【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种直角输入电控变速比驱动桥。
技术介绍
目前,国内纯电动车的驱动形式有以下两种:一是采用传动轴连接驱动桥的传动形式,此结构的驱动电机需要柔性连接到车辆底架,传动轴要有足够长度满足传动强度、上下摆动伸缩以及万向连接,占用空间大;二是采用电动驱动桥的传动形式,即在电动驱动桥左、右轮毂处,各布置一个驱动电机,分别驱动左、右轮毂旋转,具有结构复杂、电机散热性差、价格昂贵和维修不便等缺点。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种直角输入电控变速比驱动桥,该驱动桥能够消除现有纯电动车驱动过程中存在的不足,具有结构简单、性能可靠、散热性好、成本低等特点。为实现上述目的,本技术采用了以下技术方案:包括平行布置的变速器输入轴及变速器第一轴,所述的变速器输入轴上设有一档主动齿轮、二档主动齿轮以及位于一档主动齿轮与二档主动齿轮之间的同步器,所述的变速器第一轴上设有与一档主动齿轮相啮合的一档被动齿轮、与二档主动齿轮相啮合的二档被动齿轮以及主动齿轮,所述的主动齿轮与设置在驱动桥本体上的被动齿轮相啮合,所述的主动齿轮与被动齿轮组成驱动桥的主减速器装置,所述的一档主动齿轮、一档被动齿轮、同步器、二档主动齿轮、二档被动齿轮、变速器输入轴及变速器第一轴组成二档变速器装置。所述的壳体上设有换档执行机构及变速电动控制器,所述的变速电动控制器与换档执行机构的电磁阀相连,换档执行机构的推力杆与同步器相连以控制同步器换档。所述的二档变速器装置、变速器输入轴的油封及主动齿轮设置成整体并位于壳体内,所述的壳体通过螺栓安装在驱动桥本体上。所述的被动齿轮通过被动齿轮锁紧螺栓固定在驱动桥本体的差速器壳体 ...
【技术保护点】
一种直角输入电控变速比驱动桥,其特征在于:包括平行布置的变速器输入轴(1)及变速器第一轴(2),所述的变速器输入轴(1)上设有一档主动齿轮(3)、二档主动齿轮(4)以及位于一档主动齿轮(3)与二档主动齿轮(4)之间的同步器(5),所述的变速器第一轴(2)上设有与一档主动齿轮(3)相啮合的一档被动齿轮(6)、与二档主动齿轮(4)相啮合的二档被动齿轮(7)以及主动齿轮(8),所述的主动齿轮(8)与设置在驱动桥本体(9)上的被动齿轮(10)相啮合,所述的主动齿轮(8)与被动齿轮(10)组成驱动桥的主减速器装置,所述的一档主动齿轮(3)、一档被动齿轮(6)、同步器(5)、二档主动齿轮(4)、二档被动齿轮(7)、变速器输入轴(1)及变速器第一轴(2)组成二档变速器装置。
【技术特征摘要】
1.一种直角输入电控变速比驱动桥,其特征在于:包括平行布置的变速器输入轴(1)及变速器第一轴(2),所述的变速器输入轴(1)上设有一档主动齿轮(3)、二档主动齿轮(4)以及位于一档主动齿轮(3)与二档主动齿轮(4)之间的同步器(5),所述的变速器第一轴(2)上设有与一档主动齿轮(3)相啮合的一档被动齿轮(6)、与二档主动齿轮(4)相啮合的二档被动齿轮(7)以及主动齿轮(8),所述的主动齿轮(8)与设置在驱动桥本体(9)上的被动齿轮(10)相啮合,所述的主动齿轮(8)与被动齿轮(10)组成驱动桥的主减速器装置,所述的一档主动齿轮(3)、一档被动齿轮(6)、同步器(5)、二档主动齿轮(4)、二档被动齿轮(7)、变速器输入轴(1)及变速器第一轴(2)组成二档变速器装置。2.根据权利要求1所述的直角输入电控变速比驱动桥,其特征在于:所述的二档变速器装置、变速器输入轴的油封(11)及主动齿轮(8)设置成整体并位于壳体(12)...
【专利技术属性】
技术研发人员:孙尚志,何晨,汪金辰,严伟,季敏,
申请(专利权)人:安徽安凯汽车股份有限公司,
类型:新型
国别省市:安徽;34
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