一种电动汽车变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及变速器技术领域，尤其涉及一种电动汽车变速器。电动汽车变速器包括依次传动连接的输入轴总成、输出轴总成和差速器总成；还包括选换挡机构总成，输出轴总成上设置有同步器，同步器在选换挡机构总成带动下移动；所述输入轴总成包括输入轴和第一电机，输入轴与第一电机的输出端连接；所述输出轴总成包括输出轴和第二电机，输出轴与第二电机的输出端连接。通过第一电机和第二电机的设置，可以实现双电机共同驱动，或者分别进行驱动，即便有一个电机失效汽车也能行驶，通过选档机构的设置，可实现电机多档驱动，实现多种档位选择，在各种工况下实现整个系统的能量综合优化。

Electric automobile speed variator

The utility model relates to the technical field of a transmission, in particular to an electric vehicle speed variator. Electric vehicle transmission comprises an input shaft driving connection assembly, an output shaft assembly and the differential assembly; also includes a shift actuator assembly, an output shaft assembly is provided with a synchronizer, synchronizer in shift actuator assembly driven by the movement; the input shaft assembly includes an input shaft and the first motor, the input shaft and the output shaft end of the motor is connected with the first; the output shaft assembly includes an output shaft and second motor, the output shaft and the motor second is connected to the output end. The first and second motors, can achieve the dual motor drive, or drive, even if there is a motor vehicle failure can also run through, the selector mechanism, can realize multi gear motor drive, to achieve a variety of gear selection, implementation of integrated energy optimization of the entire system under various conditions.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及变速器
，尤其涉及一种电动汽车变速器。
技术介绍
变速电动机通常在低速区域，具有恒转矩特性，在其高速区域，具有恒功率特性。多档或单档传动装置的应用主要取决于电动机的转速—转矩特性。在给定的电动机额定功率下，若其有大范围恒功率区，则单档传动装置将足以在低转速情况下产生高牵引力；否则必须采用多档传动装置。显然，具有大范围恒功率区域的电动机，其最大转矩能显著提高，因此车辆的加速和爬坡性能得以改善，而传动装置也可简化。但是，每种型式的电动机都有其固有的最高转速比的限值，例如，由于有永磁体，磁场难以衰减，因此永磁电动机具有小转速比；开关磁阻电动机的转速比可达到较高值；异步电动机转速比介于永磁电动机与开关磁阻电动机之间。电动车单档电机驱动，电机高效工作范围较窄，难以满足不同工况、不同转速下的整车要求。同时，现有的选换挡机构结构较为复杂、选换挡时间较长，难以满足快速换挡及平顺性要求。另外，传统动力汽车由于离合器、液力变矩器等零部件的布置，导致传动系统和整车布置空间紧张和整备质量较大。经过对现有技术的检索发现，中国专利申请公开号CN104295675A，申请公开日2015.01.21，记载了一种“一种二档电动车变速器总成”。该技术公开了一种二档电动车变速器总成，左箱体与右箱体合箱后形成的内腔中装有输入轴和中间轴，输入轴与电机的输出轴连接，中间轴上的一档齿轮与输入轴的一档轴齿部常啮合，二档齿轮与二档轴齿部常啮合；一档齿轮和二档齿轮之间的中间轴上套装有同步器齿套，同步器齿套可在拨叉的拨动下沿中间轴轴向滑移；中间轴的减速齿轮部与减速器壳上的减速齿轮常啮合，行星齿轮轴固定在减速器壳上，行星齿轮轴上的两个行星齿轮同时与两个输出伞齿轮常啮合，这两个输出伞齿轮的伞齿轮轴分别支撑在减速器壳左端和右端的安装孔中。该技术可将电机的动力通过输出伞齿轮的伞齿轮轴输出，并可通过换挡使伞齿轮轴具有两个档位。虽然上述专利申请提供了一种变速箱具有两个档位，但是其依然存在电动车单电机驱动，电机高效工作范围较窄，难以满足不同工况、不同转速下的整车要求，以及现有的选换挡机构结构较为复杂、选换挡时间较长，难以满足快速换挡及平顺性要求。针对上述问题，提出一种能够解决现有变速器存在的电机高效工作范围较窄，难以满足不同工况、不同转速下的整车要求问题的电动汽车变速器。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种电动汽车变速器，能够解决现有变速器存在的电机高效工作范围较窄，难以满足不同工况、不同转速下的整车要求问题。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种电动汽车变速器，其包括依次传动连接的输入轴总成、输出轴总成和差速器总成；还包括选换挡机构总成，输出轴总成上设置有同步器，同步器在选换挡机构总成带动下移动；所述输入轴总成包括输入轴和第一电机，输入轴与第一电机的输出端连接；所述输出轴总成包括输出轴和第二电机，输出轴与第二电机的输出端连接。作为上述电动汽车变速器的一种优选方案，所述输入轴总成还包括1档主动齿轮和2档主动齿轮；所述1档主动齿轮、2档主动齿轮与所述输入轴固定连接。作为上述电动汽车变速器的一种优选方案，所述输入轴输入端通过花键与第一电机输出端相连。作为上述电动汽车变速器的一种优选方案，所述输出轴总成包括1档从动齿轮、2档从动齿轮、P档驻车棘轮和输出轴主减齿轮；所述同步器为1/2档同步器；所述输出轴与1档从动齿轮、2档从动齿轮通过轴承相连；所述输出轴与1/2档同步器的齿鼓固定连接；所述输出轴与P档驻车棘轮、输出轴主减齿轮固定连接；所述输出轴1档从动齿轮与输入轴1档主动齿轮啮合，所述输出轴2档从动齿轮与输入轴2档主动齿轮啮合；所述输出轴主减齿轮与差速器总成传动连接；所述输出轴的1/2档同步器可实现输出轴与1档从动齿轮结合或分离或实现与2档从动齿轮分离或结合。作为上述电动汽车变速器的一种优选方案，所述差速器总成齿圈与输出轴主减齿轮啮合。作为上述电动汽车变速器的一种优选方案，所述输出轴输入端通过花键与电机2输出端相连。作为上述电动汽车变速器的一种优选方案，所述选换挡机构总成包括1/2档换挡拨叉、选换挡鼓、选换挡机构输出轴、选换挡机构输出齿轮、选换挡机构中间轴、选换挡机构惰轮、选换挡电机、选换挡电机输出轴和选换挡电机主动齿轮；其中，所述选换挡电机主轴齿轮设置在选换挡电机输出轴上，所述选换挡机构惰轮设置在选换挡机构中间轴上，所述选换挡机构输出齿轮设置在选换挡机构输出轴上；所述选换挡机构惰轮与选换挡电机轴主齿轮和选换挡机构输出齿轮啮合；所述选换挡电机的输出端与选换挡电机输出轴连接；所述选换挡鼓与选换挡机构输出轴连接；所述选换挡鼓驱动连接有1/2档换挡拨叉，所述1/2档换挡拨叉带动同步器移动。作为上述电动汽车变速器的一种优选方案，还包括P档驻车棘爪，所述P挡驻车棘爪由选换挡鼓驱动锁死或松开P档驻车棘轮。作为上述电动汽车变速器的一种优选方案，所述选换挡鼓为圆柱状结构，其周向设有1/2挡滑槽和P挡滑槽，所述1/2挡换挡拨叉通过机械结构置于所述1/2挡滑槽内，所述P挡驻车棘爪通过机械结构置于P挡滑槽内。作为上述电动汽车变速器的一种优选方案，所述1/2挡滑槽包括依次连接的2挡滑槽、2/N挡过渡滑槽、N挡滑槽、N/1挡过渡滑槽以及1挡滑槽；所述P挡滑槽包括依次连接的P挡脱出滑槽、P挡过渡滑槽以及P挡驻入滑槽。本技术的有益效果为：本技术通过第一电机和第二电机的设置，可以实现双电机共同驱动，或者分别进行驱动，即便有一个电机失效汽车也能行驶，通过选档机构的设置，可实现电机多档驱动，实现多种档位选择，在各种工况下实现整个系统的能量综合优化。附图说明图1是技术的电动汽车变速器的传动路线示意图；图2是技术电动汽车变速器处于2挡时的传动路线示意图；图3是技术电动汽车变速器的选换挡鼓的结构示意图；图4是技术电动汽车变速器的选换挡鼓的展开状态示意图。其中：001：输入轴总成；002：输出轴总成；003：差速器总成；004：选换挡机构总成；005：1/2挡滑槽；006：P挡滑槽；101：输入轴；102：1档主动齿轮；103：2档主动齿轮；104：第一电机；201：输出轴；202；1档从动齿轮；203：1/2档同步器；204：2档从动齿轮；205：P档驻车棘轮；206：输出轴主减齿轮；207：第二电机；401：1/2档换挡拨叉；402：P挡驻车棘爪；403：选换挡鼓；404：选换挡机构输出轴；405：选换挡机构输出齿轮；406：选换挡机构中间轴；407:选换挡机构惰轮；408:选换挡电机；409:选换挡电机输出轴；410:选换挡电机主动齿轮410；501：2挡滑槽；502：2/N挡过渡滑槽；503：N挡滑槽；504：N/1挡过渡滑槽；505：1挡滑槽505；601：P挡脱出滑槽；602：P挡过渡滑槽；603：P挡驻入滑槽。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。如图1、图2所示，本实施方式提供了一种电动汽车变速器，其包括依次传动连接的输入轴总成001、输出轴总成002和差速器总成003，还包括选换挡机构总成004，输出轴总成002上设置有同步器，同步器在选换挡机构总成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车变速器，其特征在于，包括依次传动连接的输入轴总成(001)、输出轴总成(002)和差速器总成(003)；还包括选换挡机构总成(004)，输出轴总成(002)上设置有同步器，同步器在选换挡机构总成(004)带动下移动；所述输入轴总成(001)包括输入轴(101)和第一电机(104)，输入轴(101)与第一电机(104)的输出端连接；所述输出轴总成(002)包括输出轴(201)和第二电机(207)，输出轴(201)与第二电机(207)的输出端连接；所述输出轴(201)输入端通过花键与第二电机(207)输出端相连。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车变速器，其特征在于，包括依次传动连接的输入轴总成(001)、输出轴总成(002)和差速器总成(003)；还包括选换挡机构总成(004)，输出轴总成(002)上设置有同步器，同步器在选换挡机构总成(004)带动下移动；所述输入轴总成(001)包括输入轴(101)和第一电机(104)，输入轴(101)与第一电机(104)的输出端连接；所述输出轴总成(002)包括输出轴(201)和第二电机(207)，输出轴(201)与第二电机(207)的输出端连接；所述输出轴(201)输入端通过花键与第二电机(207)输出端相连。2.根据权利要求1所述的电动汽车变速器，其特征在于，所述输入轴总成(001)还包括1档主动齿轮(102)和2档主动齿轮(103)；所述1档主动齿轮(102)、2档主动齿轮(103)与所述输入轴(101)固定连接。3.根据权利要求1所述的电动汽车变速器，其特征在于，所述输入轴(101)输入端通过花键与第一电机(104)输出端相连。4.根据权利要求2所述的电动汽车变速器，其特征在于，所述输出轴总成(002)包括1档从动齿轮(202)、2档从动齿轮(204)、P档驻车棘轮(205)和输出轴主减齿轮(206)；所述同步器为1/2档同步器(203)；所述输出轴(201)与1档从动齿轮(202)、2档从动齿轮(204)通过轴承相连；所述输出轴(201)与1/2档同步器(203)的齿鼓固定连接；所述输出轴(201)与P档驻车棘轮(205)、输出轴主减齿轮(206)固定连接；所述输出轴1档从动齿轮(202)与输入轴1档主动齿轮(102)啮合，所述输出轴2档从动齿轮(204)与输入轴2档主动齿轮(103)啮合；所述输出轴主减齿轮(206)与差速器总成(003)传动连接；所述输出轴的1/2档同步器(203)可实现输出轴(201)与1档从动齿轮(202)结合或分离或实现与2档从动齿轮(204)分离或结合。5.根据权利要求4所述的电动汽车变速器，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈勇，曹展，郭立书，刘海，董远，
申请(专利权)人：河北工业大学，
类型：新型
国别省市：天津;12