轨道车辆轴端接地装置磨损试验台制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆接地引流试验装置，更具体地说，是一种轨道车辆轴端接地装置磨损试验台。该试验台包括试验设备装配体、散热风机装配体和试验装置防护罩装配体；其中所述的试验装置防护罩装配体固定在试验设备装配体上方；所述的散热风机装配体固定在试验装置防护罩装配体的上方，试验设备装配体包括对称设置的两个试验轴总成和轴承座装配体和电机及电机支撑立柱装配体；所述的电机及电机支撑立柱装配体和两个试验轴总成和轴承座装配体分别通过传动皮带总成传动连接。本实用新型专利技术的双试验轴传动试验装置，可以精确的模拟动车组在实际轨道中的转速和电流工况，为轨道车辆轴端接地装置损耗试验提供了很好地测试基础，保证了试验数据的准确性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道车辆接地引流试验装置，更具体地说，本技术涉及一种轨道车辆轴端接地装置磨损试验台。
技术介绍
铁路作为国民经济的大动脉，是衡量一个国家的基础设施水准和交通运输能力的重要标志。高速动车组是高速铁路的核心技术之一，在保证运营安全的前提下，为了进一步提升我国高速铁路的运营质量，提升动车组的整体技术水平已经刻不容缓，而优化动车组轴端接地装置就是其中非常重要的技术问题。接地装置是动车组接地系统重要组成部分，它的主要作用是防止电流通过动车组轴承产生电蚀而危及行车安全。高速动车组通过受电弓从接触网接受电流，电流流过过载电气设备后经动车组接地系统流入钢轨，并通过综合贯通地线入地，将电流回流至牵引变电所。高速动车组齿轮箱接地装置将车轴上的漏电电流收集起来并接地，对保护轴承和齿轮，防止其发生电蚀起着关键作用。碳刷是接地装置的关键零部件，碳刷性能的好坏直接影响到接地装置性能的好坏。在动车组实际运行时，碳刷性能直接关系到接地装置性能的好坏，一方面如果碳刷磨损过快，会影响碳刷的导电性能；同时碳刷磨损的粉末有可能跟随摩擦盘到达动车组轴箱轴承处，割裂轴承，影响轴承使用，严重时甚至发生切轴危险。在动车组的实际运行中，动车组轴端接地装置故障可能是一种，也可能是多种失效方式的叠加，所以在使用接地装置之前需要先对接地装置进行检测，才能有效地分析接地装置的性能。但是，接地装置磨损试验属于破坏性试验，只有当动车组接地装置在高速工况下才能诊断其破坏情况及原因。
技术实现思路
本技术提供了一种结构简单，能够模拟轨道车辆接地装置在实际路试时转速以及电流工况条件，从而能够保证提供的数据更具有正确性和真实性的轨道车辆轴端接地装置磨损试验台，克服了动车组不能在实际运行中做动车组接地装置磨损试验的问题。本技术技术方案结合附图说明如下：一种轨道车辆轴端接地装置磨损试验台，该试验台包括试验设备装配体1、散热风机装配体2和试验装置防护罩装配体3；其中所述的试验装置防护罩装配体3固定在试验设备装配体1上方；所述的散热风机装配体2固定在试验装置防护罩装配体3的上方，其中所述的试验设备装配体1包括对称设置的1号试验轴总成和轴承座装配体8、2号试验轴总成和轴承座装配体9、电机及电机支撑立柱装配体7、1号传动皮带总成5、2号传动皮带总成6，所述的电机及电机支撑立柱装配体7设置在1号试验轴总成和轴承座装配体8和2号试验轴总成和轴承座装配体9的中间；所述的电机及电机支撑立柱装配体7和1号试验轴总成和轴承座装配体8通过1号传动皮带总成5传动连接；电机及电机支撑立柱装配体7和2号试验轴总成和轴承座装配体9通过2号传动皮带总成6传动连接。所述的试验设备装配体1还包括基础安装框架装配体4、1号接线端子保护罩10、2号接线端子保护罩11、3号接线端子保护罩和4号接线端子保护罩；其中所述的1号试验轴总成和轴承座装配体8和2号试验轴总成和轴承座装配体9结构相同，固定在基础安装框架装配体4的两端；所述的1号传动皮带总成5和2号传动皮带总成6结构相同；所述的1号接线端子保护罩10、2号接线端子保护罩11、3号接线端子保护罩和4号接线端子保护罩结构相同；1号接线端子保护罩10、2号接线端子保护罩11固定在基础安装框架装配体4一侧的两端；3号接线端子保护罩和4号接线端子保护罩固定在基础安装框架装配体4的另一侧的两端。所述的基础安装框架装配体4包括1号吊环14、2号吊环15、3号吊环16、4号吊环17、1号转速传感器支撑架18、2号转速传感器支撑架19、1号接线端子装配体20、2号接线端子装配体21、3号接线端子装配体、4号接线端子装配体和基础安装框架24；所述的1号吊环14、2号吊环15、3号吊环16、4号吊环17结构相同对称固定在基础安装框架24的四个角的外侧；所述的1号转速传感器支撑架18和2号转速传感器支撑架19结构相同，对称固定在基础安装框架24的两端中间位置；所述的1号接线端子装配体20、2号接线端子装配体21、3号接线端子装配体、4号接线端子装配体结构相同，对称固定在基础安装框架24的两侧。所述的基础安装框架24包括支撑底框25、1号轴承座安装底板26、2号轴承座安装底板27、3号轴承座安装底板28、4号轴承座安装底板29和电机支撑座安装板30；1号轴承座安装底板26、2号轴承座安装底板27、3号轴承座安装底板28、4号轴承座安装底板29对称设置在基础安装框架24的四个角与支撑底框25焊接；所述的电机支撑座安装板30焊接在支撑底框25上。所述的电机及电机支撑立柱装配体7包括电机装配体34和电机支撑立柱装配体35；所述的电机装配体34固定在电机支撑立柱装配体35上。所述的1号试验轴总成和轴承座装配体8包括1号电刷盖装配体41、1号轴承压盖42、1号轴承座装配体43、试验轴总成装配体44、2号轴承座装配体45、2号轴承压盖46和2号电刷盖装配体47；所述的1号电刷盖装配体41和2号电刷盖装配体47结构相同，1号轴承压盖42和2号轴承压盖46结构相同，1号轴承座装配体43和2号轴承座装配体45结构相同；所述的1号电刷盖装配体41和2号电刷盖装配体47对称设置在1号试验轴总成和轴承座装配体8的两端；所述的1号轴承压盖42和2号轴承压盖46分别与1号电刷盖装配体41和2号电刷盖装配体47固定连接；所述的1号轴承座装配体43与2号轴承座装配体45分别与1号轴承压盖42和2号轴承压盖46固定连接。所述的试验轴总成装配体44包括1号接地接触盘48、1号接触盘安装垫块49、1号轴承端盖50、1号轴箱轴承51、1号轴承内侧迷宫油封52、皮带轮与胀紧套装配体53、试验用轴54、2号轴承内侧迷宫油封55、2号轴箱轴承56、2号轴承端盖57、2号接触盘安装垫块58和2号接地接触盘59；所述的1号接地接触盘48与2号接地接触盘59结构相同；所述的1号接触盘安装垫块49与2号接触盘安装垫块58结构相同；所述的1号轴承端盖50和2号轴承端盖57结构相同；所述的1号轴箱轴承51和2号轴箱轴承56结构相同；所述的1号轴承内侧迷宫油封52和2号轴承内侧迷宫油封55结构相同；所述的试验用轴54为一根左右对称的阶梯轴，两端为两个轴承安装轴，中间轴和两个轴承安装轴之间设置有轴肩，在试验用轴54的左、右端面上设置有安装轴承端盖的螺纹孔；所述的1号轴承内侧迷宫油封52和2号轴承内侧迷宫油封55的内侧面和试验用轴54的两个轴肩面接触；1号轴箱轴承51安装在左轴承安装轴上，轴承内环与左轴承本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆轴端接地装置磨损试验台，其特征在于，该试验台包括试验设备装配体(1)、散热风机装配体(2)和试验装置防护罩装配体(3)；其中所述的试验装置防护罩装配体(3)固定在试验设备装配体(1)上方；所述的散热风机装配体(2)固定在试验装置防护罩装配体(3)的上方，其中所述的试验设备装配体(1)包括对称设置的1号试验轴总成和轴承座装配体(8)、2号试验轴总成和轴承座装配体(9)、电机及电机支撑立柱装配体(7)、1号传动皮带总成(5)、2号传动皮带总成(6)，所述的电机及电机支撑立柱装配体(7)设置在1号试验轴总成和轴承座装配体(8)和2号试验轴总成和轴承座装配体(9)的中间；所述的电机及电机支撑立柱装配体(7)和1号试验轴总成和轴承座装配体(8)通过1号传动皮带总成(5)传动连接；电机及电机支撑立柱装配体(7)和2号试验轴总成和轴承座装配体(9)通过2号传动皮带总成(6)传动连接。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆轴端接地装置磨损试验台，其特征在于，该试验台包括试验设备装配体(1)、散热风机装配体(2)和试验装置防护罩装配体(3)；其中所述的试验装置防护罩装配体(3)固定在试验设备装配体(1)上方；所述的散热风机装配体(2)固定在试验装置防护罩装配体(3)的上方，其中所述的试验设备装配体(1)包括对称设置的1号试验轴总成和轴承座装配体(8)、2号试验轴总成和轴承座装配体(9)、电机及电机支撑立柱装配体(7)、1号传动皮带总成(5)、2号传动皮带总成(6)，所述的电机及电机支撑立柱装配体(7)设置在1号试验轴总成和轴承座装配体(8)和2号试验轴总成和轴承座装配体(9)的中间；所述的电机及电机支撑立柱装配体(7)和1号试验轴总成和轴承座装配体(8)通过1号传动皮带总成(5)传动连接；电机及电机支撑立柱装配体(7)和2号试验轴总成和轴承座装配体(9)通过2号传动皮带总成(6)传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆轴端接地装置磨损试验台，其特征在于，所述的试验设备装配体(1)还包括基础安装框架装配体(4)、1号接线端子保护罩(10)、2号接线端子保护罩(11)、3号接线端子保护罩和4号接线端子保护罩；其中所述的1号试验轴总成和轴承座装配体(8)和2号试验轴总成和轴承座装配体(9)结构相同，固定在基础安装框架装配体(4)的两端；所述的1号传动皮带总成(5)和2号传动皮带总成(6)结构相同；所述的1号接线端子保护罩(10)、2号接线端子保护罩(11)、3号接线端子保护罩和4号接线端子保护罩结构相同；1号接线端子保护罩(10)、2号接线端子保护罩(11)固定在基础安装框架装配体(4)一侧的两端；3号接线端子保护罩和4号接线端子保护罩固定在基础安装框架装配体(4)的另一侧的两端。
3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆轴端接地装置磨损试验台，其特征在于，所述的基础安装框架装配体(4)包括1号吊环(14)、2号吊环(15)、3号吊环(16)、4号吊环(17)、1号转速传感器支撑架(18)、2号转速传感器支撑架(19)、1号接线端子装配体(21)、2号接线端子装配体(21)、3号接线端子装配体、4号接线端子装配体和基础安装框架(24)；所述的1号吊环(14)、2号吊环(15)、3号吊环(16)、4号吊环(17)结构相同对称固定在基础安装框架(24)的四个角的外侧；所述的1号转速传感器支撑架(18)和2号转速传感器支撑架(19)结构相同，对称固定在基础安装框架(24)的两端中间位置；所述的1号接线端子装配体(21)、2号接线端子装配体(21)、3号接线端子装配体、4号接线端子装配体结构相同，对称固定在基础安装框架(24)的两侧。
4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆轴端接地装置磨损试验台，其特征在于，所述的基础安装框架(24)包括支撑底框(25)、1号轴承座安装底板(26)、2号轴承座安装底板(27)、3号轴承座安装底板(28)、4号轴承座安装底板(29)和电机支撑座安装板(30)；1号轴承座安装底板(26)、2号轴承座安装底板(27)、3号轴承座安装底板(28)、4号轴承座安装底板(29)对称设置在基础安装框架(24)的四个角与支撑底框(25)焊接；所述的电机支撑座安装板(30)焊接在支撑底框(25)上。
5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆轴端接地装置磨损试验台，其特征在于，所述的电机及电机支撑立柱装配体(7)包括电机装配体(34)和电机支撑立柱装配体(35)；所述的电机装配体(34)固定在电机支撑立柱装配体(35)上。
6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆轴端接地装置磨损试验台，其特征在于，所述的1号试验轴总成和轴承座装配体(8)包括1号电刷盖装配体(41)、1号轴承压盖(42)、1号轴承座装配体(43)、试验轴总成装配体(44)、2号轴承座装配体(45)、2号轴承压盖(46)和2号电刷盖装配体(47)；所述的1号电刷盖装配体(41)和2号电刷盖装配体(47)结构相同，1号轴承压盖(42)和2号轴承压盖(46)结构相同，1号轴承座装配体(43)和2号轴承座装配体(45)结构相同；所述的1号电刷盖装配体(41)和2号电刷盖装配体47对称设置在1号试验轴总成和轴承座装配体(8)的两端；所述的1号轴承压盖(42)和2号轴承压盖(46)分别与1号电刷盖装配体(41)和2号电刷盖装配体(47)固定连接；所述的1号轴承座装配体(43)与2号轴承座装配体(45)分别与1号轴承压盖(42)和2号轴承压盖(46)固定连接。
7.根据权利要求6所述的一种轨道车辆轴端接地装置磨损试验台，其特征在于，所述的试验轴总成装配体(44)包括1号接地接触盘(48)、1号接触盘安装垫块(49)、1号轴承端盖(50)、1号轴箱轴承(51)、1...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭富星，洛启，张永胜，玄东升，姜旭东，苏建，牛治慧，张益瑞，于寅，董桉吉，陈秋雨，朱丽叶，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22