑料粒子中增加了玻纤，可以使外套具备很高的强度。铰接衬套内套为冷墩件，生产效率高。连接衬套内套为铝挤出件，生产效率高，成本低，其上两本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进的乘用车动力总成悬置摆动支撑，其特征是包括连接板结构、连杆结构，所述连接板结构包括车架连接端、连接板铰接端，所述连接板铰接端设有“U”形铰接架，所述“U”形铰接架包括两个相对的铰接臂，所述铰接臂上设有铰接通孔，所述车架连接端上设有车架连接通孔，所述连杆结构包括动力总成连接端、连杆铰接端，所述连杆铰接端上设有铰接大孔，所述铰接大孔内设有铰接衬套，所述连杆铰接端设在所述两个相对的铰接臂间形成铰接结构，所述动力总成连接端上设有动力总成连接通孔，所述动力总成连接通孔内设有连接衬套。

【技术特征摘要】
1.一种改进的乘用车动力总成悬置摆动支撑，其特征是包括连接板结构、连杆结构，所述连接板结构包括车架连接端、连接板铰接端，所述连接板铰接端设有“U”形铰接架，所述“U”形铰接架包括两个相对的铰接臂，所述铰接臂上设有铰接通孔，所述车架连接端上设有车架连接通孔，所述连杆结构包括动力总成连接端、连杆铰接端，所述连杆铰接端上设有铰接大孔，所述铰接大孔内设有铰接衬套，所述连杆铰接端设在所述两个相对的铰接臂间形成铰接结构，所述动力总成连接端上设有动力总成连接通孔，所述动力总成连接通孔内设有连接衬套。2.根据权利要求1所述的改进的乘用车动力总成悬置摆动支撑，其特征在于，所述铰接结构包括所述铰接衬套、螺栓螺母铰接组件，所述螺栓螺母铰接组件包括螺栓、螺母，穿设在所述铰接通孔、所述铰接衬套内的所述螺栓与所述螺母形成内外螺纹连接。3.根据权利要求2所述的改进的乘用车动力总成悬置摆动支撑，其特征在于，所述铰接衬套包括铰接塑料外套、铰接金属内套，所述铰接塑料外套与所述铰接金属内套间设有橡胶套，所述铰接塑料外套、橡胶套、铰接金属内套通过硫化形成铰接衬套整体。4.根据权利要求1所述的改进的乘用车动力总成悬置摆动支撑，其特征在于，所述连接衬套包括连接塑料外套、铝制挤出件内套，所述连接塑料外套与所述铝制挤出件内套间设有橡胶套，所述连接塑料外套、橡胶套、铝制挤出件内套通过硫化形成连接衬套整体。5.根据权利要求4所述的改进的乘用车动力...

【专利技术属性】
技术研发人员：房憧憬，王宝童，宫玉光，刘涛，李晓武，于永韦，
申请(专利权)人：博戈橡胶金属上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31