一种电动汽车变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及变速器相关领域，公开了一种电动汽车变速器，包括输入轴总成，所述输入轴总成驱动连接有输出轴总成，所述输出轴总成连接有选换挡机构总成，所述输入轴总成连接有驱动电机，所述输出轴总成的输出端连接有差速器总成。本实用新型专利技术通过设置选换挡机构，能够实现驱动电机两挡驱动，以提高驱动电机的有效工作范围，利用选换挡机构可实现快速平稳换挡，通过使用纯电驱动达到简化传动装置结构、减轻传动装置质量的目的，进一步简化了换挡机构，通过设置选换挡鼓，使得驱动挡位和驻车挡位能够在同一选换挡机构中实现，且能够进行多种挡位选择，在各种工况下实现整个系统的能量综合优化。

Electric automobile speed variator

The utility model relates to a transmission related field, discloses a gearbox of electric vehicle, including the input shaft, the input shaft assembly is connected with the output drive shaft assembly, wherein the output shaft assembly is connected with a shifting mechanism assembly, wherein the input shaft assembly is connected with the driving motor. The output of the output shaft assembly is connected with a differential assembly. The utility model shifting mechanism by setting, can realize the drive motor two driving gear, to improve the effective working range of the drive motor, the shifting mechanism can realize rapid and smooth shift, through the use of pure electric drive device to simplify and reduce the structure and transmission quality, further simplifying the shifting mechanism, by setting the shifting drum, driving gear and parking gear can be realized in the same shifting mechanism, and to perform a variety of gear selection, implementation of integrated energy optimization of the entire system under various working conditions.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及变速器相关领域，尤其涉及一种电动汽车变速器。
技术介绍
现有的电动汽车变速器通常分为单挡变速器以及多挡变速器两种方式，其中，现有的单挡变速器中，与其配合的电机高效工作范围窄，驱动传动路线单一，难以满足不同工况、不同转速下的整车要求。而现有的多挡变速器的选换挡机构结构复杂，且选换挡时间长，难以满足电动汽车快速换挡及平顺性要求。另外，传统动力汽车由于离合器、液力变矩器等零部件的布置，存在着传动系统布置空间紧张以及质量过大的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动汽车变速器，以解决现有电动汽车单挡变速器存在的与其配合的电机高效工作范围窄，以及多挡变速器存在的选换挡机构结构复杂，且选换挡时间长的问题。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种电动汽车变速器，包括输入轴总成，所述输入轴总成驱动连接有输出轴总成，所述输出轴总成连接有选换挡机构总成，所述输入轴总成连接有驱动电机，所述输出轴总成连接有差速器总成。作为优选，所述输入轴总成包括连接于驱动电机输出端的输入轴，以及固接于输入轴上的1挡主动齿轮和2挡主动齿轮，所述1挡主动齿轮和2挡主动齿轮中的一个驱动连接于输出轴总成时，另一个与所述输出轴总成处于断开状态。作为优选，所述输出轴总成包括输出轴，所述输出轴连接有均可绕其轴心转动的1挡从动齿轮以及2挡从动齿轮，所述1挡从动齿轮和2挡从动齿轮之间设有套设在输出轴上的1/2挡同步器，所述1/2挡同步器相对于输出轴仅作轴向滑动，所述输出轴的一端固接有输出轴主减齿轮，所述1挡从动齿轮与所述1挡主动齿轮相啮合，所述2挡从动齿轮与所述2挡主动齿轮相啮合，所述1/2挡同步器连接于选换挡机构总成，并由选换挡机构总成带动与1挡从动齿轮和2挡从动齿轮中的一个相啮合，所述差速器总成的齿圈与所述输出轴主减齿轮相啮合。作为优选，所述输出轴总成还包括固接在输出轴上的P挡驻车棘轮，所述P挡驻车棘轮位于2挡从动齿轮与输出轴主减齿轮之间，并与所述选换挡机构总成配合使用。作为优选，所述选换挡机构总成包括选换挡电机，连接于选换挡电机输出端的选换挡电机输出轴，所述选换挡电机输出轴上固接有选换挡电机主动齿轮，所述选换挡电机主动齿轮啮合有固接在选换挡机构中间轴上的选换挡机构惰轮，所述选换挡机构惰轮啮合有固接在选换挡机构输出轴上的选换挡机构输出齿轮，所述选换挡机构输出轴上固接有随其转动的选换挡鼓，所述选换挡鼓驱动连接有1/2挡换挡拨叉，所述1/2挡换挡拨叉连接于1/2挡同步器，并带动1/2挡同步器与1挡从动齿轮和2挡从动齿轮中的一个相啮合。作为优选，所述选换挡机构总成还包括连接于选换挡鼓的P挡驻车棘爪，所述P挡驻车棘爪由选换挡鼓驱动锁死或松开P挡驻车棘轮。作为优选，所述选换挡鼓为圆柱状结构，其周向设有1/2挡滑槽和P挡滑槽，所述1/2挡换挡拨叉通过机械结构置于所述1/2挡滑槽内，所述P挡驻车棘爪通过机械结构置于P挡滑槽内。作为优选，所述1/2挡滑槽包括依次连接的2挡滑槽、2/N挡过渡滑槽、N挡滑槽、N/1挡过渡滑槽以及1挡滑槽。作为优选，所述P挡滑槽包括依次连接的P挡脱出滑槽、P挡过渡滑槽以及P挡驻入滑槽，所述P挡脱出滑槽对应所述2挡滑槽、2/N挡过渡滑槽、N挡滑槽、N/1挡过渡滑槽以及1挡滑槽的一部分设置，所述P挡过渡滑槽和P挡驻入滑槽对应1挡滑槽的另一部分设置。作为优选，所述1挡从动齿轮、2挡从动齿轮与输出轴之间均通过轴承连接。本技术通过设置选换挡机构，能够实现驱动电机两挡驱动，以提高驱动电机的有效工作范围，利用选换挡机构可实现快速平稳换挡，通过使用纯电驱动达到简化传动装置结构、减轻传动装置质量的目的，进一步简化了换挡机构，通过设置选换挡鼓，使得驱动挡位和驻车挡位能够在同一选换挡机构中实现，且能够进行多种挡位选择，在各种工况下实现整个系统的能量综合优化。附图说明图1是本技术的电动汽车变速器的传动路线示意图；图2是本技术电动汽车变速器处于2挡时的传动路线示意图；图3是本技术电动汽车变速器的选换挡鼓的结构示意图；图4是本技术电动汽车变速器的选换挡鼓的展开状态示意图。图中：10、输入轴总成；101、输入轴；102、1挡主动齿轮；103、2挡主动齿轮；20、输出轴总成；201、输出轴；202、1挡从动齿轮；203、2挡从动齿轮；204、1/2挡同步器；205、输出轴主减齿轮；206、P挡驻车棘轮；30、选换挡机构总成；301、选换挡电机；302、选换挡电机输出轴；303、选换挡电机主动齿轮；304、选换挡机构中间轴；305、选换挡机构惰轮；306、选换挡机构输出轴；307、选换挡机构输出齿轮；308、选换挡鼓；309、1/2挡换挡拨叉；310、P挡驻车棘爪；311、1/2挡滑槽；312、P挡滑槽；3111、2挡滑槽；3112、2/N挡过渡滑槽；3113、N挡滑槽；3114、N/1挡过渡滑槽；3115、1挡滑槽；3121、P挡脱出滑槽；3122、P挡过渡滑槽；3123、P挡驻入滑槽；40、驱动电机；50、差速器总成。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。本技术提供一种电动汽车变速器，如图1所示，该电动汽车变速器包括输入轴总成10、输出轴总成20、选换挡机构总成30、驱动电机40以及差速器总成50，其中：输入轴总成10驱动连接于输出轴总成20，输出轴总成20连接有选换挡机构总成30，输出轴总成20连接有差速器总成50，输入轴总成10连接有驱动电机40，由驱动电机40驱动输入轴总成10。上述输入轴总成10包括连接于驱动电机40输出端的输入轴101，具体可将驱动电机40的输出端与输入轴101之间通过花键固定连接，由驱动电机40带动输入轴101转动。在输入轴101上固设有1挡主动齿轮102和2挡主动齿轮103，上述1挡主动齿轮101和2挡主动齿轮102用于和输出轴总成20驱动连接，且当1挡主动齿轮101和2挡主动齿轮102中的一个驱动连接于输出轴总成20时，另一个与输出轴总成20处于断开状态。输出轴总成20包括输出轴201，该输出轴201连接有均可绕其轴心转动的1挡从动齿轮202以及2挡从动齿轮203，具体的，是在输出轴201与1挡从动齿轮202和2挡从动齿轮203之间均设置轴承，使得1挡从动齿轮202和2挡从动齿轮203相对于输出轴201可转动但是不可滑动。本实施例中，上述1挡从动齿轮202与1挡主动齿轮102相啮合，2挡从动齿轮203与2挡主动齿轮103相啮合。在1挡从动齿轮202和2挡从动齿轮203之间设有套设在输出轴201上的1/2挡同步器204，该1/2挡同步器204相对于输出轴201仅作轴向滑动，即1/2挡同步器204能够相对于输出轴201作轴向滑动，但是其不可以相对输出轴201转动，例如可以将1/2挡同步器204齿毂与输出轴201之间通过花键连接，以避免两者之间发生相对转动。上述1/2挡同步器连接于选换挡机构总成30，并由选换挡机构总成30带动与1挡从动齿轮202和2挡从动齿轮203中的一个相啮合。在输出轴201的一端固接有输出轴主减齿轮205，该输出轴主减齿轮205与差速器总成50的齿圈相啮合，用于带动差本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车变速器，其特征在于，包括输入轴总成(10)，所述输入轴总成(10)驱动连接有输出轴总成(20)，所述输出轴总成(20)连接有选换挡机构总成(30)，所述输入轴总成(10)连接有驱动电机(40)，所述输出轴总成(20)连接有差速器总成(50)。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车变速器，其特征在于，包括输入轴总成(10)，所述输入轴总成(10)驱动连接有输出轴总成(20)，所述输出轴总成(20)连接有选换挡机构总成(30)，所述输入轴总成(10)连接有驱动电机(40)，所述输出轴总成(20)连接有差速器总成(50)。2.根据权利要求1所述的电动汽车变速器，其特征在于，所述输入轴总成(10)包括连接于驱动电机(40)输出端的输入轴(101)，以及固接于输入轴(101)上的1挡主动齿轮(102)和2挡主动齿轮(103)，所述1挡主动齿轮(102)和2挡主动齿轮(103)中的一个驱动连接于输出轴总成(20)时，另一个与所述输出轴总成(20)处于断开状态。3.根据权利要求2所述的电动汽车变速器，其特征在于，所述输出轴总成(20)包括输出轴(201)，所述输出轴(201)连接有均可绕其轴心转动的1挡从动齿轮(202)以及2挡从动齿轮(203)，所述1挡从动齿轮(202)和2挡从动齿轮(203)之间设有套设在输出轴(201)上的1/2挡同步器(204)，所述1/2挡同步器(204)相对于输出轴(201)仅作轴向滑动，所述输出轴(201)的一端固接有输出轴主减齿轮(205)，所述1挡从动齿轮(202)与所述1挡主动齿轮(102)相啮合，所述2挡从动齿轮(203)与所述2挡主动齿轮(103)相啮合，所述1/2挡同步器(204)连接于选换挡机构总成(30)，并由选换挡机构总成(30)带动与1挡从动齿轮(202)和2挡从动齿轮(203)中的一个相啮合，所述差速器总成(50)的齿圈与所述输出轴主减齿轮(205)相啮合。4.根据权利要求3所述的电动汽车变速器，其特征在于，所述输出轴总成(20)还包括固接在输出轴(201)上的P挡驻车棘轮(206)，所述P挡驻车棘轮(206)位于2挡从动齿轮(203)与输出轴主减齿轮(205)之间，并与所述选换挡机构总成(30)配合使用。5.根据权利要求4所述的电动汽车变速器，其特征在于，所述选换挡机构总成(30)包括选换挡电机(301)，连接于选换挡电机(301)输出端的选换挡电机输出轴(302)，所述选换挡电机输出轴(302)上固接有选换挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈勇，曹展，郭立书，刘海，董远，
申请(专利权)人：河北工业大学，
类型：新型
国别省市：天津;12