提供一种用于铁路的两用型液力传动轨道车，具有车架，车架上端面设有车体，车架下部设有动力传动系统，动力传动系统包括置于车架上端面前部的发动机、置于车架下端面中部的液力变速箱以及置于车架下端面两端的走行系统，发动机输出端通过传动装置Ⅰ与液力变速箱动力输入端连接，液力变速箱的两个动力输出端均通过传动装置Ⅱ与走行系统连接并驱动其动作；车架下端面中部一侧设有进排气系统和电器系统，车架下端面中部另一侧设有液压系统和供油系统。本发明专利技术是一种既有高速运转性能又有低速大牵引的两用型四轴液力传动轨道车，整车动力传动系统布置合理、安全可靠，具有良好的动力学性能和牵引性能，噪音低，满足现在铁路发展要求。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属铁路工程车辆
，具体涉及一种用于铁路的两用型液力传动轨道车。
技术介绍
轨道车是铁路线路运营和维修的重要设备，随着铁路的快速发展，对轨道车的整车性能要求也越来越高，国内现有的具有低速大牵引又有高速运转性能的轨道车是一种300千瓦的液传轨道车，现有的这种轨道车变速箱整机性能和发动机环保指标及经济性能都不能满足国家相关政策及铁路发展的要求。因此有必要提出改进。
技术实现思路
本专利技术解决的技术问题：提供一种用于铁路的两用型液力传动轨道车，本方案是一种既有高速运转性能又有低速大牵引的两用型四轴液力传动轨道车，整车动力传动系统布置合理、安全可靠，具有良好的动力学性能和牵引性能，噪音低，满足现在铁路发展要求。本专利技术采用的技术方案：用于铁路的两用型液力传动轨道车，具有车架，所述车架上端面设有车体，所述车架两端设有牵引装置，所述车架下部设有动力传动系统，所述动力传动系统包括置于车架上端面前部的发动机、置于
车架下端面中部的液力变速箱以及置于车架下端面两端的走行系统，所述发动机输出端通过传动装置Ⅰ与液力变速箱动力输入端连接，所述液力变速箱的两个动力输出端均通过传动装置Ⅱ与走行系统连接并驱动其动作；所述车架下端面中部一侧设有进排气系统和电器系统，所述车架下端面中部另一侧设有液压系统和供油系统。其中，所述传动装置Ⅰ包括输入传动轴，所述输入传动轴一端通过弹性联轴器与发动机输出端连接，所述输入传动轴另一端与液力变速箱动力输入端连接；所述传动装置Ⅱ包括输出传动轴，所述走行系统包括转向架，所述转向架上设有一级车轴齿轮箱和二级车轴齿轮箱，所述输出传动轴一端与液力变速箱动力输出端连接，所述输出传动轴另一端与二级车轴齿轮箱连接，所述二级车轴齿轮箱又通过中间传动轴与一级车轴齿轮箱连接。进一步地，所述液力变速箱上设有两个取力口，所述车架下部设有空压机和液力变速箱冷却系统，所述空压机与液力变速箱的一个取力口连接，所述液力变速箱冷却系统通过液压泵与液力变速箱的另一个取力口连接。进一步地，所述发动机前部设有发动机冷却系统。其中，所述车体是由置于两端的前司机室和后司机室以及置于中间的休息室组成，所述前司机室和后司机室内均设有司机操纵台，所述前司机室内还设有发动机罩、电器柜、生活水箱和橱柜，所述休息室内设有卧铺和工具柜。本专利技术与现有技术相比的优点：1、本方案提供一种既有高速运转性能又有低速大牵引的两用型四轴液力传动轨道车，该车整备重量42t，装机功率313kw，低速平直道最大可牵引1200t重量，牵引100t重量可低速通过33‰的坡道，最高运行速度达100km/h，整
车具有良好的动力学性能和牵引性能；2、本方案动力传动系统中发动机采用电喷柴油机，并与双端输出的液力传动箱结合，布局合理，安全可靠，结构紧凑、效率高、燃油经济性好，经济耐用、故障率低，震动及噪音大大降低，排放标准满足国Ⅲ要求；3、车体由置于两端的前司机室和后司机室以及置于中间的休息室组成，并在内部配置各种设施，可为司乘人员提供一个宽敞舒适的休息、生活场所。附图说明图1为本专利技术的结构主视图；图2为本专利技术的结构俯视图；图3为本专利技术中动力传动系统的结构示意图；图4为本专利技术中车体内部结构示意图。具体实施方式下面结合附图1-4描述本专利技术的实施例。用于铁路的两用型液力传动轨道车，如图1所示，具有车架1，所述车架1上端面设有车体2，具体的，如图4所示，所述车体2是由置于两端的前司机室24和后司机室25以及置于中间的休息室26组成，所述前司机室24和后司机室25内均设有司机操纵台27，所述前司机室24内还设有发动机罩28、电器柜29、生活水箱30和橱柜31，所述休息室26内设有卧铺32和工具柜33，这样可为司乘人员提供一个宽敞舒适的休息、生活场所。所述车架1两端设有牵引装置22，所述车架1下端面中部一侧设有进排气系统19和电器系统20，所述车架1下端面中部另一侧设有液压系统21和供油系统23。所述车架1下部设有动力传动系统，如图2和3所示，所述动力传动系统包括置于车架1上端面前部的发动机3、置于车架1下端面中部的液力变速箱5以及置于车架1下端面两端的走行系统7，所述发动机3输出端通过传动装置Ⅰ4与液力变速箱5动力输入端连接，所述液力变速箱5的两个动力输出端均通过传动装置Ⅱ6与走行系统7连接并驱动其动作；具体的，所述发动机3前部设有发动机冷却系统18，所述传动装置Ⅰ4包括输入传动轴9，所述输入传动轴9一端通过弹性联轴器8与发动机3输出端连接，所述输入传动轴9另一端与液力变速箱5动力输入端连接；所述传动装置Ⅱ6包括输出传动轴10，所述走行系统7包括转向架11，所述转向架11上设有一级车轴齿轮箱12和二级车轴齿轮箱13，所述两个输出传动轴10一端分别与液力变速箱5的两个动力输出端连接，所述两个输出传动轴10另一端分别与前后走行系统7中的二级车轴齿轮箱13连接，所述二级车轴齿轮箱13又通过中间传动轴14与一级车轴齿轮箱12连接，分别驱动转向架11上的轮对转动。其中，所述液力变速箱5上设有两个取力口，所述车架1下部设有空压机15和液力变速箱冷却系统17，所述空压机15与液力变速箱5的一个取力口连接，所述液力变速箱冷却系统17通过液压泵16与液力变速箱5的另一个取力口连接。本方案中动力传动系统中发动机3采用电喷柴油机，并与双端输出的液力传动箱5结合，布局合理，安全可靠，结构紧凑、效率高、燃油经济性好，经济耐用、故障率低，震动及噪音大大降低，最大为92分贝，排放标准满足国Ⅲ要求，另外，本车采用自动和手动两种换挡方式，换挡灵活可靠，制动系统采用JZ-7型空气制动机，制动性能可靠，操纵方便。本方案提供一种既有高速运转性能又有低速大牵引的两用型四轴液力传动轨道车，该车整备重量42t，装机功率313kw，低速平直道最大可牵引1200t
重量，牵引100t重量可低速通过33‰的坡道，最高运行速度达100km/h，整车具有良好的动力学性能和牵引性能，适用于标准轨距线路运输牵引作业和沿线人员的运输，也可用于站厂内的调车作业。上述实施例，只是本专利技术的较佳实施例，并非用来限制本专利技术实施范围，故凡以本专利技术权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本专利技术权利要求范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于铁路的两用型液力传动轨道车，具有车架(1)，所述车架(1)上端面设有车体(2)，所述车架(1)两端设有牵引装置(22)，其特征在于：所述车架(1)下部设有动力传动系统，所述动力传动系统包括置于车架(1)上端面前部的发动机(3)、置于车架(1)下端面中部的液力变速箱(5)以及置于车架(1)下端面两端的走行系统(7)，所述发动机(3)输出端通过传动装置Ⅰ(4)与液力变速箱(5)动力输入端连接，所述液力变速箱(5)的两个动力输出端均通过传动装置Ⅱ(6)与走行系统(7)连接并驱动其动作；所述车架(1)下端面中部一侧设有进排气系统(19)和电器系统(20)，所述车架(1)下端面中部另一侧设有液压系统(21)和供油系统(23)。
【技术特征摘要】
1.用于铁路的两用型液力传动轨道车，具有车架(1)，所述车架(1)上端面设有车体(2)，所述车架(1)两端设有牵引装置(22)，其特征在于：所述车架(1)下部设有动力传动系统，所述动力传动系统包括置于车架(1)上端面前部的发动机(3)、置于车架(1)下端面中部的液力变速箱(5)以及置于车架(1)下端面两端的走行系统(7)，所述发动机(3)输出端通过传动装置Ⅰ(4)与液力变速箱(5)动力输入端连接，所述液力变速箱(5)的两个动力输出端均通过传动装置Ⅱ(6)与走行系统(7)连接并驱动其动作；所述车架(1)下端面中部一侧设有进排气系统(19)和电器系统(20)，所述车架(1)下端面中部另一侧设有液压系统(21)和供油系统(23)。2.根据权利要求1所述的用于铁路的两用型液力传动轨道车，其特征在于：所述传动装置Ⅰ(4)包括输入传动轴(9)，所述输入传动轴(9)一端通过弹性联轴器(8)与发动机(3)输出端连接，所述输入传动轴(9)另一端与液力变速箱(5)动力输入端连接；所述传动装置Ⅱ(6)包括输出传动轴(10)，所述走行系统(7)包括转向架(11)，所述转向架(11)上设有一级车轴齿轮箱(12)和二级车轴齿轮箱(13...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵敏敏，赵力，王新虎，任涛龙，王亚莉，文亚龙，叶正高，
申请(专利权)人：宝鸡中车时代工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。