【技术实现步骤摘要】
本技术涉及驱动
,具体为一种多电机驱动的变速机构。
技术介绍
近年来电动汽车、电动三轮车由于其环保性能和低廉的使用费发展非常迅速,电动车作为载货用途的使用越来越广泛,启动和载货时需要大功率和扭矩的输出,单纯的依靠增加电机功率不能完全适应电动车大功率、高扭矩输出的发展需求,为此,我们提出一种多电机驱动的变速机构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种多电机驱动的变速机构,以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种多电机驱动的变速机构,包括支撑装置,所述支撑装置右侧中部安装第一电机,所述第一电机两侧对称安装第二电机和第三电机,且第一电机、第二电机和第三电机的电机主轴与联轴器连接,所述联轴器的另一端与传动轴连接,所述上部传动轴的一端安装第一齿轮,且下部两个传动轴的一端安装第二齿轮,而且传动轴通过轴承与第一支撑架连接,所述第一齿轮与第三齿轮啮合,后侧的第二齿轮与左半轴中部安装的齿轮啮合,且前侧的第二齿轮与输入轴中部安装的第四齿轮啮合,所述左半轴和输入轴中间设置第三齿轮,且第三齿轮两侧安装定位装置,所述输入轴的右端安装第五齿轮,所述第五齿轮与下部的传动齿轮啮合,所述传动齿轮安装在主动轴的左端,且主动轴和输出轴的左端分别通过轴承与第二支撑架连接,所述主动轴上部安装固定齿轮,所述 固定齿轮与输出轴上部安装的滑移齿轮连接,两个滑移齿轮中间安装同步器,且同步器与变速叉连接,所述变速叉通过导杆与操纵杆连接。优选的,所述电机主轴、左半轴、输出轴、输入轴和传动轴分别平行设置。优选的,所述第三电机的安装高度大于第一电机和第二电机的安装高度。优选的 ...
【技术保护点】
一种多电机驱动的变速机构,包括支撑装置(1)和传动轴(20),其特征在于:所述支撑装置(1)右侧中部安装第一电机(2),所述第一电机(2)两侧对称安装第二电机(3)和第三电机(4),且第一电机(2)、第二电机(3)和第三电机(4)的电机主轴(5)与联轴器连接,所述联轴器的另一端与传动轴(20)连接,上部的传动轴(20)的一端安装第一齿轮(7),且下部的两个传动轴(20)的一端安装第二齿轮(8),而且传动轴(20)通过轴承与第一支撑架(19)连接,所述第一齿轮(7)与第三齿轮(9)啮合,后侧的第二齿轮(8)与左半轴(6)中部安装的齿轮啮合,且前侧的第二齿轮(8)与输入轴(18)中部安装的第四齿轮(10)啮合,所述左半轴(6)和输入轴(18)中间设置第三齿轮(9),且第三齿轮(9)两侧安装定位装置,所述输入轴(18)的右端安装第五齿轮(11),所述第五齿轮(11)与下部的传动齿轮啮合,所述传动齿轮安装在主动轴的左端,且主动轴和输出轴(16)的左端分别通过轴承与第二支撑架(12)连接,所述主动轴上部安装固定齿轮(17),所述固定齿轮(17)与输出轴(16)上部安装的滑移齿轮(14)连接,两个 ...
【技术特征摘要】
1.一种多电机驱动的变速机构,包括支撑装置(1)和传动轴(20),其特征在于:所述支撑装置(1)右侧中部安装第一电机(2),所述第一电机(2)两侧对称安装第二电机(3)和第三电机(4),且第一电机(2)、第二电机(3)和第三电机(4)的电机主轴(5)与联轴器连接,所述联轴器的另一端与传动轴(20)连接,上部的传动轴(20)的一端安装第一齿轮(7),且下部的两个传动轴(20)的一端安装第二齿轮(8),而且传动轴(20)通过轴承与第一支撑架(19)连接,所述第一齿轮(7)与第三齿轮(9)啮合,后侧的第二齿轮(8)与左半轴(6)中部安装的齿轮啮合,且前侧的第二齿轮(8)与输入轴(18)中部安装的第四齿轮(10)啮合,所述左半轴(6)和输入轴(18)中间设置第三齿轮(9),且第三齿轮(9)两侧安装定位装置,所述输入轴(18)的右端安装第五齿轮(11),所述第五齿轮(11...
【专利技术属性】
技术研发人员:吕本强,
申请(专利权)人:重庆永重重工有限公司,
类型:新型
国别省市:重庆;50
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