本发明专利技术提供一种无动力中断的双电机紧凑型变速箱，包括：电机A、电机B、行星排减速装置和机械变速箱模块；行星排减速装置包括：太阳轮、行星轮、行星架以及齿圈；变速箱模块包括:输入轴A、输入轴B、四对减速齿轮、输出轴；所述发明专利技术的变速箱通过对电机与变速箱整体空间的统筹规划，缩减了变速箱的空间尺寸，实现了轻量化的设计要求，提高了变速箱的经济性，能实现三个匹配的挡位。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于动力传动领域,特别的涉及一种无动力中断的双电机紧凑型变速箱。
技术介绍
随着环境污染日益严重，能源枯竭初显其态，降低汽车尾气排放，提高汽车能源使用效率已迫在眉睫。传统以石油衍生物为燃料的汽车，无法避免其有害尾气的排放，而城市拥堵的路况,更使汽车启停频繁，加剧了污染力度。为了解决这一问题，纯电动汽车应运而生。纯电动汽车以电力作为能源，具有节能减排、噪声低、效率高的优点。现有的主流纯电动驱动方案有：传统的多挡传动、单电机单级驱动、双电机动力耦合驱动等。传统的多挡传动变速箱加速性能好，并能够使电机工作在高效工作区间，提高能源使用效率，但是在换挡时必然存在动力中断现象，换挡舒适性差。单电机单级驱动变速箱虽然能实现无级变速，但是其电机不能始终在高效工作区间工作，能源使用效率低。此外，单电机驱动变速箱在电机发生故障后，动力立即中断，可靠性不高。双电机动力耦合变速箱在前两种变速箱的基础上做出改进，既能实现无动力中断的换挡动作，又可以通过调节两个电机的转速使电机处于高效工作区间运作，但这种变速箱的不足在于：变速箱壳体空间与双电机的空间相互关联且同时受变速箱输出条件制约。一方面，采用齿轮减速策略的变速箱，减速比越大，体积越大，另一方面，相同功率下的电机，转速越低，体积越大。为了实现高扭矩、低转速的输出条件，设计时往往以具有较高减速比的大体积减速箱与低转速电机匹配，这就是目前多数双电机变速箱产品体积庞大的主要原因。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种无动力中断的双电机紧凑型变速箱，通过对变速箱结构的合理布置以及对电机与变速箱整体空间的统筹规划，使变速箱结构轻巧紧凑，提高了变速箱的经济性。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种无动力中断的双电机紧凑型变速箱，包括：电机A、电机B、行星排减速装置和变速箱模块；所述行星排减速装置设置在电机A、电机B与变速箱模块之间；所述行星排减速装置，包括：与电机A输出轴连接的太阳轮A，与太阳轮A啮合的行星轮A及连接行星轮A的行星架A，与行星轮A啮合的齿圈A；与电机B输出轴连接的太阳轮B，与太阳轮B啮合的行星轮B及连接行星轮B的行星架B，与行星轮B啮合的齿圈B；所述行星架A固接有输入轴A，所述行星架B固接有输入轴B；进一步的，所述变速箱模块，包括：设置在输入轴A上的一挡主动齿轮和三挡主动齿轮，且在一挡主动齿轮和三挡主动齿轮之间的输入轴A上设有同步齿套A和同步齿座A；设置在输入轴B上的二挡主动齿轮和四挡主动齿轮，且在二挡主动齿轮和四挡主动齿轮之间的输入轴B上设有同步齿套B和同步齿座B；一挡主动齿轮和二挡主动齿轮之间设有一二挡被动齿轮，且一挡主动齿轮和二挡主动齿轮同时与一二挡被动齿轮啮合；三挡主动齿轮和四挡主动齿轮之间设有三四挡被动齿轮，且三挡主动齿轮和四挡主动齿轮同时与三四挡被动齿轮啮合；一二挡被动齿轮、三四挡被动齿轮固设在输出轴上，输出轴外端接有输出法兰；进一步的，一挡主动齿轮和三挡主动齿轮空套在输入轴A上；进一步的，二挡主动齿轮和四挡主动齿轮空套在输入轴B上；进一步的，一二挡被动齿轮、三四挡被动齿轮与输出轴过盈连接；所述无动力中断的双电机紧凑型变速箱连接方式为：电机A通过行星排减速装置的减速增矩作用后，动力输入至变速箱模块的输入轴A；电机B通过行星排减速装置的减速增矩作用后，动力输入至变速箱模块的输入轴B；输入轴A上的一挡主动齿轮和三挡主动齿轮空套在输入轴A上，输入轴B上的二挡主动齿轮和四挡主动齿轮空套在输入轴B上，输出轴上的两个被动齿轮与输出轴过盈连接；当一挡主动齿轮和三挡主动齿轮分别与同步齿套A结合后，二挡主动齿轮和四挡主动齿轮分别与同步齿套B结合后，相应的主动齿轮与输入轴A或输入轴B固连，此时，电机传递到输入轴A和输入轴B上的动力通过齿轮对的减速增矩作用传递至输出轴，在输出轴上汇总后，由输出法兰输出。本专利技术的有益效果：1、本专利技术变速箱以两个电机作为动力输入，不需要控制离合器就能完成换挡动作。在换挡时，能保持至少一个电机持续输出动力，这避免了动力中断的状况，提升了换挡舒适性；2、通过合适的机械结构布置以及两个电机自身的速度调节功能，电机能始终工作在高效工作区间内，这提高了能源使用效率，避免了电能的浪费；3、通过在电机与减速箱之间增添行星排减速装置，变速箱的减速比得到了可观的提升，这意味着在同等输出条件下，本专利技术变速箱可以选择转速更高、体积更小的电机来匹配变速箱，节省了变速箱与电机的整体空间，提高了变速箱的经济性；4、本专利技术变速箱与传统的单电机变速箱相比，由于双电机的存在，即使其中一个电机发生故障，另一个电机依然可以提供有效动力，保障汽车安全快速抵达维修地点进行维修，提高了变速箱系统的可靠性。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术所述的双电机动力耦合变速箱传动方案；图2为本专利技术所述的传动方案一挡功率流示意图；图3为本专利技术所述的传动方案二挡功率流示意图；图4为本专利技术所述的传动方案三挡功率流示意图。附图标记说明：1-电机A；2-太阳轮A；3-齿圈A；4-行星轮A；5-行星架A；6-输入轴A；7-三挡主动齿轮；8-同步齿套A；9-同步齿座A；10-一挡主动齿轮；11-三四挡被动齿轮；12-一二挡被动齿轮；13-输出轴；14-输出法兰；15-二挡主动齿轮；16-同步齿座B；17-同步齿套B；18-四挡主动齿轮；19-输入轴B；20-行星架B；21-齿圈B；22-行星轮B；23-太阳轮B；24-电机B；I-一挡位；II-二挡位；III-三挡位。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。如图1所示，一种无动力中断的双电机紧凑型变速箱，包括：电机A1、电机B24、行星排减速装置和变速箱模块；所述行星排减速装置设置在电机A1、电机B24与变速箱模块之间；所述行星排减速装置，包括：与电机A1输出轴连接的太阳轮A2，与太本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种无动力中断的双电机紧凑型变速箱，其特征在于：包括：电机A(1)、电机B(24)、行星排减速装置和变速箱模块；所述行星排减速装置设置在电机A(1)、电机B(24)与变速箱模块之间；所述行星排减速装置，包括：与电机A(1)轴连接的太阳轮A(2)，与太阳轮A(2)啮合的行星轮A(4)及连接行星轮A(4)的行星架A(5)，与行星轮A(4)啮合的齿圈A(3)；与电机B(24)轴连接的太阳轮B(23)，与太阳轮B(23)啮合的行星轮B(22)及连接行星轮B(22)的行星架B(20)，与行星轮B(22)啮合的齿圈B(21)；所述行星架A(5)固接有输入轴A(6)，所述行星架B(20)固接有输入轴B(19)。
【技术特征摘要】
1.一种无动力中断的双电机紧凑型变速箱，其特征在于：包括：电机A(1)、电机B(24)、行星排减速装置和变速箱模块；所述行星排减速装置设置在电机A(1)、电机B(24)与变速箱模块之间；所述行星排减速装置，包括：与电机A(1)轴连接的太阳轮A(2)，与太阳轮A(2)啮合的行星轮A(4)及连接行星轮A(4)的行星架A(5)，与行星轮A(4)啮合的齿圈A(3)；与电机B(24)轴连接的太阳轮B(23)，与太阳轮B(23)啮合的行星轮B(22)及连接行星轮B(22)的行星架B(20)，与行星轮B(22)啮合的齿圈B(21)；所述行星架A(5)固接有输入轴A(6)，所述行星架B(20)固接有输入轴B(19)。2.根据权利要求1所述的无动力中断的双电机紧凑型变速箱，其特征在于：所述变速箱模块，包括：设置在输入轴A(6)上的一挡主动齿轮(10)和三挡主动齿轮(7)，且在一挡主动齿轮(10)和三挡主动齿轮(7)之间的输入轴A(6)上设有同步齿套A(8)和同步齿座A(9)；设置在输入轴B(19)上的二挡主动齿轮(15)和四挡主动齿轮(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：鲁凯，
申请(专利权)人：天津天海同步集团有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12
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