【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车变速器
，特别涉及一种汽车变速器换挡助力结构。
技术介绍
通过对现有手动变速器了解，手动车型到目前为止还是车市中最主流的车型，但普遍的手动变速器存在操作复杂、恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人等缺点，而且目前变速器普遍存在换挡力大的问题。
技术实现思路
为解决此问题，提出一种新的汽车变速器换挡助力结构。本技术的技术方案如下：一种汽车变速器换挡助力结构，包括ECU控制系统和助力控制系统，其特征在于：助力控制系统中包含有磁铁、感应线圈、拨叉和叉轴，感应线圈安装在叉轴最上方，感应线圈的下方设置拨叉，感应线圈的上方离叉轴一定距离处放置有一个磁铁。本技术方案主要是通过ECU检测换挡信号，通过内置程序对换挡信号进行分析（奇数档还是偶数档），并作出相关指令，给助力控制装置输出正向或者反向电流，使感应线圈通电产生磁场，由于电流的方向为正向或者反向，从而可以产生两种感应磁场，一种N极，与磁铁相排斥，推动叉轴向下移动，一种S极向上，与磁场相互吸引，拉动叉轴向上移动，根据开关通断状态的不同来实现换挡助力效果。从而实现减少驾驶员换挡操作力。本技术的优点：本方案最关键的是可以降低换挡操作力，提高驾驶舒适性。且本方案使用零件数量较少，结构简单，成本低，且装配方便。附图说明图1是本技术整体示意图；图2是本技术助力控制装置的结构连接图；附图标记如下：1、磁铁2、感应线圈3、拨叉4、叉轴。下面将结合附图通过实例对本技术作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本专利技术其中的例...
【技术保护点】
一种汽车变速器换挡助力结构，包括ECU控制系统和助力控制系统，其特征在于：助力控制系统中包含有磁铁、感应线圈、拨叉和叉轴，感应线圈安装在叉轴最上方，感应线圈的下方设置拨叉，感应线圈的上方离叉轴一定距离处放置有一个磁铁。
【技术特征摘要】
1.一种汽车变速器换挡助力结构，包括ECU控制系统和助力控制系统，其特征在于：助力控制系统中包含有磁铁、感应线圈、拨叉...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜彦斌，孟德伟，位君，夏鑫鑫，
申请(专利权)人：华晨汽车集团控股有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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