一种车用变速器换档泊车机构总成制造技术

本发明专利技术公开了一种车用变速器换档泊车机构总成，包括内换档毂、第一球轴承、泊车凸轮扭转回位弹簧、泊车凸轮、卡环、外换档毂、压力弹簧和第二球轴承；所述第一球轴承与第二球轴承间安装有空套在内换档毂上的泊车凸轮扭转回位弹簧，第一球轴承与第二球轴承间还安装有泊车凸轮和外换档毂，泊车凸轮空套在内换档毂上通过限位销进行轴向限位，所述外换档毂空套在内换档毂上并通过换档销进行周向限位，外换档毂的左右两端均设置有压力弹簧，泊车凸轮的另一端通过轴向安装进行限位的卡环连接至压力弹簧。该车用变速器换档泊车机构总成集换档变速功能和泊车功能于一体，可以应用于手动换档或电机驱动自动换档操作。

Gearshift parking mechanism assembly for vehicle transmission

The invention discloses a vehicle gearshift parking assembly, including internal shift hub, the first ball bearing, cam reverse parking return spring, parking card, cam, ring shift hub, a pressure spring and a second ball bearing; the first ball bearing and the second bearing is arranged between the empty set, parking shift on the hub cam torsion return spring, the first ball bearing and the second bearing is installed between the cam and the outer gear hub parking, parking space, shift hub cam sleeve through the limiting pin axial spacing, the outer gear hub, the hub and the empty set of gear circumferential spacing by the shift pin, left and right ends outside the shift hub are provided with a pressure spring, the other end of the parking installation through the axial cam limit card is connected with a pressure spring. The transmission shift parking mechanism assembly is equipped with shift speed change function and parking function, and can be applied to manual shift or motor drive automatic shift operation.

【技术实现步骤摘要】
一种车用变速器换档泊车机构总成
本专利技术涉及变速器
，具体是一种车用变速器换档泊车机构总成。
技术介绍
首先，全地形车具有多种用途，如沙滩车、雪地车、场地车、军用越野、野外救护等，且不受道路条件的限制，在各种场合应用较广，其应用范围逐年增加，并有蔓延至全球的趋势。适合公路以外地域行驶的全地形车技术仍存在很大的发展空间，无论是军用还是民用市场都具有很大的需求；随着社会的进步和发展，随着全球自然灾害的频频发生，对全地形的要求也在不断提高，面临着更大的挑战；为使全地形车适应性更强，在满足功能要求的前提下，需尽可能精简自身的结构、空间及重量，各零部件尽可能一件多能，高度集成；其次，随着全球对汽车排放要求及标准的逐步提高，新能源汽车，如电动汽车、混合动力汽车将成为汽车发展的趋势和主流，相对应的新能源汽车变速器将趋于少档化（如两档或一档）、重量轻及体积小等方向发展，因此本专利技术提供一种集换档变速功能和泊车功能于一体的车用变速器换档泊车机构总成，可以应用于手动换档或电机驱动自动换档操作。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车用变速器换档泊车机构总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种车用变速器换档泊车机构总成，包括内换档毂、第一球轴承、泊车凸轮扭转回位弹簧、泊车凸轮、卡环、外换档毂、压力弹簧和第二球轴承；所述第一球轴承与第二球轴承间安装有空套在内换档毂上的泊车凸轮扭转回位弹簧，第一球轴承与第二球轴承间还安装有泊车凸轮和外换档毂，泊车凸轮空套在内换档毂上通过限位销进行轴向限位，所述外换档毂空套在内换档毂上并通过换档销进行周向限位，泊车凸轮扭转回位弹簧位于第一球轴承与泊车凸轮之间，外换档毂的左右两端均设置有压力弹簧，压力弹簧套在内换档毂上，泊车凸轮的另一端通过轴向安装进行限位的卡环连接至压力弹簧；内换档毂通过第一球轴承及第二球轴承支承安装于变速器壳体轴承孔，并通过安装在内换档毂两端的O型圈对变速器壳体及内换档毂进行密封，当内换档毂旋转时，通过限位销推动泊车凸轮旋转，换档销推动外换档毂旋转和轴向移动。作为本专利技术进一步的方案：所述内换档毂的一端设有用于输入驱动力矩的花键及用于固定输入对手件的螺纹，内换档毂的两端均设置有用于安装O型圈的第一凹槽，内换档毂上设置有用于安装泊车凸轮扭转回位弹簧的第二凹槽，内换档毂上设置有用于安装限位销及换档销的两个孔，两个孔的位置与限位销及换档销的位置相对应，内换档毂上设置有用于驱动换档拨叉的第一螺旋导孔；内换档毂上设置有用于对压力弹簧进行轴向限位的卡环安装的卡环安装槽；内换档毂上设置有用于换档定位座定位的齿形槽；内换档毂的另一端设置有用于安装档位位置传感器的扁方及用于固定档位位置传感器的卡环槽；所述第一螺旋导孔设有用于换档缓冲同步用的缓冲区。作为本专利技术进一步的方案：所述内换档毂上设有四个方形孔，四个方形孔位于安装外换档毂和两个压力弹簧的区域；所述泊车凸轮扭转回位弹簧设有定向及限位用的插脚，用于保持泊车凸轮工作状态以及复位的弯钩结构；所述泊车凸轮的外圆有一顶压作用的凸包，泊车凸轮的环形柱体上设置有用于轴向限位及工作区间回转或回位的第一腰形孔；所述压力弹簧采用了平端对顶波形弹簧结构。作为本专利技术进一步的方案：所述外换档毂的环形柱体上设有用于圆周方向限位的第二腰形孔，所述外换档毂的环形柱体上还设有用于换档及泊车的第二螺旋导孔。作为本专利技术进一步的方案：所述泊车凸轮与内换档毂为间隙配合，通过限位销与内换档毂过盈配合，将泊车凸轮限定在内换档毂相应的位置，并通过泊车凸轮扭转回位弹簧与泊车凸轮安装配合实现对泊车凸轮预紧，当泊车凸轮在泊车工作状态时，相对于内换档毂在腰形孔所限定的范围内相对回转运动，非泊车工作状态与内换档毂同步转动。作为本专利技术进一步的方案：所述外换档毂与内换档毂为间隙配合，通过换档销与内换档毂的过盈配合，所述内换档毂上的第一螺旋导孔与外换档毂上的第二螺旋导孔对齐，并通过压力弹簧及卡环对外换档毂进行轴向限位并施加预紧力，换档销处于外换档毂腰形孔中部，执行换档操作时，转动内换档毂通过换档销推动外换档毂转动同时在腰形孔所限定的范围内直线移动。作为本专利技术进一步的方案：所述内换档毂上设有多个第一螺旋孔，所述内换档毂上安装有多个外换档毂，每个外换档毂上均设置有第二螺旋孔，多个第一螺旋孔分别与第二螺旋孔对齐安装。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该车用变速器换档泊车机构总成设计合理，结构紧凑，是一种集换档变速功能和泊车功能于一体的车用变速器换档泊车机构总成，可以应用于手动换档或电机驱动自动换档操作；与传统的选档机构及换档机构分别由各自的电机驱动相比，本专利技术仅需一台电机即可实现，具有明显的成本优势；且经过对本专利技术所属件简单的优化及数量增加，即可实现本专利技术的功能拓展，应用于多个前进档的变速器。附图说明图1为本专利技术在空档状态下的结构示意图；图2为图1的B-B剖视图。图3为图1的C-C剖视图；图4为图1的D-D剖视图；图5为图1的E-E剖视图；图6为本专利技术中第二换档螺旋导孔的展开图；图7为本专利技术在前进档状态下的B-B剖视图。图8为本专利技术在前进档状态下的C-C剖视图；图9为本专利技术在前进档状态下的D-D剖视图；图10为本专利技术在前进档状态下的E-E剖视图；图11为本专利技术在倒档状态下的B-B剖视图。图12为本专利技术在倒档状态下的C-C剖视图；图13为本专利技术在倒档状态下的D-D剖视图；图14为本专利技术在倒档状态下的E-E剖视图；图15为本专利技术在泊车档状态下的B-B剖视图。图16为本专利技术在泊车档状态下的C-C剖视图；图17为本专利技术在泊车档状态下的D-D剖视图；图18为本专利技术在泊车档状态下的E-E剖视图；图19为本专利技术中内换档毂10的主视图；图20为本专利技术中内换档毂10的侧视图；图21为本专利技术中内换档毂10的局部结构示意图。图22为本专利技术中内换档毂10的F-F剖视图；图23为本专利技术中第一换档螺旋导孔的展开图；图24为本专利技术中泊车凸轮扭转回位弹簧的主视图；图25为本专利技术中泊车凸轮扭转回位弹簧的侧视图；图26为本专利技术中泊车凸轮的主视图；图27为本专利技术中泊车凸轮的侧视图；图28为本专利技术中压力弹簧的主视图；图29为本专利技术中压力弹簧的侧视图；图30为本专利技术中外换档毂的结构示意图之一；图31为本专利技术中外换档毂的结构示意图之二；图32为本专利技术的优化结构示意图；图33为本专利技术的优化结构的B-B剖视图。图34为本专利技术的优化结构的C-C剖视图；图35为本专利技术的优化结构的D-D剖视图；图36为本专利技术的优化结构的G-G剖视图；图37为本专利技术的优化结构的E1-E1剖视图；图38为本专利技术的优化结构中第二螺旋导孔a的展开图；图39为本专利技术的优化结构中第二螺旋导孔b的展开图。其中：10-内换档毂；10a-内换档毂a；11-花键；11a-螺纹；12-第一凹槽；13-孔；14-卡环安装槽；15-第一螺旋导孔；15a-第一螺旋导孔a；15b-第一螺旋导孔b；16-扁方；16a-卡环槽；17-齿形槽；17a-齿形槽a；18-第二凹槽；19-方形孔；20-第一球轴承；30-泊车凸轮扭转回位弹簧；31-插脚；32-弯钩结构；40-泊车凸轮；41-第一腰形孔；42-凸包；50-卡环；60-外换档毂；60a-外换档毂a；60本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用变速器换档泊车机构总成，其特征在于，包括内换档毂（10）、第一球轴承（20）、泊车凸轮扭转回位弹簧（30）、泊车凸轮（40）、卡环（50）、外换档毂（60）、压力弹簧（70）和第二球轴承（80）；所述第一球轴承（20）与第二球轴承（80）间安装有空套在内换档毂（10）上的泊车凸轮扭转回位弹簧（30），第一球轴承（20）与第二球轴承（80）间还安装有泊车凸轮（40）和外换档毂（60），泊车凸轮（40）空套在内换档毂（10）上通过限位销（110）进行轴向限位，所述外换档毂（60）空套在内换档毂（10）上并通过换档销（100）进行周向限位，泊车凸轮扭转回位弹簧（30）位于第一球轴承（20）与泊车凸轮（40）之间，外换档毂（60）的左右两端均设置有压力弹簧（70），压力弹簧（70）套在内换档毂（10）上，泊车凸轮（40）的另一端通过轴向安装进行限位的卡环（50）连接至压力弹簧（70）；内换档毂（10）通过第一球轴承（20）及第二球轴承（80）支承安装于变速器壳体轴承孔，并通过安装在内换档毂（10）两端的O型圈（90）对变速器壳体及内换档毂（10）进行密封，当内换档毂（10）旋转时，通过限位销（110）推动泊车凸轮（40）旋转，换档销（100）推动外换档毂（60）旋转和轴向移动。...

【技术特征摘要】
1.一种车用变速器换档泊车机构总成，其特征在于，包括内换档毂（10）、第一球轴承（20）、泊车凸轮扭转回位弹簧（30）、泊车凸轮（40）、卡环（50）、外换档毂（60）、压力弹簧（70）和第二球轴承（80）；所述第一球轴承（20）与第二球轴承（80）间安装有空套在内换档毂（10）上的泊车凸轮扭转回位弹簧（30），第一球轴承（20）与第二球轴承（80）间还安装有泊车凸轮（40）和外换档毂（60），泊车凸轮（40）空套在内换档毂（10）上通过限位销（110）进行轴向限位，所述外换档毂（60）空套在内换档毂（10）上并通过换档销（100）进行周向限位，泊车凸轮扭转回位弹簧（30）位于第一球轴承（20）与泊车凸轮（40）之间，外换档毂（60）的左右两端均设置有压力弹簧（70），压力弹簧（70）套在内换档毂（10）上，泊车凸轮（40）的另一端通过轴向安装进行限位的卡环（50）连接至压力弹簧（70）；内换档毂（10）通过第一球轴承（20）及第二球轴承（80）支承安装于变速器壳体轴承孔，并通过安装在内换档毂（10）两端的O型圈（90）对变速器壳体及内换档毂（10）进行密封，当内换档毂（10）旋转时，通过限位销（110）推动泊车凸轮（40）旋转，换档销（100）推动外换档毂（60）旋转和轴向移动。2.根据权利要求1所述的车用变速器换档泊车机构总成，其特征在于，所述内换档毂（10）的一端设有用于输入驱动力矩的花键（11）及用于固定输入对手件的螺纹（11a），内换档毂（10）的两端均设置有用于安装O型圈（90）的第一凹槽（12），内换档毂（10）上设置有用于安装泊车凸轮扭转回位弹簧（30）的第二凹槽（18），内换档毂（10）上设置有用于安装限位销（110）及换档销（100）的两个孔（13），两个孔（13）的位置与限位销（110）及换档销（100）的位置相对应，内换档毂（10）上设置有用于驱动换档拨叉（150）的第一螺旋导孔（15）；内换档毂（10）上设置有用于对压力弹簧（70）进行轴向限位的卡环（50）安装的卡环安装槽（14）；内换档毂（10）上设置有用于换档定位座（160）定位的齿形槽（17）；内换档毂（10）的另一端设置有用于安装档位位置传感器的扁方（16）及用于固定档位位置传感器的卡环槽（16a）；所述第一螺旋导孔（15）设有用于换...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄小风，周雪江，肖源，
申请(专利权)人：赣州经纬科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江西,36