一种新能源汽车用两挡变速电驱动总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车动力驱动及传动系统技术领域，尤其涉及纯电动汽车或混合动力汽车等完全采用或部分采用电力能源驱动的汽车，具体是一种新能源汽车用两挡变速电驱动总成，包括电机控制器、驱动电机、壳体、输入轴部件、输出轴部件、输出轴部件、换挡泊车电机、换挡泊车执行机构及挡位传感器，所述电机控制器与所述壳体固定连接为一体，电机控制器与驱动电机电连接。本实用新型专利技术的有益效果是：第一、使电机尽量工作在高效率的转速区间，从而达到降低损耗、提高续航里程等效果；第二，在整车性能同等需求的条件下，可以使用更小功率，更低转速的电机，使整车驱动系统的工作状态更趋近于燃油车的工况，降低了系统风险，同时也降低了成本。

Two-Gear Variable Speed Electric Drive Assembly for a New Energy Vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用两挡变速电驱动总成
本技术涉及汽车动力驱动及传动系统
，尤其涉及纯电动汽车或混合动力汽车等完全采用或部分采用电力能源驱动的汽车，具体是一种新能源汽车用两挡变速电驱动总成。
技术介绍
我们知道纯电动汽车所用电机的特性是在整个转速范围内有恒扭矩区和恒功率区两个区域，电机起步就可以输出最大的扭矩，随着转速的上升，扭矩保持不变，而功率逐渐增大，之后随着转速继续增大，扭矩开始下降，进入恒功率区，高速时想超车需要输出更大的扭矩来加速，而纯电动车进入恒功率区后，扭矩反而开始下降，导致车辆后段加速乏力，这就是目前纯电动车起步加速比燃油车猛，而中后段却会被反超的原因。目前全球主流纯电动汽车均采用电机匹配固定齿比的一挡减速器的架构，由于电机的工作范围较广，从结构上来说，一挡减速器不需要换挡机构、同步器和离合器，结构相对简单且容易实现，因此为车企所广泛使用。但是，目前纯电动汽车多用于市内通勤及上下班，对于超高车速和加速性的需要并不强烈。随着纯电动汽车进一步推广使用，对高续航里程、高效率、高经济性的需求会更加突出。而目前采用固定齿比的一挡减速器，通过不断提高电机功率和电机转速来满足纯电动汽车更高性能的要求将更加困难：提高电功率，为满足同等续航里程需求时，需要通过加大电池容量来实现，同时电控的难度随之加大，进而增加成本；靠电机高转速来提升最高车速的时候，电机已远离高效区，高转速还将给整车研发带来一系列课题，如：温升温控的问题，系统稳定性的问题，效率问题，润滑问题，减速器零部件制造问题等。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新能源汽车用两挡变速电驱动总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车用两挡变速电驱动总成，包括电机控制器、驱动电机、壳体、输入轴部件、输出轴部件、输出轴部件、换挡泊车电机、换挡泊车执行机构及挡位传感器，所述电机控制器与所述壳体固定连接为一体，电机控制器与驱动电机电连接，输入轴部件与所述驱动电机的转子连接，输入轴部件与所述输出轴部件通过齿轮啮合传动，输出轴部件与所述输出轴部件通过齿轮啮合传动，所述换挡泊车电机与换挡泊车执行机构相连接，所述壳体将所述电机控制器、驱动电机、输入轴部件、输出轴部件、输出轴部件、换挡泊车电机、换挡泊车执行机构及挡位传感器集成为一体。作为本技术进一步的效果是：所述电机控制器内设置有高压端子及水道，与所述驱动电机相连通，所述电机控制器的水道与所述驱动电机的水道连通，并成为一体，形成密封水道。作为本技术再进一步的效果是：所述驱动电机包括定子、转子、电机转速传感器、水槽套筒和高压接线盒，水槽套筒先固定安装于定子上，再与所述定子一起固定安装于所述壳体上，使所述水槽套筒与壳体间形成密封的水道，电机转速传感器安装于转子端部的壳体上。作为本技术再进一步的效果是：所述输入轴部件包括输入轴、第一主动齿轮、第二主动齿轮、泊车齿轮，输入轴与所述驱动电机转子连接，所述第一主动齿轮、第二主动齿轮、泊车齿轮与输入轴固定连接成一个整体。作为本技术再进一步的效果是：所述输出轴部件包括输出轴、第一从动齿轮、第二从动齿轮、变速元件、输出齿轮、输出轴转速传感器，变速元件与输出轴固定连接并安装于第一从动齿轮和第二从动齿轮之间，输出轴转速传感器安装于所述输出轴端部的壳体上，所述第一从动齿轮、第二从动齿轮与输出轴间隙配合安装，且相对转动。作为本技术再进一步的效果是：所述输出轴部件包括差速器和主减速从动齿轮，主减速从动齿轮固定连接安装于差速器并成为一体。作为本技术再进一步的效果是：所述换挡泊车执行机构包括换挡毂、拨叉组件、定位座、蜗杆、限位销、凸轮、凸轮回位弹簧、棘爪、棘爪回位弹簧和销轴，所述换挡毂设有扇形蜗轮、定位槽、螺旋槽及固定销孔，所述限位销、凸轮、凸轮回位弹簧安装在所述换挡毂上，所述定位座、销轴固定安装于所述壳体；所述蜗杆、棘爪、棘爪回位弹簧安装于所述壳体，蜗杆与换挡毂上的扇形蜗轮啮合，所述定位座与换挡毂上的定位槽滑动配合，所述凸轮与限位销和换挡毂滑动配合，所述凸轮与棘爪滑动配合，所述棘爪与所述泊车齿轮配对，所述拨叉安装于所述换挡毂与所述变速元件之间并实现连接。作为本技术再进一步的效果是：所述换挡泊车电机固定安装于所述壳体，并与所述蜗杆连接。作为本技术再进一步的效果是：所述第一主动齿轮与所述第一从动齿轮啮合；所述第二主动齿轮与所述第二从动齿轮啮合；所述输出齿轮与所述主减速从动齿轮啮合，为平行轴布置结构。作为本技术再进一步的效果是：所述变速元件与所述第一从动齿轮结合，则所述驱动电机的功率通过第一传动链并按第一传动速比输出；所述变速元件与所述第二从动齿轮结合，则所述驱动电机的功率通过第二传动链并按第二传动速比输出。作为本技术再进一步的效果是：所述第一料仓、第二料仓以及第三料仓上均设置有事故安全孔。本技术的有益效果是：第一、使电机尽量工作在高效率的转速区间，从而达到降低损耗、提高续航里程等效果；第二，在整车性能同等需求的条件下，可以使用更小功率，更低转速的电机，使整车驱动系统的工作状态更趋近于燃油车的工况，降低了系统风险，同时也降低了成本；第三、是未来电动汽车动力传动系统的发展趋势。附图说明图1为本技术第一实施例外形结构示意图；图2为本技术冷却水道循环示意图；图3为本技术中图1的A-A剖视图；图4为本技术中图1的B-B剖视及本图D-D剖视；图5为本技术中图4的C-C剖视图；图6为本技术的第二实施例外形结构示意图；图7为本技术中图6的E-E剖视图；图8为本技术中图6的G-G剖视图；图9为本技术中图6的F-F剖视图。图中：1-电机控制器；2-驱动电机；21-定子；22-转子；23-电机转速传感器；24-水槽套筒；25-高压接线盒；3-壳体；4-输入轴部件；41-第一主动齿轮；42-输入轴；43-第二主动齿轮；44-泊车齿轮；5-输出轴部件；51-第一从动齿轮；52-输出轴转速传感器；53-输出轴；54-第二从动齿轮；55-变速元件；56-输出齿轮；6-差速器部件；61-差速器；62-主减速从动齿轮；7-换挡泊车电机；8-换挡泊车执行机构；80-换挡毂；81-拨叉组件；82-定位座；83-蜗杆83；84-限位销；85-凸轮；86-凸轮回位弹簧；87-棘爪；88-棘爪回位弹簧；89-销轴；9-挡位传感器；4a-输入轴部件A；42a-输入轴A；8a-换挡执行机构；81a-拨叉组件A；82a-扇形蜗轮A；83a-蜗杆A。具体实施方式下面结合具体实施例对本专利的技术方案作进一步详细地说明，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似功能的元件。以下通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。本技术描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含所指示技术特征的数量。由此限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括一个或更多个该特征。本技术中描述的“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车用两挡变速电驱动总成，包括电机控制器(1)、驱动电机(2)、壳体(3)、输入轴部件(4)、输出轴部件(5)、差速器部件(6)、换挡泊车电机(7)、换挡泊车执行机构(8)及挡位传感器(9)，所述电机控制器(1)与所述壳体(3)固定连接为一体，电机控制器(1)与驱动电机(2)电连接，输入轴部件(4)与所述驱动电机(2)连接，输入轴部件(4)与所述输出轴部件(5)通过齿轮啮合传动，输出轴部件(5)与所述差速器部件(6)通过齿轮啮合传动，其特征在于，所述换挡泊车电机与换挡泊车执行机构相连接，所述壳体(3)将所述电机控制器(1)、驱动电机(2)、输入轴部件(4)、输出轴部件(5)、差速器部件(6)、换挡泊车电机(7)、换挡泊车执行机构(8)及挡位传感器(9)集成为一体。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用两挡变速电驱动总成，包括电机控制器(1)、驱动电机(2)、壳体(3)、输入轴部件(4)、输出轴部件(5)、差速器部件(6)、换挡泊车电机(7)、换挡泊车执行机构(8)及挡位传感器(9)，所述电机控制器(1)与所述壳体(3)固定连接为一体，电机控制器(1)与驱动电机(2)电连接，输入轴部件(4)与所述驱动电机(2)连接，输入轴部件(4)与所述输出轴部件(5)通过齿轮啮合传动，输出轴部件(5)与所述差速器部件(6)通过齿轮啮合传动，其特征在于，所述换挡泊车电机与换挡泊车执行机构相连接，所述壳体(3)将所述电机控制器(1)、驱动电机(2)、输入轴部件(4)、输出轴部件(5)、差速器部件(6)、换挡泊车电机(7)、换挡泊车执行机构(8)及挡位传感器(9)集成为一体。2.根据权利要求1所述的新能源汽车用两挡变速电驱动总成，其特征在于，所述电机控制器(1)内设置有高压端子及水道，与所述驱动电机(2)相连通，所述电机控制器(1)的水道与所述驱动电机(2)的水道连通，并成为一体，形成密封水道。3.根据权利要求1或2所述的新能源汽车用两挡变速电驱动总成，其特征在于，所述驱动电机(2)包括定子(21)、转子(22)、电机转速传感器(23)、水槽套筒(24)和高压接线盒(25)，水槽套筒(24)先固定安装于定子(21)上，再与所述定子(21)一起固定安装于所述壳体(3)上，使所述水槽套筒(24)与壳体(3)间形成密封的水道，电机转速传感器(23)安装于转子(22)端部的壳体(3)上。4.根据权利要求3所述的新能源汽车用两挡变速电驱动总成，其特征在于，所述输入轴部件(4)包括输入轴(42)、第一主动齿轮(41)、第二主动齿轮(43)、泊车齿轮(44)，输入轴(42)与所述驱动电机(2)的转子(22)连接，所述第一主动齿轮(41)、第二主动齿轮(43)、泊车齿轮(44)与输入轴(42)固定连接成一个整体。5.根据权利要求4所述的新能源汽车用两挡变速电驱动总成，其特征在于，所述输出轴部件(5)包括输出轴(53)、第一从动齿轮(51)、第二从动齿轮(54)、变速元件(55)、输出齿轮(56)、输出轴转速传感器(52)，变速元件(55)与输出轴(53)固定连接并安装于第一从动齿轮(51)和第...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶光海，高秀琴，邓利刚，
申请(专利权)人：赣州经纬科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36