用于控制交通工具中的自动离合器或自动变速器或驱动单元的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于控制交通工具中的自动离合器或自动变速器或驱动单元的方法，其中，通过所述控制对于所述离合器和/或对于所述变速器和/或对于所述驱动单元设置保护措施。

Method for controlling an automatic clutch or an automatic transmission or a drive unit in a vehicle

The invention relates to a method for controlling the vehicle automatic clutch or automatic transmission or drive unit which, through the control of the clutch and / or for the transmission and / or for the driving unit is provided with protection measures.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具有权利要求1前序部分特征的方法。本专利技术的应用领域和使用目的在于自动离合器例如双离合器以及变速器的控制，在控制时，根据建模的温度(即所述温度通过计算基于例如离合器的模型得到)来激活保护策略，所述保护策略例如反作用于变热或过度磨损。意义重大的温度模型特别是离合器温度模型，但也可以是变速器温度模型。
技术介绍
例如在DElO 2005 061 080A1或DElO 2005 029 566A1公开的温度模型与平均海拔高度或基准零高度以上的高度无关，车辆在所述高度上行驶。用于离合器的温度模型是公知的，其考虑摩擦功率和冷却功率的相互配合，还公知了变速器、特别是变速器油的温度模型，其考虑变速器效率和变速器冷却的相互配合。通常，所述冷却根据经验作为表明冷却空气流强度的参量的函数、例如作为交通工具速度或转速的函数建模。保护策略在所述高度中不能及时起作用，由此会损坏或完全破坏硬件。替代地，所述保护策略是针对“最坏情况”设计的，也就是说，在低高度时行驶功能过早地受到所述保护策略的限制，这会被驾驶员认为是在性能、可用性、不必要的报警或报修指示方面的产品缺陷。已经知道，所述高度通过空气密度对于冷却特性具有最高30%的明显影响。离合器或变速器的冷却通过对流进行，也就是说，通过将变热部位处的热空气“输出”到较冷部位或者完全从交通工具中输出来冷却。为此，尤其空气密度是意义重大的，因为其描述的是空气的“吸热能力”。由较小的空气密度得到较小的空气质量或空气质量流，从而通过对流可输出较少的热量。
技术实现思路
本专利技术的任务是改善温度模型并且从而改善对于冷却的高度影响方面的保护策略。所述任务通过具有权利要求1特征的方法解决。根据本专利技术，提出了 一种，其中，通过所述控制对于所述离合器和/或对于所述变速器和/或对于所述驱动单元例如在过热或磨损方面设置保护措施，所述保护措施根据所述离合器或所述变速器或所述驱动单元的预给定的交通工具部件的所求得的温度进行，所述离合器或变速器或驱动单元的冷却通过对流进行。在此，根据本专利技术提出，在求得所述温度时考虑交通工具周围的空气密度和/或关于基准零高度的高度(交通工具在所述高度中运动)和/或环绕交通工具部件的对于冷却做出贡献的空气质量流。在此，在本专利技术的一个优选的实施方式中提出，所述预给定的交通工具部件的所求得的温度根据冷却功率来确定。在此，在本专利技术的另一优选的实施方式中提出，借助于压力传感器求得绝对空气压力并且据此求得高度或者借助于压力传感器求得交通工具上的静压力并且据此求得高度或者借助于GPS装置求得高度或者借助于在空气入口中在求得空气质量时所求得的压力来求得高度。在本专利技术的另一优选的实施方式中提出，借助于空气量传感器或空气质量传感器或空气质量流传感器求得环绕所述交通工具部件的对于冷却做出贡献的空气质量流或空气密度或者借助于在空气入口中在求得空气质量时求得的压力求得环绕所述交通工具部件的对于冷却做出贡献的空气质量流或空气密度。在本专利技术的另一优选的实施方式中提出，所求得的压力是抽吸管压力(或进气歧管压力)。在本专利技术的另一优选的实施方式中提出，所述冷却功率借助于存储的、与高度相关的或者与空气密度相关的或者与空气质量流相关的特性曲线族来确定。在本专利技术的另一优选的实施方式中提出，被用来与高度无关地确定冷却功率(也就是例如针对基准零高度设计)的参数借助于所存储的、与高度相关的特性曲线族匹配，或者被用来与空气密度无关地确定冷却功率的参数借助于所存储的、与空气密度相关的特性曲线族匹配，或者被用来与空气质量流无关地确定冷却功率的参数借助于所存储的、与空气质量流相关的特性曲线族匹配。在本专利技术的另一优选的实施方式中提出，交通工具部件是离合器和/或离合器部件和/或变速器和/或变速器部件和/或驱动单元和/或驱动单元部件。根据本专利技术，还提出了一种用于控制交通工具中的自动离合器或自动变速器或驱动单元的装置，所述交通工具具有所述离合器、所述变速器、所述驱动单元以及至少一个控制设备。所述控制设备被设置用于对于所述离合器和/或对于所述变速器和/或对于所述驱动单元控制保护措施，所述保护措施根据所述离合器或所述变速器或所述驱动单元的预给定的交通工具部件的所求得的温度进行，所述离合器或变速器或驱动单元的冷却通过对流进行。根据本专利技术，在求得所述温度时考虑交通工具周围的空气密度和/或关于基准零高度的高度(所述交通工具在该高度中运动)和/或环绕交通工具部件的对于冷却做出贡献的空气质量流。本专利技术的方法有利地导致在高度影响下所述温度模型的改善并且防止保护策略的太早起效或太晚起效或完全不起效本专利技术的其它优点和有利的构型是下面的附图以及下面的说明的主题。附图说明图1是用于实施所述方法的装置的示意图。具体实施例方式建议在温度模型中考虑显示海拔高度(交通工具在所述海拔高度上运动)的信号，以便由此与高度相关地降低交通工具部件的热传导系数或写入交通工具部件的模型中的冷却功率，如果所述冷却功率(如在通常的温度模型中实现的那样)已经对于低高度、例如海平面与高度无关地存在的话。这种信号例如可以是:绝对压力、由空气质量传感器或空气质量流传感器(其同样与空气密度相关)推导出的高度信号、由GPS信息生成的高度信号、操作人员的开关信号。原理上，人们可直接利用静压力的信号来优化所述模型；其中，这种传感器可到处安装在交通工具中或上。还可以通过求得进气口的空气质量例如抽吸管压力(或进气歧管压力)来确定压力信号。图1示出用于实施所述方法的装置以及现有的软件模型的改变，其中，所述改变包括高度信息的插入。使用新的计算方法，该计算方法相对于迄今为止通常的计算方法附加地使用具有高度信息的输入信号。用于交通工具部件的温度模型可解决上述任务，所述交通工具部件的冷却对流地并且从而与海拔高度有关地进行，所述温度模型考虑海拔高度(交通工具处于所述海拔高度上)。借助于存储的与高度有关的特性曲线族可将所述温度模型的在低高度时求得的参数与交通工具周围空气的密度、粘度等的相关性通过将所述参数乘以相应的综合特征参数项以计算方式实施、也就是建模。这导致在高度影响下所述温度模型的改善并且防止保护策略的太早起效或太晚起效或完全不起效。参考标号表I发动机力矩2发动机转速3输入轴转速4行驶速度5外围温度6高度信息7摩擦功率的计算8冷却功率的计算9用于根据高度传热(专指对流)的附加因数10用于根据高度传热(专指对流)的附加因数11用于根据高度传热(专指对流)的附加因数12单个铸件的冷却功率13单个铸件的冷却功率14用于计算温度和磨损的模型15离合器盘的模拟磨损16铸件以及包围离合器的空气的模拟温度权利要求1.一种，其中，通过所述控制对于所述离合器和/或对于所述变速器和/或对于所述驱动单元设置保护措施，所述保护措施根据所述离合器或所述变速器或所述驱动单元的预给定的交通工具部件的所求得的温度进行，所述交通工具部件的冷却通过对流进行，其特征在于，在求得所述温度时考虑交通工具周围的空气密度和/或关于基准零高度的高度、所述交通工具在该高度中运动、和/或环绕所述交通工具部件的对于冷却做出贡献的空气质量流。2.根据权利要求1的方法，其特征在于，所述预给定的交通工具部件的所求得的温度根据冷却功率来确定。3.根据权利要求本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：L·G·麦克米利安，B·谢尔哈默，D·雷德尔，G·屈斯特勒尔，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：
国别省市：