动车组车轮故障监测的方法、装置和系统制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种动车组车轮故障监测的方法、装置和系统，该方法包括：获取车体对应区域的噪声信号，所述车体设置在动车组的转向架上，所述转向架上设置有多个轴箱，每个所述轴箱设置在所述转向架的一个车轮处，所述轴箱与所述车轮一一对应；根据噪声信号判断是否有设置在所述转向架上的车轮存在故障；若判断结果为是，根据获取的各所述轴箱的振动加速度信号确定存在故障的车轮。本发明专利技术能够实现快速地识别车轮故障和准确找出故障车轮，降低动车组运行的安全隐患。

Method, device and system for monitoring wheel fault of EMU

Device and system of the present invention provides a method, the EMU wheel fault monitoring, the method includes: obtaining the noise signal of the corresponding region of the body, the body is arranged in the EMU bogie, the bogie is provided with a plurality of box, each of the box set to a wheel frame in the above, the box and the corresponding wheel; according to the noise signal to determine whether there are arranged on the bogie wheel fault; if the judgment result is, determine the fault in the wheel according to the vibration acceleration signal of each of the box to get the. The invention can realize rapid identification of wheel faults and accurately find fault wheels, thereby reducing the safety hazard of the EMU operation.

【技术实现步骤摘要】
动车组车轮故障监测的方法、装置和系统
本专利技术涉及动车组技术，尤其涉及一种动车组车轮故障监测的方法、装置和系统。
技术介绍
随着动车组的运营里程增加，动车组车轮踏面外形会出现不同程度的磨耗，如扁疤、车轮多边形化等失圆现象，车轮磨耗导致轮轨关系的不匹配，造成车体振动异常、噪声增大，影响动车组运行的平稳性和降低动车组运行的舒适性。目前测试动车组车轮状态主要是依靠地面维保人员目视或依靠便携式静态测试设备在动车段的检修库进行测试。依靠地面维保人员目视是指，当动车组车辆入库后，维保人员使用手电筒仔细检查车轮踏面；依靠便携式静态测试设备测试是指，按照一定的镟修里程或者运行时间进行在动车段的检修库里进行定期测试，测试时要求测试地面必须平整，用千斤顶支撑车轮支撑起来，在车轮上安装便携式静态测试设备。现在技术的不足之处在于，无论是依靠地面维保人员目视还是依靠便携式静态测试设备测试，都是在动车组入库之后进行的日常检查或定期检查，这样不能实时监测车轮是否发生故障，识别车轮故障有一定的滞后性，存在一定的安全隐患。
技术实现思路
本专利技术提供一种动车组车轮故障监测的方法、装置和系统，以解决现有技术中不能实时监测车轮是否发生故障的问题。本专利技术第一个方面提供一种动车组车轮故障监测的方法，包括：获取车体对应区域的噪声信号，所述车体设置在动车组的转向架上，所述转向架上设置有多个轴箱，每个所述轴箱设置在所述转向架的一个车轮处，所述轴箱与所述车轮一一对应；根据噪声信号判断是否有设置在所述转向架上的车轮存在故障；若判断结果为是，根据获取的各所述轴箱的振动加速度信号确定存在故障的车轮。根据如上所述的动车组车轮故障监测的方法，可选地，所述根据噪声信号判断是否有设置在所述转向架上的车轮存在故障包括：对所述噪声信号进行时域分析，判断所述噪声信号中是否有信号的幅度大于第一预设参考值，所述第一预设参考值是根据预先统计的所述动车组中有车轮存在故障时，所述车体对应区域的噪声信号的幅度获取的；若判断结果为是，则判断出所述有设置在所述转向架上的车轮存在故障。根据如上所述的动车组车轮故障监测的方法，可选地，所述根据获取的各所述轴箱的振动加速度信号确定存在故障的车轮包括：对各所述轴箱的振动加速度信号进行时域分析，以判断所述振动加速度信号中是否有信号的振动幅值大于第二预设参考值；若判断出所述振动加速度信号中有信号的振动幅值大于第二预设参考值，则确定大于所述第二预设参考值的振动加速度信号对应的车轮存在故障；其中，所述第二预设参考值是根据预先统计的所述动车组中有车轮存在故障时，所对应的所述轴箱的振动加速度信号的振动幅值获取的。根据如上所述的动车组车轮故障监测的方法，可选地，在根据获取的各所述轴箱的振动加速度信号确定存在故障的车轮之前，还包括：获取各所述轴箱的振动加速度信号。根据如上所述的动车组车轮故障监测的方法，可选地，在根据获取的各所述轴箱的振动加速度信号确定存在故障的车轮之后，还包括：根据所述存在故障的车轮的振动加速度信号确定对应的故障等级；根据所述故障等级确定是否发出报警信息。本专利技术第二个方面提供一种动车组车轮故障监测的装置，包括：获取模块，用于获取车体对应区域的噪声信号，所述车体设置在动车组的转向架上，所述转向架上设置有多个轴箱，每个所述轴箱设置在所述转向架的一个车轮处，所述轴箱与所述车轮一一对应；判断模块，根据噪声信号判断是否有设置在所述转向架上的车轮存在故障，若判断结果为是，则触发确定模块；确定模块，用于根据获取的各所述轴箱的振动加速度信号确定存在故障的车轮。根据如上所述的动车组车轮故障监测的装置，可选地，所述判断模块具体用于：对所述噪声信号进行时域分析，判断所述噪声信号中是否有信号的幅度大于第一预设参考值，所述第一预设参考值是根据预先统计的所述动车组中有车轮存在故障时，所述车体对应区域的噪声信号的幅度获取的；若判断结果为是，则判断出所述有设置在所述转向架上的车轮存在故障。根据如上所述的动车组车轮故障监测的装置，可选地，所述确定模块具体用于：对各所述轴箱的振动加速度信号进行时域分析，以判断所述振动加速度信号中是否有信号的振动幅值大于第二预设参考值；若判断出所述振动加速度信号中有信号的振动幅值大于第二预设参考值，则确定大于所述第二预设参考值的振动加速度信号对应的车轮存在故障；其中，所述第二预设参考值是根据预先统计的所述动车组中有车轮存在故障时，所对应的所述轴箱的振动加速度信号的振动幅值获取的。根据如上所述的动车组车轮故障监测的装置，可选地，还包括：故障等级确定模块，用于根据所述存在故障的车轮的振动加速度信号确定对应的故障等级，根据所述故障等级确定是否发出报警信息。本专利技术第三个方面提供一种动车组车轮故障监测的系统，包括上述任一项所述的动车组车轮故障监测的装置。本专利技术提供的动车组车轮故障监测的方法、装置和系统，首先通过噪声信号初步确定是否有设置在转向架上的车轮存在故障，接着根据振动加速度信号确定存在故障的车轮，能够实现快速地识别车轮故障和准确找出故障车轮，降低动车组运行的安全隐患，保证动车组运行的安全性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术一实施例提供的动车组车轮故障监测的方法的流程示意图；图2为本专利技术另一实施例提供的动车组车轮故障监测的方法的流程示意图；图3为本专利技术一实施例提供的动车组车轮故障监测的装置的结构示意图；图4为本专利技术另一实施例提供的动车组车轮故障监测的装置的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例一本实施例提供一种动车组车轮故障监测的方法，用于对动车组的车轮是否出现故障进行检测。本实施例的执行主体是动车组车轮故障监测的装置，该装置可以设置动车组上。图1为本专利技术一实施例提供的动车组车轮故障监测的方法的流程示意图。如图1所示，本实施例的动车组车轮故障监测的方法包括：步骤101、获取车体对应区域的噪声信号。其中，车体设置在动车组的转向架上，转向架上设置有多个轴箱组，每个轴箱设置在转向架的一个车轮处，轴箱与车轮一一对应。车体对应区域的噪声信号是指车体振动带来的噪声信号，该噪声信号的异常与车轮是否出现故障相关。一般来说，车轮故障越严重，车体振动越异常，由轮轨相互作用带来的噪声信号也越强。本实施例中，噪声信号可以采用噪声传感器采集，轴箱的振动加速度信号可以用振动加速度传感器采集。具体地，本实施例的执行主体至少配置有数据分析处理功能。在本实施例中，分别将振动加速度传感器、噪声传感器所采集的模拟信号转换为数字信号，例如，利用信号调理装置对采集的信号进行信号放大、低通滤波等必要的信号调理，利用输入输出装置对信号调理装置输出的信号进行数据采本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车组车轮故障监测的方法，其特征在于,包括：获取车体对应区域的噪声信号，所述车体设置在动车组的转向架上，所述转向架上设置有多个轴箱，每个所述轴箱设置在所述转向架的一个车轮处，所述轴箱与所述车轮一一对应；根据噪声信号判断是否有设置在所述转向架上的车轮存在故障；若判断结果为是，根据获取的各所述轴箱的振动加速度信号确定存在故障的车轮。

【技术特征摘要】
1.一种动车组车轮故障监测的方法，其特征在于,包括：获取车体对应区域的噪声信号，所述车体设置在动车组的转向架上，所述转向架上设置有多个轴箱，每个所述轴箱设置在所述转向架的一个车轮处，所述轴箱与所述车轮一一对应；根据噪声信号判断是否有设置在所述转向架上的车轮存在故障；若判断结果为是，根据获取的各所述轴箱的振动加速度信号确定存在故障的车轮。2.根据权利要求1所述的动车组车轮故障监测的方法，其特征在于，所述根据噪声信号判断是否有设置在所述转向架上的车轮存在故障包括：对所述噪声信号进行时域分析，判断所述噪声信号中是否有信号的幅度大于第一预设参考值，所述第一预设参考值是根据预先统计的所述动车组中有车轮存在故障时，所述车体对应区域的噪声信号的幅度获取的；若判断结果为是，则判断出所述有设置在所述转向架上的车轮存在故障。3.根据权利要求2所述的动车组车轮故障监测的方法，其特征在于，所述根据获取的各所述轴箱的振动加速度信号确定存在故障的车轮包括：对各所述轴箱的振动加速度信号进行时域分析，以判断所述振动加速度信号中是否有信号的振动幅值大于第二预设参考值；若判断出所述振动加速度信号中有信号的振动幅值大于第二预设参考值，则确定大于所述第二预设参考值的振动加速度信号对应的车轮存在故障；其中，所述第二预设参考值是根据预先统计的所述动车组中有车轮存在故障时，所对应的所述轴箱的振动加速度信号的振动幅值获取的。4.根据权利要求1所述的动车组车轮故障监测方法，其特征在于，在根据获取的各所述轴箱的振动加速度信号确定存在故障的车轮之前，还包括：获取各所述轴箱的振动加速度信号。5.根据权利要求1-4中任一项所述的动车组车轮故障监测的方法，其特征在于，在根据获取的各所述轴箱的振动加速度信号确定存在故障的车轮之后，还包括：根据所述存在故障的车轮的振动加速...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴会超，李明高，高峰，霍文彪，郭涛，崔涛，石俊杰，于淼，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，中国铁路总公司，
类型：发明
国别省市：河北,13