双驱两档自动变速器制造技术

双驱两档自动变速器，属于电动汽车技术领域。其特征在于：包括减速齿轮组，减速齿轮组的输入齿轮同时连接两组动力输入机构，两组动力输入机构分别带动所述输入齿轮以不同的速比传动。本双驱两档自动变速器，通过设置减速机构以及与减速机构同时啮合的两组不同的动力输入机构，通过动力输入机构的切换使减速机构的输出齿轮以不同的速比传动，从而实现了电动汽车在行驶中的换档和变速，避免了现有技术中需要通过齿轮切换完成换挡的过程，使得换挡过程更为平顺，由于结构极为简单，因此具有传动效率高的优点。

Double drive two gear automatic transmission

The utility model relates to a double drive two gear automatic transmission, which belongs to the technical field of electric vehicles. The utility model is characterized in that the utility model is characterized in that the utility model comprises a reduction gear group, and an input gear of the speed reducing gear group is simultaneously connected with two groups of power input mechanism, and the power input mechanism of the two groups respectively drives the input gear to drive at different speed ratios. The double drive two speed automatic transmission, organization and gear engaged at the same time two groups of different power input mechanism by setting speed, by switching the power input mechanism so that the output gear with different speed transmission, so as to realize the electric cars run in gear shifting and speed, avoiding the need to complete the shift through the process of switching gear in the prior art, the shifting process more smoothly, because the structure is extremely simple, therefore has the advantages of high transmission efficiency.

【技术实现步骤摘要】

双驱两档自动变速器，属于电动汽车

技术介绍
随着当今社会资源的日益匮乏以及国家节能减排政策的号召，电动汽车作为一种新型的交通工具被越来越多的人们所接受。电动汽车的电动机与普通汽车的发动机（内燃机）相比，其最大的优势在于：电动机的能效区间要远远大于发动机的能效区间，因此在电动汽车中，无需配备普通汽车中的多档位的变速箱即可满足电动汽车在大部分路况的行车要求，因此在现有技术中，大多数电动汽车均通过在电动机与车轮之间设置减速器的方式，实现电动机对电动汽车的驱动，并且电动汽车不需要设置变速器的理论已经被大部分厂商所接受。对于纯电动汽车而言，人们最关心的技术指标是车速和续航能力。由于目前电动汽车的动力系统主要由电动机、减速器和电池组组成。电动机的转速相比较发动机的转速要快的多，又没有变速箱，因此要提高车速只能通过提高电机的转速实现，这对电机的性能要求就大大提高了，同时在高速状态下，能耗大大提高了，续航能力受到减弱。所以存在配备固定齿比减速器的纯电动汽车经济性不高的问题，而各大电动汽车厂商的思路又受到“电动汽车不需要变速器”理论的束缚，所以为提高电动汽车的续航能力，目前大部分厂商均寄希望于电池技术的重大突破或使用性能更为优异（如功率更大、转速更高）的电动机，但是无论是通过电池或电动机来实现电动汽车续航能力和车速的提高，均不是最优方式，具体而言：一般情况下，电池组的价格会占到电动汽车总价格的35%~40%，因此使用新技术或容量更大的电池组，势必会增加电动汽车的成本以及自身重量；而使用性能更为优异的电动机，除了会大大增加电动汽车的成本之外，对电动汽车自身的传动系统也将是重大的考验，因此随着最近几年电动汽车技术的逐渐发展，特别是自2015年以来，世界纯电动汽车研究人员已经摒弃了“纯电动汽车不需要变速箱，只依靠电机的固有特性，配合减速机就完全满足”的理念，并形成了一个统一的共识：对于纯电动汽车而言，变速箱不是“画蛇添足”，而是“锦上添花”，并可以大大提升纯电动汽车的性能。虽然研发人员意识到了在电动汽车中使用变速器的必要性，并且在普通汽车中变速箱已经较为成熟，但是普通汽车中的变速箱无法直接移植到电动汽车中进行使用，其原因在于：（1）、由上述可知，由于电动机的能效区大大的宽于发动机的能效区，所以电动机无需匹配多个不同的档位以保证其工作在最佳状态，因此直接将普通汽车上的变速箱移植到纯电动汽车上会出现变速箱巨大的性能过剩的情况。（2）、普通汽车上的变速箱由于功能较为全面，因此成本较高，会大大提高电动车本身的生产成本。（3）、普通汽车上的变速箱由于档位较多、结构复杂，因此其自身重量较重，所以会大大减少电动汽车的续航能力。综上所述，纯电动汽车配备的变速器要满足如下要求：（1）、结构简单，成本低、体积小，并易于实现且有助于提高电动汽车的续航能力；（2）、无需设置过多档位，经电动汽车研发人员共同的研究发现，设置两档的变速器已可以满足电动汽车的需求。因此，鉴于电动汽车自身的特性，需要配备电动汽车专用的变速箱，因此世界各大厂商均开始斥巨资进行电动汽车的变速箱研发，但是目前电动汽车专用变速箱的发展较为缓慢，其原因如下：（1）、由上述可知，在电动汽车中，两档的变速箱已经可以完全满足电动汽车的需求，但是档位的减少则意味着两个档位的速比差较大，因此在换挡时，无论是手动换挡还是自动换挡，换挡的顿挫感尤为明显，严重影响驾驶的舒适度和行车安全。（2）、目前几乎所有自动变速箱都需要换档机构，由上述可知，两个档位之间换挡时会出现明显的顿挫感，这就使得为提升换挡的平顺性，纯电动汽车电机、变速箱在逻辑控制上存在较大的难度，这也是电动汽车未采用变速器的客观原因之一。（3）、低成本、体积小的苛刻条件就要求换档原器件不能过于庞大和复杂。（4）、鉴于电动汽车的续航能力的要求，需要电动汽车中变速箱的换档执行机构在工作时不能耗用过多的电能。（5）、鉴于电动汽车的续航能力的要求，电动汽车的变速箱需要具有较高的传动效率，而目前在普通汽车中，即使是最高端的双离合变速箱，传动效率也只能做到90%左右。综上所述，研发一种既节约电能又能实现顺畅自然换挡特别是结构简单、体积小、成本低的电动汽车专用变速器已成为电动汽车领域亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种通过设置减速机构以及与减速机构同时啮合的两组不同的动力输入机构，通过动力输入机构的切换使减速机构的输出齿轮以不同的速比传动，从而实现了电动汽车在行驶中的换档和变速，避免了现有技术中需要通过齿轮切换完成换挡的过程，使得换挡过程更为平顺的双驱两档自动变速器。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：该双驱两档自动变速器，其特征在于：包括减速齿轮组，减速齿轮组的输入齿轮同时连接两组动力输入机构，两组动力输入机构分别带动所述输入齿轮以不同的速比传动。优选的，所述的两组动力输入机构为两组不同速比的减速机构：第一初级减速机构和第二初级减速机构，第一初级减速机构与第二初级减速机构的输入齿轮的齿轮轴上分别连接有驱动电机，第一初级减速机构与第二初级减速机构的输出齿轮同时安装在所述的减速齿轮组输入齿轮的齿轮轴上。优选的，所述的减速齿轮组包括相互啮合的中间齿轮和驱动齿轮，所述的第一初级减速机构与第二初级减速机构的输出齿轮与中间齿轮同时安装在中间齿轮轴上。优选的，所述的第一初级减速机构包括相互啮合的第一主动齿轮和第一从动齿轮，第一主动齿轮的第一主动齿轮轴上安装有驱动电机，第一从动齿轮套装在中间齿轮轴上。优选的，所述的第二初级减速机构包括相互啮合的第二主动齿轮和第二从动齿轮，第二主动齿轮的第二主动齿轮轴上安装有驱动电机，第二从动齿轮套装在中间齿轮轴上。优选的，所述的第一初级减速机构的速比大于第二初级减速机构的速比，第二初级减速机构的输出齿轮内部安装有超越离合器。优选的，所述的减速齿轮组为差速器减速齿轮组。优选的，所述的第一初级减速机构中至少采用一级减速。优选的，所述的第二初级减速机构中至少采用一级减速。与现有技术相比，本技术所具有的有益效果是：1、本双驱两档自动变速器，通过设置减速机构以及与减速机构同时啮合的两组不同的动力输入机构，通过动力输入机构的切换使减速机构的输出齿轮以不同的速比传动，从而实现了电动汽车在行驶中的换档和变速，避免了现有技术中需要通过齿轮切换完成换挡的过程，使得换挡过程更为平顺。2、在本双驱两档自动变速器中，仅仅通过两套常啮合的齿轮组即组成了两个档位，因此结构极为简单，更为重要的是相比较现有技术的变速箱成本极低且更易于实施，并且能达到很高的精度。3、在本双驱两档自动变速器中，由于结构极为简单，因此传动效率高，理论上可达97%以上。4、由于在第二从动齿轮的内部安装了超越离合器，因此第二初级减速机构只能驱动车辆前进行驶，而不能倒退行驶。第一初级减速机构既能驱动车轮前进行驶又能驱动车辆倒退行驶。当两台电机出现逻辑驱动错误时，如第一初级减速机构驱动车辆前进行驶，第二初级减速机构连接的驱动电机却得到了驱动车辆倒退行驶的指令，第二从动齿轮内部由于加装了超越离合器，所以第二从动齿轮反转超越，此时第二从动齿轮虽然在第二主动齿轮的驱动下进行反转，但是其转动时的扭矩并未加载到中间齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
双驱两档自动变速器，其特征在于：包括减速齿轮组，减速齿轮组的输入齿轮同时连接两组动力输入机构，两组动力输入机构分别带动所述输入齿轮以不同的速比传动。

【技术特征摘要】
1.双驱两档自动变速器，其特征在于：包括减速齿轮组，减速齿轮组的输入齿轮同时连接两组动力输入机构，两组动力输入机构分别带动所述输入齿轮以不同的速比传动。2.根据权利要求1所述的双驱两档自动变速器，其特征在于：所述的两组动力输入机构为两组不同速比的减速机构：第一初级减速机构和第二初级减速机构，第一初级减速机构与第二初级减速机构的输入齿轮的齿轮轴上分别连接有驱动电机，第一初级减速机构与第二初级减速机构的输出齿轮同时安装在所述的减速齿轮组输入齿轮的齿轮轴上。3.根据权利要求2项所述的双驱两档自动变速器，其特征在于：所述的减速齿轮组包括相互啮合的中间齿轮（5）和驱动齿轮（1），所述的第一初级减速机构与第二初级减速机构的输出齿轮与中间齿轮（5）同时安装在中间齿轮轴（6）上。4.根据权利要求3所述的双驱两档自动变速器，其特征在于：所述的第一初级减速机构包括相互啮合的第一主动齿轮（7）和第一从动齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：张振明，高小群，吕宏，
申请(专利权)人：吕宏，
类型：新型
国别省市：山东;37