高速动车组轴端接地装置磨损试验台制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种高速动车组轴端接地装置磨损试验台，由试验台、恒流源、电控柜和工控机组成。本实用新型专利技术的试验台采用手动加载模式，模拟轴承所承受的车体重量，实现轴承稳态加载时进行轴端接地装置磨损试验，且加载过程可视可控，还可模拟多种车体重量，提高了试验台的真实和实用性；同时，使用本试验台只需施加很小的力，即可达到很大加载力，还可精确模拟实际路线时转速及电流工况条件，试验数据真实准确；本实用新型专利技术所述试验台测试时，测量车速完全满足我国已运行或正开发的高速动车组轴端接地装置磨损试验的需求，对提升高速动车组整体技术水平，保证安全运行有很好的促进作用，还产生了良好的社会和经济效益。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种轨道车辆轴端接地装置磨损试验台，特别涉及一种高速动车组轴承处于稳态加载时的轴端接地装置磨损试验台。
技术介绍
铁路作为国民经济的大动脉，是衡量一个国家的基础设施水准和交通运输能力的重要标志。高速动车组是高速铁路的核心技术之一，在保证运营安全的前提下，为了进一步提升我国高速铁路的运营质量，提升高速动车组的整体技术水平已经刻不容缓。高速动车组通过受电弓从接触网接收电流，电流流经过载电气设备后经接地系统流入钢轨，并通过综合贯通地线入地，将电流回流至牵引变电所，接地装置是高速动车组接地系统的重要组成部分，其将车轴上的漏电电流收集起来并接地，对保护轴承和齿轮，防止电流通过动车组轴承产生电蚀而危及行车安全起决定性作用，优化轴端接地装置是提升高速动车组整体技术水平的重要举措。碳刷是轴端接地装置的关键零部件，在实际运行时，碳刷性能直接影响轴端接地装置的性能，一方面如果碳刷磨损过快，会影响其导电性能；另一方面，碳刷磨损的粉末有可能跟随摩擦盘到达动车组轴箱轴承处，割裂轴承，影响使用，严重时甚至发生切轴危险。在实际运行中，轴端接地装置的轴承并非是空载运转，车体的重量作用于轴承，轴承处于加载状况下高速运转，易出现磨损、裂痕和断裂的现象，造成故障。同时，轴端接地装置故障可能是一种，也可能是多种失效方式的叠加，所以在使用轴端接地装置之前需要先对其进行检测，优化其性能。但是，轴端接地装置磨损试验属于破坏性试验，且只有当轴端接地装置在高速工况下才能诊断其破坏情况及原因。然而，现有用于轨道车辆轴端接地装置磨损试验的试验台不能模拟实际运行时的高速工况，因此，急需研发一种模拟高速动车组轴承稳态加载时进行轴端接地装置磨损试验的装置。
技术实现思路
本专利技术的目的就在于针对上述现有技术的不足提供一种高速动车组轴端接地装置磨损试验台，可以模拟高速动车组实际运行时的高速路况实现轴承稳态加载，提高了试验台的真实和实用性。本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的，结合附图说明如下：一种高速动车组轴端接地装置磨损试验台，由试验台1、恒流源2、电控柜3和工控机4组成；所述试验台1由试验装置总成5、防护罩6和散热风机7组成；散热风机7通过橡胶减震垫及螺栓与防护罩6连接；防护罩6通过螺栓固定到试验装置总成5上，所述试验台1用于轴箱轴承的加载及通电使用性能与疲劳试验；所述恒流源2用于给试验台1、电控柜3和工控机4提供稳定的电流；所述电控柜3由散热风机7、电机9、电源84、1号交流接触器88、2号交流接触器89、第一变频器90、第二变频器91、温度报警灯93、转速报警灯94、1轴转速显示仪95、2轴转速显示仪96左侧轴承加载力显示仪97和右侧轴承加载力显示仪98组成，所述电控柜3用于采集试验台1测出的转速、温度和加载力数据并发出预警；所述工控机4用于实时显示并记录电控柜3所采集的数据。所述试验台1由试验装置总成5、防护罩6和散热风机7组成；散热风机7通过橡胶减震垫及螺栓与防护罩6连接；防护罩6通过螺栓固定到试验装置总成5上；所述试验装置总成5主要由基础安装框架装配体8、1号施力丝杠座14、2号施力丝杠座15、1号轮辐式传感器80、2号轮辐式传感器81、1号试验轴总成10、导轨76、转速传感器支撑架13、2号试验轴总成11、传动皮带12和电机9组成；1号施力丝杠座14、2号施力丝杠座15、1号试验轴总成10、导轨76、转速传感器支撑架13、2号试验轴总成11和电机9分别固定在基础安装框架装配体8上；1号施力丝杠座14和2号施力丝杠座15分别与1号轮辐式传感器80和2号轮辐式传感器81接触配合连接；1号轮辐式传感器80和2号轮辐式传感器81通过螺栓分别固定在1号试验轴总成10两端；1号试验轴总成10和2号试验轴总成11通过四个试验轴径向加载滚轮接触挤压配合连接；电机9与2号试验轴总成11通过传动皮带12连接。所述电控柜3由散热风机7、电机9、电源84、1号交流接触器88、2号交流接触器89、第一变频器90、第二变频器91、温度报警灯93、转速报警灯94、1号转速显示仪95、2轴转速显示仪96左侧轴承加载力显示仪97和右侧轴承加载力显示仪98组成；所述电源84分别与1号空气开关85、2号空气开关86和3号空气开关87连接；1号空气开关85与1号交流接触器88连接，将电信号传递到第一变频器90从而连接到风机7；所述2号空气开关86与2号交流接触器89连接，将电信号传递到第二变频器91从而连接到电机9；3号空气开关87与温度巡检仪92连接，从而连接到温度报警灯93；1号交流接触器88还分别与左侧轴承加载力显示仪97和1号转速显示仪95相连，2号交流接触器89与右侧轴承加载力显示仪98和2轴转速显示仪96连接，且1轴转速显示仪95和2轴转速显示仪96均与转速报警灯94相连。所述防护罩6的侧面设有透视玻璃窗83。所述基础安装框架装配体8由1号吊环18、2号吊环19、3号吊环20、4号吊环21、1号接线端子22、2号接线端子23、3号接线端子24、4号接线端子25、1号导轨固定板26、2号导轨固定板27、1号轴承固定座28和2号轴承固定座29和基础安装框架30组成；1号吊环18、2号吊环19、3号吊环20、4号吊环21结构相同，分别通过螺栓固定在基础安装框架30前后端面上；1号接线端子22、2号接线端子23、3号接线端子24和4号接线端子25均通过其上螺柱与基础安装框架30连接；1号导轨固定板26和2号导轨固定板27水平焊接在基础安装框架装配体8前端左右两侧；1号轴承固定座28和2号轴承固定座29通过螺栓固定在基础安装框架30中部左右两侧。所述1号施力丝杠座14和2号施力丝杠座15结构相同，均由丝杠座41、顶紧螺母42、施力手轮43、锁紧螺杆手柄44和顶紧丝杠45组成；顶紧螺母42、锁紧螺杆手柄44和顶紧丝杠45与丝杠座41螺纹连接；施力手轮43与顶紧丝杠45键连接。所述1号试验轴总成10和2号试验轴总成11结构相同，均由1号碳刷盖49、1号轴承压盖50、1号轴承座51、试验轴装配体52、2号碳刷盖53、2号轴承压盖54和2号轴承座55组成；1号碳刷盖49和2号碳刷盖53分别通过螺栓固定在1号轴承压盖50和2号轴承压盖54上；1号轴承压盖50和2号轴承压盖54分别通过螺栓固定在1号轴承座51和2号轴承座55上；1号轴承压盖50和1号轴承座51分别与试验轴装配体52面接触连接；2号轴承压盖54和2号轴承座55分别与试验轴装配体52面接触连接；1号碳刷盖49与2号碳刷盖53、1号轴承压盖50与2号轴承压盖54以及1号轴承座51与2号轴承座55结构分别相同。所述试验轴装配体52从左到右依次由1号接地接触盘56、1号接触盘安装垫块57、1号轴承端盖58、1号轴箱轴承59、1号轴承内侧迷宫油封60、1号试验轴径向加载滚轮61、同步带轮装配体62、试验用轴63、转速测量环64、2号轴承内侧迷宫油封65、2号试验轴径向加载滚轮66、2号轴箱轴承67、2号轴承端盖68、2号接触盘安装垫本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速动车组轴端接地装置磨损试验台，其特征在于：由试验台(1)、恒流源(2)、电控柜(3)和工控机(4)组成；所述试验台(1)由试验装置总成(5)、防护罩(6)和散热风机(7)组成；散热风机(7)通过橡胶减震垫及螺栓与防护罩(6)连接；防护罩(6)通过螺栓固定到试验装置总成(5)上，所述试验台(1)用于轴箱轴承的加载及通电使用性能与疲劳试验；所述恒流源(2)用于给试验台(1)、电控柜(3)和工控机(4)提供稳定的电流；所述电控柜(3)由散热风机(7)、电机(9)、电源(84)、1号交流接触器(88)、2号交流接触器(89)、第一变频器(90)、第二变频器(91)、温度报警灯(93)、转速报警灯(94)、1轴转速显示仪(95)、2轴转速显示仪(96)左侧轴承加载力显示仪(97)和右侧轴承加载力显示仪(98)组成，所述电控柜(3)用于采集试验台(1)测出的转速、温度和加载力数据并发出预警；所述工控机(4)用于实时显示并记录电控柜(3)所采集的数据。

【技术特征摘要】
1.一种高速动车组轴端接地装置磨损试验台，其特征在于：由试验台(1)、恒流源(2)、电控柜(3)和工控机(4)组成；所述试验台(1)由试验装置总成(5)、防护罩(6)和散热风机(7)组成；散热风机(7)通过橡胶减震垫及螺栓与防护罩(6)连接；防护罩(6)通过螺栓固定到试验装置总成(5)上，所述试验台(1)用于轴箱轴承的加载及通电使用性能与疲劳试验；所述恒流源(2)用于给试验台(1)、电控柜(3)和工控机(4)提供稳定的电流；所述电控柜(3)由散热风机(7)、电机(9)、电源(84)、1号交流接触器(88)、2号交流接触器(89)、第一变频器(90)、第二变频器(91)、温度报警灯(93)、转速报警灯(94)、1轴转速显示仪(95)、2轴转速显示仪(96)左侧轴承加载力显示仪(97)和右侧轴承加载力显示仪(98)组成，所述电控柜(3)用于采集试验台(1)测出的转速、温度和加载力数据并发出预警；所述工控机(4)用于实时显示并记录电控柜(3)所采集的数据。
2.根据权利要求1所述的高速动车组轴端接地装置磨损试验台，其特征在于：所述试验台(1)由试验装置总成(5)、防护罩(6)和散热风机(7)组成；散热风机(7)通过橡胶减震垫及螺栓与防护罩(6)连接；防护罩(6)通过螺栓固定到试验装置总成(5)上；
所述试验装置总成(5)主要由基础安装框架装配体(8)、1号施力丝杠座(14)、2号施力丝杠座(15)、1号轮辐式传感器(80)、2号轮辐式传感器(81)、1号试验轴总成(10)、导轨(76)、转速传感器支撑架(13)、2号试验轴总成(11)、传动皮带(12)和电机(9)组成；1号施力丝杠座(14)、2号施力丝杠座(15)、1号试验轴总成(10)、导轨(76)、转速传感器支撑架(13)、2号试验轴总成(11)和电机(9)分别固定在基础安装框架装配体(8)上；1号施力丝杠座(14)和2号施力丝杠座(15)分别与1号轮辐式传感器(80)和2号轮辐式传感器(81)接触配合连接；1号轮辐式传感器(80)和2号轮辐式传感器(81)通过螺栓分别固定在1号试验轴总成(10)两端；1号试验轴总成(10)和2号试验轴总成(11)接触配合连接；电机(9)与2号试验轴总成(11)通过传动皮带(12)连接。
3.根据权利要求1所述的高速动车组轴端接地装置磨损试验台，其特征在于：所述电控柜(3)由散热风机(7)、电机(9)、电源(84)、1号交流接触器(88)、2号交流接触器(89)、第一变频器(90)、第二变频器(91)、温度报警灯(93)、转速报警灯(94)、1轴转速显示仪(95)、2轴转速显示仪(96)左侧轴承加载力显示仪(97)和右侧轴承加载力显示仪(98)组成；
所述电源(84)分别与1号空气开关(85)、2号空气开关(86)和3号空气开关(87)连接；1号空气开关(85)与1号交流接触器(88)连接，将电信号传递到第一变频器(90)从而连接到风机(7)；所述2号空气开关(86)与2号交流接触器(89)连接，将电信号传递到第二变频器(91)从而连接到电机(9)；3号空气开关(87)与温度巡检仪(92)连接，从而连接到温度报警灯(93)；1号交流接触器(88)还分别与左侧轴承加载力显示仪(97)和1号转速显示仪(95)相连，2号交流接触器(89)与右侧轴承加载力显示仪(98)和2轴转速显示仪(96)连接，且1轴转速显示仪(95)和2轴转速显示仪(96)均与转速报警灯(94)相连。
4.根据权利要求1或2所述的高速动车组轴端接地装置磨损试验台，其特征在于：所述防护罩(6)的侧面设有透视玻璃窗(83)。
5.根据权利要求2所述的高速动车组轴端接地装置磨损试验台，其特征在于：所述基础安装框架装配体(8)由1号吊环(18)、2号吊环(19)、3号吊环(20)、4号吊环(21)、1号接线端子(22)、2号接线端子(23)、3号接线端子(24)、4号接线端子(25)、1号导轨固定板(26)、2号导轨固定板(27)、1号轴承固定座(28)和2号轴承固定座(29)和基础安装框架(30)组成；
1号吊环(18)、2号吊环(19)、3号吊环(20)、4号吊环(21)结构相同，分别通过螺栓固定在基础安装框架(30)前后端面上；
1号接线端子(22)、2号接线端子(23)、3号接线端子(24)和4号接线端子(25)均通过其上螺柱与基础安装框架(30)连接；
1号导轨固定板(26)和2号导轨固定板(27)水平焊接在基础安装框架...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏建，朱丽叶，张益瑞，于桂范，于桂波，王启明，张兰，牛治慧，陈秋雨，许影，张亨飏，陈学渊，
申请(专利权)人：长春苏建科技有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22