【技术实现步骤摘要】
本专利技术创造属于汽车变速器设备领域,尤其是涉及一种电磁离合式一挡电动汽车变速器。
技术介绍
随着科学技术的发展,汽车已经成为人们出行必不可少的交通工具。电动汽车以车载电源为动力,用电机带动变速器从而驱动车轮行驶。变速器用来改变来自发动机(或电机)的转速和转矩,固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。目前很多的一挡电动汽车变速器存在以下问题:布置空间大;反托时,变速器转轴速度超过电机允许的最大转速后,变速器仍然带动电机轴转动,使得电机内部发生磨损。
技术实现思路
有鉴于此,本专利技术创造旨在提出一种电磁离合式电动汽车变速器,以解决汽车反托时,变速器转轴速度超过电机允许的最大转速后,变速器仍然带动电机轴转动,使得电机内部发生磨损的技术问题。为达到上述目的,本专利技术创造的技术方案是这样实现的:电磁离合式电动汽车变速器,包括与变速器壳体通过轴承连接的输入轴,所述变速器壳体内部的输入轴上固接有第一齿轮,第一齿轮与中间轴齿轮啮合,中间轴齿轮的中部通过轴承连接有与其垂直的中间轴,中间轴通过轴承与变速器壳体连接,所述中间轴上还固接有第二齿轮,中间轴齿轮与第二齿轮之间的中间轴上设置有用于电磁离合的电磁离合装置,第二齿轮与差速器大齿轮啮合,差速器大齿轮固接在差速器的差速器壳体上,所述差速器大齿轮与设置在差速器的第一半轴垂直,第一半轴与差速器的第二半轴同轴心,差速器壳体通过轴承与变速器壳体连接,所述输入轴的中部开设有第三通孔,第一半轴的自由端穿过第三通孔,第一半轴与输入轴通过轴承连接,第二半轴的自由端穿出壳体。进一步的,所述电磁离合装置包括设置在中间轴上的与中间轴间隙配合的齿毂, ...
【技术保护点】
电磁离合式电动汽车变速器,其特征在于:包括与变速器壳体通过轴承连接的输入轴(1),所述变速器壳体内部的输入轴(1)上固接有第一齿轮(12),第一齿轮(12)与中间轴齿轮(21)啮合,中间轴齿轮(21)的中部通过轴承连接有与其垂直的中间轴(2),中间轴(2)通过轴承与变速器壳体连接,所述中间轴(2)上还固接有第二齿轮(207),中间轴(2)齿轮(21)与第二齿轮(207)之间的中间轴(2)上设置有用于电磁离合的电磁离合装置,第二齿轮(207)与差速器(3)的差速器大齿轮(31)啮合,差速器大齿轮(31)固接在差速器(3)的差速器壳体(34)上,所述差速器大齿轮(31)与差速器(3)的第一半轴(4)垂直,第一半轴(4)与差速器(3)的第二半轴(5)同轴心,差速器壳体(34)通过轴承与变速器壳体连接,所述输入轴(1)的中部开设有第三通孔(17),第一半轴(4)的自由端穿过第三通孔(17),第一半轴(4)与输入轴(1)通过轴承连接,第二半轴(5)的自由端穿出变速器壳体。
【技术特征摘要】
1.电磁离合式电动汽车变速器,其特征在于:包括与变速器壳体通过轴承连接的输入轴(1),所述变速器壳体内部的输入轴(1)上固接有第一齿轮(12),第一齿轮(12)与中间轴齿轮(21)啮合,中间轴齿轮(21)的中部通过轴承连接有与其垂直的中间轴(2),中间轴(2)通过轴承与变速器壳体连接,所述中间轴(2)上还固接有第二齿轮(207),中间轴(2)齿轮(21)与第二齿轮(207)之间的中间轴(2)上设置有用于电磁离合的电磁离合装置,第二齿轮(207)与差速器(3)的差速器大齿轮(31)啮合,差速器大齿轮(31)固接在差速器(3)的差速器壳体(34)上,所述差速器大齿轮(31)与差速器(3)的第一半轴(4)垂直,第一半轴(4)与差速器(3)的第二半轴(5)同轴心,差速器壳体(34)通过轴承与变速器壳体连接,所述输入轴(1)的中部开设有第三通孔(17),第一半轴(4)的自由端穿过第三通孔(17),第一半轴(4)与输入轴(1)通过轴承连接,第二半轴(5)的自由端穿出变速器壳体。2.根据权利要求1所述的电磁离合式电动汽车变速器,其特征在于:所述电磁离合装置包括设置在中间轴(2)上的与中间轴(2)间隙配合的齿毂(27),所述齿毂(27)的靠近中间轴齿轮(21)的端面上设置有第二端面齿(25a),所述中间轴齿轮(21)的靠近齿毂(27)的端面设置有与第二端面齿(25a)啮合的第一端面齿(25);齿毂(27)远离中间轴齿轮(21)的一侧的中间轴(2)上设置有突出于中间轴(2)的第二挡肩(27a),靠近齿毂(27)的第二挡肩(27a)的端面上设置有第一弹簧槽(28b),第一弹簧槽(28b)内设置有第一弹簧(28),第一弹簧(28)的两端分别与第一弹簧槽(28b)的底部和齿毂(27)的端面抵顶;齿毂(27)外圈固接有衔铁(201),与衔铁(201)对应的位置设置有固接在变速器壳体上的磁轭(202),磁轭(202)朝向衔铁(201)的端面上设置有线圈槽(203),所述线圈槽(203)内设置有电磁线圈(203a),电磁线圈(203a)与控制器通过导线连接,电磁线圈(203a)不通电时,在第一弹簧(28)的作用力下第一端面齿(25)与第二端面齿(25a)啮合,电磁线圈(203a)通电后,第一端面齿(25)与第二端面齿(25a)分离。3.根据权利要求2所述的电磁离合式电动汽车变速器,其特征在于:所述齿毂(27)...
【专利技术属性】
技术研发人员:常柏,
申请(专利权)人:天津天海同步集团有限公司,
类型:发明
国别省市:天津;12
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