适合右利足人群使用的左驱动变速自行车制造技术

一种适合右利足人群使用的左驱动变速自行车，作为左驱外变速，安在中轴上的多级大链轮设在车架左侧，左曲柄与大链轮固为一体；在后花鼓上的多级飞轮设在车架左后内侧，且在后花鼓的左侧，与后花鼓之间单向离合器的锁死方向为左旋，滑动方向为右旋；与多级大链轮和/或多级飞轮对应的前和/或后拨链器设在车架左侧；车架左后尾端设用于安后拨链装置的结构；作为左驱内变速，在中轴上的大链轮设在车架左侧，后轴内变速器的链轮位于内变速器的左端，与大链轮对应；受后轴内变速器内的单向离合器控制链轮锁死转向为左旋，滑动转向为右旋。本自行车在力量传递上更加合理，改变世人对于自行车结构设计的根本性技术偏见。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车，尤其是提供一种适合右利足人群使用的左驱动变速自行车。本技术还涉及上述左驱动变速自行车的应用。
技术介绍
自行车是一种普通又极为普及的个人机械用品，在世界上它的保有量和使用者均是数以亿计。对自行车本身的改进自其诞生以来的二百多年里也从未间断。随着社会的发展，自行车作为运动器械、健身器材和娱乐工具的作用在不断的提高，这也为自行车性能的提高进行极致化改造提供了动力。1940年，坎帕纽罗（TullioCampagnolo）推出的变速系统标志着竞技自行车变速时代的开始。与单速自行车相比，有手动拨链器的变速自行车，对于提高骑行速度的作用十分显著。这是一个能够被骑车人明确感受到的“感知型”改进。这类改进在近半个世纪以来是罕见的了。还有一些改进，例如用高级优质陶瓷滚珠制造轴承，“板式轮”、“刀轮”，车架采用流线型管材，用碳纤维或钛合金制造车架等等，这类改进，对降低自行车的骑行阻力，提高骑行速度的作用可以说是微乎其微，大多只能通过精细测试予以证明，此类改进可以称之为“测试型改进”。虽然此类改进效果不很明显，但自行车领域为此付出的科研投入巨大，经济代价不菲。如果把自行车只作为个人日常交通工具使用，这些“测试型改进”都可以弃之不用。但是，作为极力追求提高骑行速度的自行车运动员和自行车爱好者们，对这类改进仍趋之若鹜。对这个群体而言，自行车的改进如果能将自己的骑行速度提高0.1s/km，都是天大的福音。因为在自行车竞速赛中，0.1秒的差别可以是冠军与第10名的差距！例如08年北京奥运会男子公路（245.4公里）自行车决赛第1至6名成绩均为6小时23分49秒，其名次只能依靠终点线端的高速摄影画面中的毫厘之差来确定。现有技术中，自行车中的驱动装置基本都是设置在右侧，只有BMX自行车（单速）和供双人及多人共同骑行的自行车有左驱装置出现过。有人为左利足人设计过左驱单速自行车，但未见此类商品面世。部分街式BMX自行车将驱动设置于左侧，同时在自行车右外侧安装踏筒，以供做技巧动作习惯于用右腿在前的骑行者使用，其目的是避免大链轮在做特定特技动作时被损坏。供双人及多人共同骑行的自行车设置左驱装置的同时，也设置了右驱装置，目的是协调多个驱动装置。如果有变速装置，其变速装置仍在右侧。自行车中的驱动装置设置在右侧，这个状况从1888年，英国考文垂市的约翰.k.斯塔利生产出第一辆现代自行车起就存在了，时间已经在百年以上。其最初的设计依据已经无从考证，但是，人们可能认为，驱动装置应该设置在骑行人腿足优势侧车架上。因此，现在绝大多数自行车驱动装置在右侧，适应右利足人群使用，而对于左利足人群，又设计出驱动装置在左侧的自行车。从充分利用利足优势以提高骑行速度角度考虑，这一观点是一种误解，自行车的驱动装置设置在车架的人腿足优势侧对于充分发挥优势侧能力以提高车速是不利的。
技术实现思路
本技术的主要目的在于改进现有技术的缺陷，改变世人对于自行车结构设计的一个根本性技术偏见，提供一种在力量传递上更加合理，能够充分发挥占人口多数的右利足者生理优势的适合右利足人群使用的左驱动变速自行车。本技术的另一个目的在于提供上述左驱动变速自行车的应用。本技术的目的是这样实现的：一种适合右利足人群使用的左驱动变速自行车，其中：左驱动外变速自行车的安装在中轴上的二级以上多级的大链轮设置在车架的左侧，左曲柄与该大链轮固为一体；相应地，安装在后花鼓上的多级飞轮设置在车架的左后内侧，所述多级飞轮安装在后花鼓的左侧，与所述后花鼓之间的单向离合器的锁死方向为左旋，滑动方向为右旋；对应地，与所述二级以上多级的大链轮和/或多级飞轮对应的前和/或后拨链器设置在车架的左侧；所述车架左后尾端设有用于安装后拨链装置的结构；变速自行车还有内变速自行车，内变速自行车是在后轴上设置后轴内变速器。作为本技术提供的适合右利足人群使用的左驱动内变速自行车，安装在中轴上的大链轮设置在车架的左侧，后轴内变速器的链轮位于内变速器的左端，与所述大链轮对应；受后轴内变速器内的单向离合器控制链轮锁死转向为左旋，滑动转向为右旋。对于左驱动外变速自行车，为了适应后轴上的多级飞轮移到左侧的情况，车架也有相应的变化。本左驱动外变速自行车，其中的车架为一可供组装左驱外变速自行车的车架，在车架左后尾端设有用于安装后拨链装置的结构。所述车架左后尾端用于安装后拨链装置的所述结构可以为一后拨链器尾钩，该后拨链器尾钩上设有后拨链器连接孔，其为左旋螺孔，与之相配的后拨链器，通过所述后拨链尾钩上的后拨链器连接孔定位在车架上。设置于该车架左后尾端的所述后拨链器尾钩，可以是与车架分体制造的分体部件，其上有与车架连接固定的固定孔，通过螺栓与车架组合成一体；或者是一体地形成在所述车架上。所述后拨链器尾钩上有后拨链器连接孔，作为分体部件，其上还有与车架连接固定的固定孔和定位孔。所述车架左后尾端用于安装后拨链装置的结构也可以为一后拨链装置定位孔。与之相配的使用后轴处固定的后拨链器设置在后轴左侧，通过所述后拨链装置定位孔定位在车架上。所述定位孔可以设置在一后轴凹槽配片上，所述后轴凹槽配片上有后轴安装凹槽，固定螺孔及定位螺孔，所述后轴凹槽配片通过固定螺孔固定在所述车架上；后轴凹槽配片上的固定螺孔及定位螺孔的螺纹均为右旋；该后轴凹槽配片与所述车架可拆地组合成一体，在车架的对应处有螺孔与该固定螺孔和定位螺孔连通。所述车架左后尾端用于安装后拨链装置的结构也可以为车架左后尾端后轴凹槽部外侧的有螺孔的侧面凹陷。与之配合的后拨链器，包括基座构件，含有连杆组的可移动构件和链条导向构件，所述后拨链器中，所述基座构件上部与所述车架结合部位的形状尺寸与所述车架左后尾端外侧的凹陷形状相匹配。如果所述后拨链器中，所述基座构件由上部连接片和下部组成,上部连接片与下部可动地连接为一体，所述基座构件上部的所述结合部位设置在所述连接片的上部。所述车架至少在左后尾端的后轴凹槽部位设有一侧面凹陷，用于安装后拨链装置的所述结构；所述结构为：一后拨链器尾钩，安装在车架左侧的侧面凹陷上，或者是，一后拨链装置定位孔，设置在一后轴凹槽配片上，该后轴凹槽配片安装在所述车架上左侧的所述侧面凹陷上；后轴凹槽配片上设置固定螺孔，所述后轴凹槽配片通过固定螺丝固定在所述车架上；后轴凹槽配片上的固定螺孔及定位螺孔的螺纹均为右旋。所述车架上的所述侧面凹陷与分体组合式的后拨链器尾钩或后拨链器上的基座本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适合右利足人群使用的左驱动变速自行车，其特征在于：为左驱外变速自行车，其安装在中轴上的二级以上多级的大链轮设置在车架的左侧，左曲柄与该大链轮固为一体；相应地，安装在后花鼓上的多级飞轮设置在车架的左后内侧，所述多级飞轮安装在后花鼓的左侧，与所述后花鼓之间的单向离合器的锁死方向为左旋，滑动方向为右旋；对应地，与所述二级以上多级的大链轮和/或多级飞轮对应的前拨链器和/或后拨链器设置在车架的左侧；所述车架左后尾端设有用于安装后拨链装置的结构；或者，为左驱内变速自行车，是在后轴上设置后轴内变速器，安装在中轴上的大链轮设置在车架的左侧，所述后轴内变速器的链轮位于内变速器的左端，与所述大链轮对应；受后轴内变速器内的单向离合器控制链轮锁死转向为左旋，滑动转向为右旋。

【技术特征摘要】
1.一种适合右利足人群使用的左驱动变速自行车，其特征在于：
为左驱外变速自行车，其安装在中轴上的二级以上多级的大链轮设置在车架的左侧，
左曲柄与该大链轮固为一体；相应地，
安装在后花鼓上的多级飞轮设置在车架的左后内侧，
所述多级飞轮安装在后花鼓的左侧，与所述后花鼓之间的单向离合器的锁死方向为左
旋，滑动方向为右旋；对应地，
与所述二级以上多级的大链轮和/或多级飞轮对应的前拨链器和/或后拨链器设置在
车架的左侧；
所述车架左后尾端设有用于安装后拨链装置的结构；或者，
为左驱内变速自行车，是在后轴上设置后轴内变速器，安装在中轴上的大链轮设置在
车架的左侧，
所述后轴内变速器的链轮位于内变速器的左端，与所述大链轮对应；
受后轴内变速器内的单向离合器控制链轮锁死转向为左旋，滑动转向为右旋。
2.根据权利要求1所述的适合右利足人群使用的左驱动变速自行车，其特征在于：
与所述大链轮固为一体的所述左曲柄上的脚踏安装孔的螺纹为左旋；和/或，
所述多级飞轮为旋式多级飞轮，旋式多级飞轮的锁紧链轮片、飞轮座与后花鼓的装配
螺纹均为左旋；飞轮座上的单向离合器丝挡装配螺纹为右旋；或者，所述多级飞轮为卡式多
级飞轮，卡式多级飞轮的链轮锁盖螺纹为左旋；和/或，
所述前拨链器中的各构件在自行车上的组装结构是：基座构件位于链条导向构件的右
侧；和/或，基座构件与含连杆组的可移动构件为右左位置关系；所述含连杆组的可移动构
件与所述链条导向件为右左位置关系；和/或，下推型前拨链器，其中，基座构件位于链条导
向构件的右上方，和/或，基座构件与可移动构件为右前左后位置关系；可移动构件与链条
导向件为右上左下位置关系；或者，平推型前拨链器，其中，基座构件、可移动构件和链条导
向件从右向左成川字位置关系设置；和/或，
所述车架左后尾端用于安装后拨链装置的所述结构为一后拨链器尾钩，该后拨链器尾
钩上设有后拨链器连接孔，其为左旋螺孔,与之相配的后拨链器，通过所述后拨链尾钩上的
安装孔定位在车架上；或者，所述车架左后尾端用于安装后拨链装置的结构为一后拨链装
置定位孔；与之相配的使用后轴处固定的后拨链器设置在后轴左侧，通过所述后拨链装置
定位孔定位在车架上；或者，所述车架左后尾端用于安装后拨链装置的结构为车架左后尾
端外侧的侧面凹陷。
3.根据权利要求2所述的适合右利足人群使用的左驱动变速自行车，其特征在于：设置
于该车架左后尾端的所述后拨链器尾钩，是与车架分体制造的分体部件，其上有与车架连
接固定的固定孔，通过螺栓与车架组合成一体；或者是一体地形成在所述车架上；或者，
所述定位孔设置在一后轴凹槽配片上，所述后轴凹槽配片上有后轴安装凹槽，固定螺
孔及定位螺孔，所述后轴凹槽配片通过固定螺孔固定在所述车架上；后轴凹槽配片上的固
定螺孔及定位螺孔的螺纹均为右旋；该后轴凹槽配片与所述车架可拆地组合成一体，在车
架的对应处有螺孔与该固定螺孔和定位螺孔连通而使该后轴凹槽配片固定在所述车架上。
4.根据权利要求2所述的适合右利足人群使用的左驱动变速自行车，其特征在于：所述
车架至少在左后尾端的后轴凹槽部位设有一所述侧面凹陷，用于组装安装后拨链装置的结
构；
该结构为一后拨链器尾钩，安装在车架上左侧的所述侧面凹陷上；或者，
该结构为一后拨链装置定位孔，设置在一后轴凹槽配片上，该后轴凹槽配片安装在所
述车架上左侧的所述侧面凹陷上；后轴凹槽配片上设置固定螺孔，所述后轴凹槽配片通过
固定螺孔固定在所述车架上；后轴凹槽配片上的固定螺孔及用于定位后拨链器的定位螺孔
的螺纹均...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘百鸣，
申请(专利权)人：潘百鸣，
类型：新型
国别省市：北京;11