液力传动机车分档机构及电控阀联合试验装置制造方法及图纸

液力传动机车分档机构及电控阀联合试验装置,包括试验台、电器控制和风源管路系统、回位弹簧总成和分档机构；电器控制系统包括逆变电源、电源开关、电压表、电控阀Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、档位Ⅰ、Ⅱ和初始位接近开关，档位Ⅰ、Ⅱ和故障位电源开关与电控阀Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ串联，I档、Ⅱ档和初始位指示灯与档位Ⅰ、Ⅱ和初始位接近开关串联；风源管路系统包括总风管、总截止阀、储风缸和风管支管，分档机构的Ⅰ档、Ⅱ档和故障入风口与电控阀Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ通过连接风管连接；回位弹簧总成包括回位弹簧、弹簧压杆和与压杆固定的行程指示感应头，当弹簧压杆向下移动时，行程指示感应头通过初始位、档位Ⅰ和Ⅱ接近开关感应范围。本实用新型专利技术能够快速、准确检出故障点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及液力传动机车分档机构及电控阀联合试验装置,属于铁路机车检修设备

技术介绍
泰山GK1L、北京GK1E31内燃机车采用的都是液力换档传动装置，液力传动箱是液力传动内燃机车上将柴油机输出功率传递给机车轮对的主要部件，传动箱上有两个相同的主控制阀，通过滑阀的移动可使变矩器充油通路改变，即控制机车的一档或二挡的经济行车速度，主控制阀有三个位置即初始位、Ⅰ档、Ⅱ档，是由分档机构来控制主控阀的，换言之，分档机构是控制机车运行速度和运行方向的机构，分档机构出现故障会造成机车无法换挡和切换运行方向，而由于分档机构安装在传动箱上的位置所处空间狭小，拆装极不方便，耗时较多；电控阀是机车控制系统中运用较多的电器部件，通过电控阀控制风路的通断来操纵部件动作，其故障率高直接影响机车的运用效率及生产的顺行；由于分档机构和电控阀任一部件出现故障均会导致机车停止工作，而在线查找故障点由于工作空间和检修顺序等原因耗时较长，且操作繁琐，严重影响正常生产。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供液力传动机车分档机构及电控阀联合试验装置,可快速、准确查找出分档机构或电控阀的故障点，解决
技术介绍
缺陷。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是：液力传动机车分档机构及电控阀联合试验装置,包括试验台、分别安装于试验台上的电器控制系统、风源管路系统、回位弹簧总成和分档机构；电器控制系统包括逆变电源、与逆变电源串联的电源开关、分别与逆变电源并联的电压表、电控阀Ⅰ、电控阀Ⅱ、电控阀Ⅲ、分档机构档位Ⅰ接近开关、档位Ⅱ接近开关和初始位接近开关，分档机构的档位Ⅰ电源开关、档位Ⅱ电源开关和故障位电源开关分别与电控阀Ⅰ、电控阀Ⅱ和电控阀Ⅲ串联，分档机构的I档指示灯、Ⅱ档指示灯和初始位指示灯分别与档位Ⅰ接近开关、档位Ⅱ接近开关和初始位接近开关串联；风源管路系统包括总风管、安装于总风管上的总截止阀、储风缸和用于连接储风缸和电控阀Ⅰ、电控阀Ⅱ、电控阀Ⅲ进风口的风管支管，风管支管上安装阀座截止阀，分档机构的Ⅰ档入风口、Ⅱ档入风口和故障入风口分别与电控阀Ⅰ、电控阀Ⅱ、电控阀Ⅲ通过连接风管连接；回位弹簧总成包括回位弹簧、弹簧压杆、弹簧安装筒和行程指示感应头，弹簧压杆一端与回位弹簧固定连接，另一端与分档机构鞲鞴杆连接；行程指示感应头固定于弹簧压杆上，当弹簧压杆由上向下移动时，行程指示感应头分别通过初始位接近开关、档位Ⅰ接近开关和档位Ⅱ接近开关的感应范围；当行程指示感应头分别与档位Ⅰ接近开关、档位Ⅱ接近开关和初始位接近开关发生感应时，分档机构的鞲鞴杆分别处于Ⅰ档、Ⅱ档和初始位的行程终点。上述的液力传动机车分档机构及电控阀联合试验装置,所述风源管路系统的总风管上还安装有调压阀和风压表；所述回位弹簧总成中弹簧压杆、分挡机构鞲鞴杆和回位弹簧的轴线重合。本技术中逆变电源是将外电源220V电压转变为110V电压，满足机车应用的电控阀、接近开关的电压要求；电压表用于指示逆变电源的输出电压；电控阀Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ用来控制待测分档机构中I档、Ⅱ档和故障口的风路开闭，当一个电路接通时相应电控阀开始动作阀口打开，当电路切断时其阀芯回位阀口关闭断开风路；档位Ⅰ电源开关、档位Ⅱ电源开关和故障位电源开关分别控制电控阀Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ的电路通断；档位Ⅰ接近开关、档位Ⅱ接近开关和初始位接近开关分别是在分档机构Ⅰ档、Ⅱ档、初始位鞲鞴行程终点位；调压阀将外来风源压力调整符合试验所需风源压力；风压表用来指示风源压力；储风缸用来储备试验装置所用风源；回位弹簧提供分档机构鞲鞴的行进阻力及回位复原力；当分档机构鞲鞴杆分别处于Ⅰ档、Ⅱ档和初始位的行程终点时，行程指示感应头分别与档位Ⅰ接近开关、档位Ⅱ接近开关和初始位接近开关感应以接通相应电路。本技术的工作过程为：首先将待测分档机构固定于试验台上，弹簧压杆与分档机构鞲鞴杆连接紧固，行程指示感应头指向初始位接近开关，同时安装好电控阀Ⅰ、电控阀Ⅱ和电控阀Ⅲ，安装完毕后，向总风管供风，观察风压表，风压与机车实际工况的风压相同后关闭总截止阀，打开阀座截止阀，接通外电源向逆变电源供电，打开电源开关，观察电压表，电压符合机车实际工况要求的110V后，初始位指示灯亮。闭合档位Ⅰ电源开关，电控阀Ⅰ电路接通动作阀口打开，风压经电控阀Ⅰ、连接风管、分档机构的Ⅰ档入风口进入Ⅰ档鞲鞴上腔推动鞲鞴下移，当弹簧压杆上的行程指示感应头指向档位Ⅰ接近开关时，档位Ⅰ接近开关的电路接通，I档指示灯亮；断开档位Ⅰ电源开关，电控阀Ⅰ电路断开，其进风口关闭排风口打开，分档机构的Ⅰ档鞲鞴上腔风压经电控阀Ⅰ排风口排出，回位弹簧经弹簧压杆推动分档机构的鞲鞴上移至行程指示感应头指向初始位接近开关时，初始位接近开关电路接通初始位指示灯亮，此时证明分档机构Ⅰ档工作部件密封性良好、无卡滞现象或电控阀Ⅰ质量良好；同理，按下档位Ⅱ电源开关，Ⅱ档指示灯亮，断开档位Ⅱ电源开关，初始位指示灯亮，则证明分档机构Ⅱ档工作部件密封性良好、无卡滞或电控阀Ⅱ质量良好；按下故障位电源开关，观察风压表，表针稍有抖动后保持不变，断开故障位电源开关，风压表表针保持不变，则证明分档机构下端体部件密封性良好或电控阀Ⅲ质量良好；风档机构及电控阀试验完毕。本技术的有益效果为：本技术能够直接检验出分档机构、电控阀的检修效果及故障所在，提高分档机构、电控阀检修效率和可靠性；本装置与分档机构、电控阀实际工作时所处的环境条件相同，试验的结果更接近实际效果，提高了备件使用寿命，降低其故障率，提高了机车的利用率，降低了工人的检修劳动强度。附图说明图1为本技术示意图；图2为电器控制系统示意图；图中标记为：试验台1、分档机构2、逆变电源3、电源开关4、电压表5、电控阀Ⅰ6、电控阀Ⅱ7、电控阀Ⅲ8、档位Ⅰ接近开关9、档位Ⅱ接近开关10、初始位接近开关11、档位Ⅰ电源开关12、档位Ⅱ电源开关13、故障位电源开关14、I档指示灯15、Ⅱ档指示灯16、初始位指示灯17、总风管18、总截止阀19、储风缸20、风管支管21、阀座截止阀22、Ⅰ档入风口23、Ⅱ档入风口24、故障入风口25、连接风管26、回位弹簧27、弹簧压杆28、弹簧安装筒29、行程指示感应头30、分档机构鞲鞴杆31、调压阀32、风压表33。具体实施方式图1和图2显示，本技术液力传动机车分档机构及电控阀联合试验装置,包括试验台1、分别安装于试验台1上的电器控制系统、风源管路系统、回位弹簧总成和分档机构2；电器控制系统包括逆变电源3、与逆变电源3串联的电源开关4、分别与逆变电源3并联的电压表5、电控阀Ⅰ6、电控阀Ⅱ7、电控阀Ⅲ8、分档机构2的档位Ⅰ接近开关9、档位Ⅱ接近开关10和初始位接近开关11，分档机构2的档位Ⅰ电源开关12、档位Ⅱ电源开关13和故障位电源开关14分别与电控阀Ⅰ6、电控阀Ⅱ7和电控阀Ⅲ8串联，分档机构2的I档指示灯15、Ⅱ档指示灯16和初始位指示灯17分别与档位Ⅰ接近开关9、档位Ⅱ接近开关10和初始位接近开关13串联；风源管路系统包括总风管18、总截止阀19、调压阀32、风压表33、储风缸20和用于连接储风缸20和电控阀Ⅰ6、电控阀Ⅱ7、电控阀Ⅲ8的进风口的风管支管21，风管支管21上安装阀座截止阀22，总截止阀19、调压阀32和风压表33分本文档来自技高网...

【技术保护点】
液力传动机车分档机构及电控阀联合试验装置,其特征在于：它包括试验台（1）、分别安装于试验台（1）上的电器控制系统、风源管路系统、回位弹簧总成和分档机构（2）；所述电器控制系统包括逆变电源（3）、与逆变电源（3）串联的电源开关（4）、分别与逆变电源（3）并联的电压表（5）、电控阀Ⅰ（6）、电控阀Ⅱ（7）、电控阀Ⅲ（8）、分档机构2的档位Ⅰ接近开关（9）、档位Ⅱ接近开关（10）和初始位接近开关（11），分档机构的2档位Ⅰ电源开关（12）、档位Ⅱ电源开关（13）和故障位电源开关（14）分别与电控阀Ⅰ（6）、电控阀Ⅱ（7）和电控阀Ⅲ（8）串联，分档机构（2）的I档指示灯（15）、Ⅱ档指示灯（16）和初始位指示灯（17）分别与档位Ⅰ接近开关（9）、档位Ⅱ接近开关（10）和初始位接近开关（11）串联；所述风源管路系统包括总风管（18）、安装于总风管（18）上的总截止阀（19）、储风缸（20）和用于连接储风缸（20）和电控阀Ⅰ（6）、电控阀Ⅱ（7）、电控阀Ⅲ（8）进风口的风管支管（21），风管支管（21）上安装阀座截止阀（22），分档机构2的Ⅰ档入风口（23）、Ⅱ档入风口（24）和故障入风口（25）分别与电控阀Ⅰ（6）、电控阀Ⅱ（7）、电控阀Ⅲ（8）通过连接风管（26）连接；所述回位弹簧总成包括回位弹簧（27）、弹簧压杆（28）、弹簧安装筒（29）和行程指示感应头（30），弹簧压杆（28）的一端与回位弹簧（27）固定连接，另一端与分档机构鞲鞴杆（31）连接；行程指示感应头（30）固定于弹簧压杆（28）上，当弹簧压杆（28）由上向下移动时，行程指示感应头（30）分别通过初始位接近开关（11）、档位Ⅰ接近开关（9）和档位Ⅱ接近开关（10）的感应范围；当行程指示感应头（30）分别与档位Ⅰ接近开关（9）、档位Ⅱ接近开关（10）和初始位接近开关（11）发生感应时，分档机构鞲鞴杆（31）分别处于Ⅰ档、Ⅱ档和初始位的行程终点。...

【技术特征摘要】
1.液力传动机车分档机构及电控阀联合试验装置,其特征在于：它包括试验台（1）、分别安装于试验台（1）上的电器控制系统、风源管路系统、回位弹簧总成和分档机构（2）；所述电器控制系统包括逆变电源（3）、与逆变电源（3）串联的电源开关（4）、分别与逆变电源（3）并联的电压表（5）、电控阀Ⅰ（6）、电控阀Ⅱ（7）、电控阀Ⅲ（8）、分档机构2的档位Ⅰ接近开关（9）、档位Ⅱ接近开关（10）和初始位接近开关（11），分档机构的2档位Ⅰ电源开关（12）、档位Ⅱ电源开关（13）和故障位电源开关（14）分别与电控阀Ⅰ（6）、电控阀Ⅱ（7）和电控阀Ⅲ（8）串联，分档机构（2）的I档指示灯（15）、Ⅱ档指示灯（16）和初始位指示灯（17）分别与档位Ⅰ接近开关（9）、档位Ⅱ接近开关（10）和初始位接近开关（11）串联；所述风源管路系统包括总风管（18）、安装于总风管（18）上的总截止阀（19）、储风缸（20）和用于连接储风缸（20）和电控阀Ⅰ（6）、电控阀Ⅱ（7）、电控阀Ⅲ（8）进风口的风管支管（21），风管支管（21）上安装阀座截止阀（22），...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏士华，赵爱魁，国大祥，葛振宇，幺坤，
申请(专利权)人：河钢股份有限公司邯郸分公司，
类型：新型
国别省市：河北;13