地铁车辆全自动车钩功能试验装置及使用方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种地铁车辆线路检测及调试技术领域，尤其是涉及一种地铁车辆全自动车钩功能试验装置及使用方法。其主要是解决现有技术所存在的试验装置结构复杂，生产成本较高，操作以及携带不方便，车辆通用性较差，并且无法避免操作时触电风险等的技术问题。本发明专利技术包括外壳，外壳上部连接有一对可套入全自动车钩救援所用的圆柱结构内的带孔悬挂臂，外壳的正面下部设有四个自锁式开关，外壳的背面设有可与全自动车钩端子排中端子接触的八个圆形触点，其中四个圆形触点为内嵌式，外壳内安装有接收模块和天线，接收模块和天线通过无线连接有遥控器，接收模块使用超外差原理接收遥控器中发射模块发出的信号。

Full automatic coupler function test device for metro vehicle and its using method

The invention relates to the technical field of metro vehicle line inspection and debugging, in particular to a full automatic coupler function test device of a subway vehicle and a method of use. It is mainly to solve the test device which has the advantages of complex structure, high production cost, operation and portability, vehicles are less common, and cannot avoid technical problems when operating the risk of electric shock etc.. The invention comprises a shell, the upper part of the shell is connected with a pair of perforated cylindrical structure can be set into the automatic couplers used in the rescue of the front suspension arm, the shell is arranged on the lower part of the four self-locking switch, the shell is arranged on the back of the eight round of contacts can be in contact with the terminal automatic coupler row of terminals, including four a circular contact is embedded, the shell is provided with a receiving module and a receiving antenna, and antenna module through a wireless connection with a remote controller, a signal transmitting module receiving module use the superheterodyne principle in the remote receiver.

【技术实现步骤摘要】
地铁车辆全自动车钩功能试验装置及使用方法
本专利技术涉及一种地铁车辆线路检测及调试
，尤其是涉及一种全自动车钩检测装置及使用方法。
技术介绍
目前地铁车辆的列车控制线路、监控线路与传统铁路客车相比数量有较大提升，同时车辆之间需要通过多根跨接线实现供电、通信、网络等方面的列车级控制，而不同列车间也使用全自动车钩通过机械、气路、电气连接，实现回送、救援等功能。随着全自动车钩电气功能的逐渐丰富，亟需一种简单、便捷、安全的方式进行相关功能的验证调试。现有的操作需要1人在地铁车辆司机室内操控车上设备，另1人在地铁车辆车底使用装置将全自动车钩上的触点短接，进行全自动车钩的功能测试，需2人，并且无法避免噪声过大的影响以及全自动车钩动作时夹伤手的风险。
技术实现思路
本专利技术是提供一种地铁车辆全自动车钩功能试验装置及使用方法，其主要是解决现有技术所存在的试验装置结构复杂，生产成本较高，操作以及携带不方便，车辆通用性较差，并且无法避免操作时触电风险等的技术问题。本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本专利技术的一种地铁车辆全自动车钩功能试验装置，包括外壳，所述的外壳上部连接有一对可套入全自动车钩救援所用的圆柱结构内的带孔悬挂臂，外壳的正面下部设有第一自锁式开关、第二自锁式开关、第三自锁式开关，第四自锁式开关，外壳的背面设有可与全自动车钩端子排中端子接触的第一圆形触点、第二圆形触点、第三圆形触点、第四圆形触点、第五圆形触点、第六圆形触点、第七圆形触点、第八圆形触点，其中第五圆形触点、第六圆形触点、第七圆形触点、第八圆形触点为内嵌式，外壳内安装有接收模块和天线，接收模块和天线通过无线连接有遥控器，接收模块使用超外差原理接收遥控器中发射模块发出的信号。本专利技术增加的第四自锁式开关，按钮输入、输出端通过导线直接与新增的金属第七圆形触点、第八圆形触点连接，按下后可以将第七圆形触点、第八圆形触点短接；这样改动后可以适用于多种地铁车辆全自动车钩，并且可以对全自动车钩更多的功能进行检测。作为优选，所述的第一圆形触点、第二圆形触点、第三圆形触点、第四圆形触点、第五圆形触点、第六圆形触点、第七圆形触点、第八圆形触点的点位与外壳的背面相比下沉5-10mm。这样每个触点都会被保护起来，其不易与其它部件进行碰撞，接触性能较好。作为优选，所述的第一自锁式开关与第一圆形触点、第六圆形触点连接，第二自锁式开关与第二圆形触点、第五圆形触点连接，第三自锁式开关与第三圆形触点、第四圆形触点连接，第四自锁式开关与第七圆形触点、第八圆形触点连接。作为优选，所述的连接为线缆连接。通过线缆连接，这样不仅反应较快，并且更换维修较为方便。作为优选，所述的第一圆形触点、第二圆形触点、第三圆形触点、第四圆形触点分布在其中一个带孔悬挂臂的根部处，第五圆形触点、第六圆形触点、第七圆形触点、第八圆形触点分布在另一个带孔悬挂臂的根部处。8个触点成一字形排列，这样安装接线时较为方便。一种地铁车辆全自动车钩功能试验装置的使用方法，所述的方法包括：a．将外壳上的两个带孔悬挂臂与地铁车辆全自动车钩上的金属杆进行对插连接，第一自锁式开关、第二自锁式开关、第三自锁式开关，第四自锁式开关与遥控器连接，使用地铁车辆自身电源为接收模块供电，接收模块收到信号后可通过控制4个开关的开闭来控制4路电的通断；b．通过遥控器将第一自锁式开关、第二自锁式开关、第三自锁式开关置于“闭合”后，将列车唤醒，缓解紧急制动，将连挂选择开关置于“联挂停放施加位”，此时需确认列车连挂信号为有效状态；c．通过遥控器将第一自锁式开关置于“断开”后，确认列车紧急制动施加；通过遥控器将第一自锁式开关置于“闭合”后，确认列车紧急制动可缓解；d.通过遥控器将第二自锁式开关置于“断开”后，确认列车紧急制动按钮继电器失电；通过遥控器将第二自锁式开关置于“闭合”后，确认列车紧急制动按钮继电器得电；e．通过遥控器将第三自锁式开关置于“断开”后，确认列车连挂继电器失电，停放制动施加；通过遥控器将第三自锁式开关置于“闭合”后，确认列车连挂继电器得电，停放制动缓解；f．通过遥控器将第三自锁式开关置于“断开”后，按下“解钩”按钮，确认列车连挂继电器失电，停放制动施加，车钩动作；通过遥控器将第三自锁式开关置于“闭合”后，恢复“解钩”按钮，确认列车连挂继电器得电，停放制动缓解，解钩按钮灯亮；g．拆下试验装置，试验结束。接收模块和天线信号频率315MHz，使用地铁车辆自身110V电源为接收模块供电，接收模块收到信号后可通过控制4个开关的开闭来控制4路电的通断，分别为第一自锁式开关控制第一圆形触点、第六圆形触点点位，第二自锁式开关控制第二圆形触点、第五圆形触点点位，第三自锁式开关控制第三圆形触点、第四圆形触点点位，第四自锁式开关控制第七圆形触点、第八圆形触点点位。本专利技术增加遥控器和天线，遥控器上设置4个自锁按钮，分别对应装置上的4个按钮进行控制，发射模块使用信号频率315MHz，使用5V电池供电，当任意按钮按下后，接收装置中对应按钮控制的线路被接通，再次按下，按钮弹起取消自锁后，接收装置中对应按钮控制的线路被断开。作为优选，所述的步骤e、步骤f的第三自锁式开关不能工作时，第四自锁式开关开始工作，通过遥控器将第四自锁式开关置于“断开”后，确认列车连挂继电器失电，停放制动施加；通过遥控器将第四自锁式开关置于“闭合”后，确认列车连挂继电器得电，停放制动缓解；通过遥控器将第四自锁式开关置于“断开”后，按下“解钩”按钮，确认列车连挂继电器失电，停放制动施加，车钩动作；通过遥控器将第四自锁式开关置于“闭合”后，恢复“解钩”按钮，确认列车连挂继电器得电，停放制动缓解，解钩按钮灯亮。因此，本专利技术仅需1人在地铁车辆车底将装置与全自动车钩对接后，进入地铁车辆司机室内操控车上设备和遥控器，进行全自动车钩的功能测试，可以避免触电，且避免噪声过大的影响，以及避免了全自动车钩动作时夹伤手的风险。附图说明附图1是本专利技术的一种正面结构示意图；附图2是本专利技术的一种背面结构示意图。图中零部件、部位及编号：外壳1、带孔悬挂臂2、第一自锁式开关3、第二自锁式开关4、第三自锁式开关5，第四自锁式开关6第一圆形触点7、第二圆形触点8、第三圆形触点9、第四圆形触点10、第五圆形触点11、第六圆形触点12、第七圆形触点13、第八圆形触点14。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例：本例的一种地铁车辆全自动车钩功能试验装置，如图1、图2，包括外壳1，外壳上部连接有一对可套入全自动车钩救援所用的圆柱结构内的带孔悬挂臂2，外壳的正面下部设有第一自锁式开关3、第二自锁式开关4、第三自锁式开关5，第四自锁式开关6，外壳的背面设有可与全自动车钩端子排中端子接触的第一圆形触点7、第二圆形触点8、第三圆形触点9、第四圆形触点10、第五圆形触点11、第六圆形触点12、第七圆形触点13、第八圆形触点14，其中第五圆形触点、第六圆形触点、第七圆形触点、第八圆形触点为内嵌式，外壳内安装有接收模块和天线，使用地铁车辆自身110V电源为接收模块供电，接收模块和天线通过无线连接有遥控器，接收模块使用超外差原理接收遥控器中发射模块发出的信号。信号频率315MHz。第一圆形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车辆全自动车钩功能试验装置，包括外壳（1），其特征在于所述的外壳（1）上部连接有一对可套入全自动车钩救援所用的圆柱结构内的带孔悬挂臂（2），外壳的正面下部设有第一自锁式开关（3）、第二自锁式开关（4）、第三自锁式开关（5），第四自锁式开关（6），外壳的背面设有可与全自动车钩端子排中端子接触的第一圆形触点（7）、第二圆形触点（8）、第三圆形触点（9）、第四圆形触点（10）、第五圆形触点（11）、第六圆形触点（12）、第七圆形触点（13）、第八圆形触点（14），其中第五圆形触点、第六圆形触点、第七圆形触点、第八圆形触点为内嵌式，外壳内安装有接收模块和天线，接收模块和天线通过无线连接有遥控器，接收模块使用超外差原理接收遥控器中发射模块发出的信号。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆全自动车钩功能试验装置，包括外壳（1），其特征在于所述的外壳（1）上部连接有一对可套入全自动车钩救援所用的圆柱结构内的带孔悬挂臂（2），外壳的正面下部设有第一自锁式开关（3）、第二自锁式开关（4）、第三自锁式开关（5），第四自锁式开关（6），外壳的背面设有可与全自动车钩端子排中端子接触的第一圆形触点（7）、第二圆形触点（8）、第三圆形触点（9）、第四圆形触点（10）、第五圆形触点（11）、第六圆形触点（12）、第七圆形触点（13）、第八圆形触点（14），其中第五圆形触点、第六圆形触点、第七圆形触点、第八圆形触点为内嵌式，外壳内安装有接收模块和天线，接收模块和天线通过无线连接有遥控器，接收模块使用超外差原理接收遥控器中发射模块发出的信号。2.根据权利要求1所述的地铁车辆全自动车钩功能试验装置，其特征在于所述的第一圆形触点（7）、第二圆形触点（8）、第三圆形触点（9）、第四圆形触点（10）、第五圆形触点（11）、第六圆形触点（12）、第七圆形触点（13）、第八圆形触点（14）的点位与外壳（1）的背面相比下沉5-10mm。3.根据权利要求1或2所述的地铁车辆全自动车钩功能试验装置，其特征在于所述的第一自锁式开关（3）与第一圆形触点（7）、第六圆形触点（12）连接，第二自锁式开关（4）与第二圆形触点（8）、第五圆形触点（11）连接，第三自锁式开关（5）与第三圆形触点（9）、第四圆形触点（10）连接，第四自锁式开关（6）与第七圆形触点（13）、第八圆形触点（14）连接。4.根据权利要求3所述的地铁车辆全自动车钩功能试验装置，其特征在于所述的连接为线缆连接。5.根据权利要求3所述的地铁车辆全自动车钩功能试验装置，其特征在于所述的第一圆形触点（7）、第二圆形触点（8）、第三圆形触点（9）、第四圆形触点（10）分布在其中一个带孔悬挂臂（2）的根部处，第五圆形触点（11）、第六圆形触点（12）、第七圆形触点（13）、第八圆形触点（14）分布在另一个带孔悬挂臂（2）的根部处。6.一种地铁车辆全自动车钩功能试验装置的使用方法，其特征在于所述的方法包括：a．将...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁烁，方骅，吴启勇，蔡洋涛，张鸿飞，
申请(专利权)人：杭州中车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33