一种动力总成悬置系统及其悬置胶垫组件技术方案

本实用新型专利技术公开了一种动力总成悬置系统及其悬置胶垫组件，后者包括支架，支架开设有沿车辆横向延伸的开口，开口内由上至下依次安装有缓冲限位块、上骨架、橡胶本体和下骨架，支架通过相对于开口的背向平面安装于车架纵梁；所述缓冲限位块的外表面与所述开口的顶面相对设置，其内表面与所述上骨架相固接，所述缓冲限位块上开设有避让口，所述橡胶本体穿过所述避让口并与所述上骨架相固接，所述橡胶本体远离所述上骨架的一侧固接于所述下骨架，且所述下骨架与所述开口的底面相对设置。通过设置支架将橡胶本体封装固定在支架与上骨架之间，限制了橡胶本体向上、向下及沿车辆前后方向的位移，减少与其他部件的干涉和碰撞，延长其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车动力悬置系统
，尤其涉及一种用于动力总成悬置系统的悬置胶垫组件。本技术还涉及一种包括上述悬置胶垫组件的动力总成悬置系统。
技术介绍
汽车的动力总成悬置系统主要用于减小动力总成传递给车身的振动，提高驾驶员的乘坐舒适性，同时保证发动机总成始终处于正确的位置，控制发动机总成位移量，避免发动机总成与周边零部件动态干涉，造成发动机总成或零部件的损坏，其主要部件包括悬置胶垫，悬置支架和发动机支架。在设计过程中，限制悬置胶垫自身橡胶本体的位移变形是控制发动机总成位移量、保证悬置胶垫寿命的有效方法。请参考图1和图2，图1为现有悬置胶垫组件的结构示意图；图2为图1所示悬置胶垫组件中下连接板的结构示意图。如图1所示，该悬置胶垫组件包括上连接板11、下连接板12和与两连接板硫化固定的橡胶本体13，该橡胶本体位于上下连接板之间，上连接板11的上表面焊接有螺栓14和定位销15，用于与另设的悬置支架相固接；上连接板11、下连接板12为金属材料，橡胶本体13采用橡胶材料；如图2所示，在下连接板12的两侧分别设置有限位板121，用于限制橡胶本体13在图1所示的左右方向的位移。但是，该悬置胶垫组件只能够在一定程度上限制左右方向的位移，而对于其他方向的位移则无能为力，在工作过程中发动机总成易与周边零部件发生动态干涉，不仅影响乘坐舒适性，还会导致悬置胶垫的寿命下降；同时，该悬置胶垫组件通过焊接的螺栓和定位销与悬置支架相固定，导致生产工艺比较复杂。因此，提供一种用于动力总成悬置系统的悬置胶垫组件，以期具有多方向的位移限制，以便减少与其他部件的干涉和碰撞，延长其使用寿命，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于动力总成悬置系统的悬置胶垫组件，以期具有多方向的位移限制，以便减少与其他部件的干涉和碰撞，延长其使用寿命。本技术的另一目的是提供一种包括上述悬置胶垫组件的动力总成悬置系统。为了实现上述目的，本技术提供一种用于动力总成悬置系统的悬置胶垫组件，包括支架，所述支架开设有沿车辆横向延伸的开口，所述开口内由上至下依次安装有缓冲限位块、上骨架、橡胶本体和下骨架，所述支架通过相对于开口的背向平面安装于车架纵梁；所述缓冲限位块的外表面与所述开口的顶面相对设置，其内表面与所述上骨架相固接，所述缓冲限位块上开设有避让口，所述橡胶本体穿过所述避让口并与所述上骨架相固接，所述橡胶本体远离所述上骨架的一侧固接于所述下骨架，且所述下骨架与所述开口的底面相对设置。优选地，所述上骨架包括平板部和设于所述平板部下方的梯形部，所述梯形部的顶面形成于所述平板部的下表面；所述缓冲限位块与所述平板部固接，所述橡胶本体为两个，分设于所述梯形部的两侧壁。优选地，所述橡胶本体与所述平板部的下表面和所述梯形部的侧壁均贴合固定。优选地，所述缓冲限位块包括顶限位板、底限位板，以及连接所述顶限位板和所述底限位板的侧限位板，所述顶限位板的外侧与所述开口的顶面相对设置，其内侧与所述平板部配合固定，所述底限位板与所述梯形部的底面相贴合固定，所述侧限位板与所述梯形部的后侧侧壁相贴合固定。优选地，所述顶限位板上还开设有避让缺口，所述上骨架上开设有安装孔，所述避让缺口避让所述安装孔。优选地，所述顶限位板为L形结构，且所述L形结构的横边与所述平板部的上表面相贴合固定，其竖边与所述平板部的侧壁相贴合固定。本技术还一种动力总成悬置系统，包括发动机和安装于所述发动机的悬置胶垫组件，所述悬置胶垫组件为如上所述的悬置胶垫组件。本技术所提供的悬置胶垫组件用于动力总成悬置系统，该悬置胶垫组件包括支架，所述支架开设有沿车辆横向延伸的开口，所述开口内由上至下依次安装有缓冲限位块、上骨架、橡胶本体和下骨架，所述支架通过相对于开口的背向平面安装于车架纵梁；所述缓冲限位块的外表面与所述开口的顶面相对设置，其内表面与所述上骨架相固接，所述缓冲限位块上开设有避让口，所述橡胶本体穿过所述避让口并与所述上骨架相固接，所述橡胶本体远离所述上骨架的一侧固接于所述下骨架，且所述下骨架与所述开口的底面相对设置。这样，通过设置支架将橡胶本体封装固定在支架与上骨架之间，限制了橡胶本体向上、向下及沿车辆前后方向的位移，减少与其他部件的干涉和碰撞，延长其使用寿命。在一种优选的实施方式中，本技术所提供的悬置胶垫组件中，其上骨架包括平板部和设于所述平板部下方的梯形部，所述梯形部的顶面形成于所述平板部的下表面；所述缓冲限位块与所述平板部固接，所述橡胶本体为两个，分设于所述梯形部的两侧壁，这样，橡胶本体为两个，对称设置在梯形部的两侧壁，不仅提高了受力均匀性，且保证了限位可靠性。在另一种优选的实施方式中，本技术所提供的悬置胶垫组件中，其橡胶本体与所述平板部的下表面和所述梯形部的侧壁均贴合固定，从而增加了橡胶本体与上骨架间的接合面积，提高了橡胶本体的连接可靠性。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有悬置胶垫组件的结构示意图；图2为图1所示悬置胶垫组件中下连接板的结构示意图；图3为本技术所提供的悬置胶垫组件一种【具体实施方式】的结构示意图；图4为图3所示悬置胶垫组件中支架的结构示意图；图5为图3所示悬置胶垫组件中缓冲限位块的结构示意图；图6为图3所示悬置胶垫组件中上骨架的结构示意图；图7为图3所示悬置胶垫组件的使用状态图。附图标记说明:在图1-图2中，11-上连接板12-下连接板13-橡胶本体14-螺栓15-定位销121-限位板在图3-图7中，21-支架22-缓冲限位块23-上骨架24-橡胶本体25-下骨架211-背向平面212-开口的底面231-平板部232-梯形部2321-侧壁2311-平板部的下表面221-顶限位板222-底限位板223-侧限位板233-安装孔【具体实施方式】本技术的核心是提供一种用于动力总成悬置系统的悬置胶垫组件，以期具有多方向的位移限制，以便减少与其他部件的干涉和碰撞，延长其使用寿命。本技术的另一核心是提供一种包括上述悬置胶垫组件的动力总成悬置系统。为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。请参考图3和图4，图3为本技术所提供的悬置胶垫组件一种【具体实施方式】的结构示意图；图4为图3所示悬置胶垫组件中支架的结构示意图。在一种【具体实施方式】中，本技术所提供的悬置胶垫组件用于动力总成悬置系统，该悬置胶垫组件包括与支架21，所述支架21开设有沿车辆横向延伸的开口，所述开口内由上至下依次安装有缓冲限位块22、上骨架23、橡胶本体24和下骨架25，所述支架21通过相对于开口的背向平面211安装于车架纵梁；所述缓冲限位块22的外表面与所述开口的顶面相对设置，其内表面与所述上骨架23相固接，所述缓冲限位块22上开设有避让口，所述橡胶本体24穿过所述避让口并与所述上骨架23当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于动力总成悬置系统的悬置胶垫组件，其特征在于，包括支架(21)，所述支架(21)开设有沿车辆横向延伸的开口，所述开口内由上至下依次安装有缓冲限位块(22)、上骨架(23)、橡胶本体(24)和下骨架(25)，所述支架(21)通过相对于开口的背向平面(211)安装于车架纵梁；所述缓冲限位块(22)的外表面与所述开口的顶面相对设置，其内表面与所述上骨架(23)相固接，所述缓冲限位块(22)上开设有避让口，所述橡胶本体(24)穿过所述避让口并与所述上骨架(23)相固接，所述橡胶本体(24)远离所述上骨架(23)的一侧固接于所述下骨架(25)，且所述下骨架(25)与所述开口的底面(212)相对设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨华波，冯东亚，陈小平，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34