电磁离合式电动汽车变速器制造技术

本发明专利技术创造提供了电磁离合式电动汽车变速器，包括与变速器壳体通过轴承连接的输入轴，变速器壳体内部的输入轴上固接有第一齿轮，第一齿轮与中间轴齿轮啮合，中间轴齿轮的中部通过轴承连接中间轴，中间轴通过轴承与变速器壳体连接，中间轴上固接有第二齿轮，中间轴齿轮与第二齿轮之间的中间轴上设置有电磁离合装置，第二齿轮与差速器大齿轮啮合，差速器大齿轮固接在差速器的差速器壳体上，差速器壳体通过轴承与变速器壳体连接，所述输入轴的中部开设有第三通孔，第一半轴的自由端穿过第三通孔，第一半轴与输入轴通过轴承连接，差速器的第二半轴穿出壳体。本发明专利技术创造造结构紧凑，布置空间小，反托时能保护电机不发生损伤。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术创造属于汽车变速器设备领域，尤其是涉及一种电磁离合式一挡电动汽车变速器。
技术介绍
随着科学技术的发展，汽车已经成为人们出行必不可少的交通工具。电动汽车以车载电源为动力，用电机带动变速器从而驱动车轮行驶。变速器用来改变来自发动机(或电机)的转速和转矩，固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。目前很多的一挡电动汽车变速器存在以下问题：布置空间大；反托时，变速器转轴速度超过电机允许的最大转速后，变速器仍然带动电机轴转动，使得电机内部发生磨损。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术创造旨在提出一种电磁离合式电动汽车变速器，以解决汽车反托时，变速器转轴速度超过电机允许的最大转速后，变速器仍然带动电机轴转动，使得电机内部发生磨损的技术问题。为达到上述目的，本专利技术创造的技术方案是这样实现的：电磁离合式电动汽车变速器，包括与变速器壳体通过轴承连接的输入轴，所述变速器壳体内部的输入轴上固接有第一齿轮，第一齿轮与中间轴齿轮啮合，中间轴齿轮的中部通过轴承连接有与其垂直的中间轴，中间轴通过轴承与变速器壳体连接，所述中间轴上还固接有第二齿轮，中间轴齿轮与第二齿轮之间的中间轴上设置有用于电磁离合的电磁离合装置，第二齿轮与差速器大齿轮啮合，差速器大齿轮固接在差速器的差速器壳体上，所述差速器大齿轮与设置在差速器的第一半轴垂直，第一半轴与差速器的第二半轴同轴心，差速器壳体通过轴承与变速器壳体连接，所述输入轴的中部开设有第三通孔，第一半轴的自由端穿过第三通孔，第一半轴与输入轴通过轴承连接，第二半轴的自由端穿出壳体。进一步的，所述电磁离合装置包括设置在中间轴上的与中间轴间隙配合的齿毂，所述齿毂的靠近中间轴齿轮的端面上设置有第二端面齿，所述中间轴齿轮的靠近齿毂的端面设置有与第二端面齿啮合的第一端面齿；齿毂远离中间轴齿轮的一侧的中间轴上设置有突出于中间轴的第二挡肩，靠近齿毂的第二挡肩的端面上设置有第一弹簧槽，第一弹簧槽内设置有第一弹簧，第一弹簧的两端分别与第一弹簧槽的底部和齿毂的端面抵顶；齿毂外圈固接有衔铁，与衔铁对应的位置设置有固接在变速器壳体上的磁轭，磁轭朝向衔铁的端面上设置有线圈槽，所述线圈槽内设置有电磁线圈，电磁线圈与控制器通过导线连接，电磁线圈不通电时，在第一弹簧的作用力下第一端面齿与第二端面齿啮合，电磁线圈通电后，第一端面齿与第二端面齿分离。进一步的，所述齿毂的另外一个端面上设置有与第一弹簧槽配合的第二弹簧槽，所述第一弹簧设置在第一弹簧槽与第二弹簧槽之间，第一弹簧的两端分别与第一弹簧槽和第二弹簧槽的底部抵顶。进一步的，所述衔铁为T型结构，T型结构的远离电磁线圈的端面与第二挡肩靠近电磁线圈的端面抵接，第二挡肩远离电磁线圈一侧的衔铁上设有第二卡环槽，所述第二卡环槽上嵌有第二卡环，第二卡环靠近第二挡肩的端面与第二挡肩抵接。进一步的，所述齿毂的内圈设置有齿毂花键，中间轴上设置有第二花键，齿毂花键与第二花键配合。进一步的，所述磁轭的外圈设有第二出线孔。进一步的，所述第一半轴的另外一端设置有为锥齿轮的第一半轴齿轮，第二半轴的另外一端设置有为锥齿轮的第二半轴齿轮，第一半轴齿轮与第二半轴齿轮之间设置有为锥齿轮的第一行星齿轮和第二行星齿轮，第一行星齿轮和第二行星齿轮分别与第一半轴齿轮和第二半轴齿轮啮合，第一行星齿轮和第二行星齿轮之间通过第一行星齿轮轴连接。进一步的，所述变速器包括前壳体、中壳体和后壳体，中壳体位于前壳体与后壳体之间，所述输入轴的两端通过轴承分别与前壳体与中壳体连接，所述中间轴的两端通过轴承分别与前壳体与后壳体连接，所述差速器壳体的两端通过轴承分别与中壳体与后壳体连接。进一步的，所述中间壳体上设置有用于穿过电磁离合装置的导线的第一出线孔。一种电动汽车，包括如权利要求1至9任一项所述的电磁离合式电动汽车变速器。相对于现有技术，本专利技术创造所述的电磁离合式电动汽车变速器具有以下优势：(1)本专利技术创造结构紧凑，布置空间小，反托时能保护电机不发生损伤；(2)本专利技术创造反托时可以进行能量的回收。附图说明构成本专利技术创造的一部分的附图用来提供对本专利技术创造的进一步理解，本专利技术创造的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术创造，并不构成对本专利技术创造的不当限定。在附图中：图1为本专利技术创造实施例的结构示意图；图2为本专利技术创造实施例所述的磁轭的结构示意图；图3为本专利技术创造实施例所述的中间壳体的结构示意图；图4为本专利技术创造实施例所述的前壳体的结构示意图。附图标记说明：1、输入轴；11、第一花键；12、第一齿轮；13、第一球轴承；14、第一滚针轴承；14a、第一滚针轴承孔；15、第一卡环；15a、第一卡环槽；16、第二球轴承；17、第三通孔；2、中间轴；21、中间轴齿轮；22、第二滚针轴承；22a、中间轴齿轮内孔；23、第一挡板；23a、第一挡肩；24、第一锥轴承；25、第一端面齿；25a、第二端面齿；26、第二花键；26a、齿毂花键；27、齿毂；27a、第二挡肩；28、第一弹簧；28a、第二弹簧槽；28b、第一弹簧槽；29、第二卡环；29a、第二卡环槽；201、衔铁；202、磁轭；203、线圈槽；203a、电磁线圈；204、第一螺纹孔；205、第二出线孔；206、第一螺栓；207、第二齿轮；208、第二锥轴承；3、差速器；31、差速器大齿轮；31a、第二螺纹孔；32、第三锥轴承；33、第四锥轴承；34、差速器壳体；34a、第二螺栓通孔；35、第三花键；35a、第四花键；36、第二半轴齿轮；36a、第一半轴齿轮；36b、第一行星齿轮；36c、第二行星齿轮；37、第二通孔；38、第一通孔；39、第五花键；39a、第六花键；301、第一行星齿轮轴；301a、第一行星齿轮轴孔；301c、第二行星齿轮轴孔；301b、第三行星齿轮轴孔；301d、第四行星齿轮轴孔；302、第二螺栓；4、第一半轴；5、第二半轴；6、前壳体；61、第一锥轴承孔；62、第一球轴承孔；63、第一出线孔；64、第一油封；64a、第一油封孔；7、中间壳体；71、第二球轴承孔；72、第三锥轴承孔；73、第一螺栓通孔；74、第一止口；8、后壳体；81、第二锥轴承孔；82、第四锥轴承孔；83、第二油封；83a、第二油封孔。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机本文档来自技高网...

【技术保护点】
电磁离合式电动汽车变速器，其特征在于：包括与变速器壳体通过轴承连接的输入轴(1)，所述变速器壳体内部的输入轴(1)上固接有第一齿轮(12)，第一齿轮(12)与中间轴齿轮(21)啮合，中间轴齿轮(21)的中部通过轴承连接有与其垂直的中间轴(2)，中间轴(2)通过轴承与变速器壳体连接，所述中间轴(2)上还固接有第二齿轮(207)，中间轴(2)齿轮(21)与第二齿轮(207)之间的中间轴(2)上设置有用于电磁离合的电磁离合装置，第二齿轮(207)与差速器(3)的差速器大齿轮(31)啮合，差速器大齿轮(31)固接在差速器(3)的差速器壳体(34)上，所述差速器大齿轮(31)与差速器(3)的第一半轴(4)垂直，第一半轴(4)与差速器(3)的第二半轴(5)同轴心，差速器壳体(34)通过轴承与变速器壳体连接，所述输入轴(1)的中部开设有第三通孔(17)，第一半轴(4)的自由端穿过第三通孔(17)，第一半轴(4)与输入轴(1)通过轴承连接，第二半轴(5)的自由端穿出变速器壳体。

【技术特征摘要】
1.电磁离合式电动汽车变速器，其特征在于：包括与变速器壳体通过轴承连接的输入轴(1)，所述变速器壳体内部的输入轴(1)上固接有第一齿轮(12)，第一齿轮(12)与中间轴齿轮(21)啮合，中间轴齿轮(21)的中部通过轴承连接有与其垂直的中间轴(2)，中间轴(2)通过轴承与变速器壳体连接，所述中间轴(2)上还固接有第二齿轮(207)，中间轴(2)齿轮(21)与第二齿轮(207)之间的中间轴(2)上设置有用于电磁离合的电磁离合装置，第二齿轮(207)与差速器(3)的差速器大齿轮(31)啮合，差速器大齿轮(31)固接在差速器(3)的差速器壳体(34)上，所述差速器大齿轮(31)与差速器(3)的第一半轴(4)垂直，第一半轴(4)与差速器(3)的第二半轴(5)同轴心，差速器壳体(34)通过轴承与变速器壳体连接，所述输入轴(1)的中部开设有第三通孔(17)，第一半轴(4)的自由端穿过第三通孔(17)，第一半轴(4)与输入轴(1)通过轴承连接，第二半轴(5)的自由端穿出变速器壳体。2.根据权利要求1所述的电磁离合式电动汽车变速器，其特征在于：所述电磁离合装置包括设置在中间轴(2)上的与中间轴(2)间隙配合的齿毂(27)，所述齿毂(27)的靠近中间轴齿轮(21)的端面上设置有第二端面齿(25a)，所述中间轴齿轮(21)的靠近齿毂(27)的端面设置有与第二端面齿(25a)啮合的第一端面齿(25)；齿毂(27)远离中间轴齿轮(21)的一侧的中间轴(2)上设置有突出于中间轴(2)的第二挡肩(27a)，靠近齿毂(27)的第二挡肩(27a)的端面上设置有第一弹簧槽(28b)，第一弹簧槽(28b)内设置有第一弹簧(28)，第一弹簧(28)的两端分别与第一弹簧槽(28b)的底部和齿毂(27)的端面抵顶；齿毂(27)外圈固接有衔铁(201)，与衔铁(201)对应的位置设置有固接在变速器壳体上的磁轭(202)，磁轭(202)朝向衔铁(201)的端面上设置有线圈槽(203)，所述线圈槽(203)内设置有电磁线圈(203a)，电磁线圈(203a)与控制器通过导线连接，电磁线圈(203a)不通电时，在第一弹簧(28)的作用力下第一端面齿(25)与第二端面齿(25a)啮合，电磁线圈(203a)通电后，第一端面齿(25)与第二端面齿(25a)分离。3.根据权利要求2所述的电磁离合式电动汽车变速器，其特征在于：所述齿毂(27)...

【专利技术属性】
技术研发人员：常柏，
申请(专利权)人：天津天海同步集团有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12