一种用于动车组的辅助制动模式发生器制造技术

本发明专利技术涉及机械制动领域，尤其涉及一种用于动车组的辅助制动模式发生器，包括SBT和ASBT，SBT的输出端连接ASBT的输入端，SBT包括升压变压器、第一陶瓷电阻、第二陶瓷电阻、第一接线端子排、第一安装弯角、第二安装弯角、第三安装弯角、第一安装板和第二安装板，ASBT包括降压变压器、线绕电阻、可调陶瓷电阻、二极管、整流桥、无感电容、电解电容、第二接线端子排、第四安装弯角、第三安装板、安装底板和第五安装弯角。本发明专利技术结构简单，SBT和ASBT只需4个螺栓安装在车上，拆装方便，采用全模拟线性电路，无低压控制回路，不产生电磁干扰信号，也不受外界电磁信号干扰，稳定可靠，为动车应急时的制动提供了保障。

Auxiliary brake mode generator for motor train set

The present invention relates to the field of mechanical braking, particularly relates to an auxiliary brake mode generator for EMU, including SBT and ASBT, SBT connected to the output end of the input end of the ASBT, including SBT step-up transformer, first ceramic resistor, second ceramic resistor, the first terminal block, the first installation angle and the installation of second corners, third the installation angle, the first installation board and the second installation board, including ASBT step-down transformer, Wirewound resistors, adjustable ceramic resistors, diodes, rectifier, capacitor, electrolytic capacitor, no sense of the second terminal blocks, fourth installation angle and third mounting plate, the mounting plate and fifth mounting angle. The invention has the advantages of simple structure, SBT and ASBT only 4 bolts installed in the car, convenient assembly and disassembly, the analog circuit, no low voltage control circuit, no electromagnetic interference, are not subject to external electromagnetic interference, stable and reliable, provide a guarantee for the emergency braking of train.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机械制动领域，尤其涉及一种用于动车组的辅助制动模式发生器。
技术介绍
我国高速铁路动车组从2006年发展至今，通过技术引进、联合设计、消化吸收和再创新工作，已经取得了重大成就。动车在高速运行的过程中，有可能会遇到一些特殊情况需要动车紧急制动，紧急制动对常用的制动模式损耗很大，有时甚至会直接导致常用的制动模式出现故障，无法将故障动车组送回至车辆段进行故障排除，此时就需要一种安全可靠的辅助制动系统。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种安全可靠、可供应急时使用的用于动车组的辅助制动模式发生器。实现本专利技术目的的技术方案是：一种用于动车组的辅助制动模式发生器，包括安装在司机室的SBT和安装在客室的ASBT，SBT的输出端连接ASBT的输入端，SBT包括升压变压器、第一陶瓷电阻、第二陶瓷电阻、第一接线端子排、第一安装弯角、第二安装弯角、第三安装弯角、第一安装板和第二安装板，第一陶瓷电阻三个一列通过第一安装弯角安装在第一安装板上，第二陶瓷电阻三个一列通过第二安装弯角安装在第一安装板上，第一接线端子排的通过第三安装弯角安装在第一安装板上，第二安装板安装在升压变压器上，第一安装板安装在第二安装板上；ASBT包括降压变压器、线绕电阻、可调陶瓷电阻、二极管、整流桥、无感电容、电解电容、第二接线端子排、第四安装弯角、第三安装板、安装底板和第五安装弯角，降压变压器、整流桥、第二接线端子排和第三安装板分别安装在安装底板上，可调陶瓷电阻通过第五安装弯角安装在安装底板上，二极管通过第四安装弯角安装在第三安装板上，线绕电阻、无感电容和电解电容分别安装在第三安装板上。作为本专利技术的优化方案，第一陶瓷电阻和第二陶瓷电阻分别为6个。作为本专利技术的优化方案，供电电源的一端通过410号线与第一接线端子排的1号位的输入端连接，供电电源的另一端通过460号线与第一接线端子排的2号位的输入端连接，第一接线端子排的1号位的输出端与升压变压器的原边1连接，第一接线端子排的2号位的输出端与升压变压器的原边2连接，升压变压器的副边3与第一接线端子排的7号位的输入端连接，升压变压器的副边4与第一接线端子排的9号位的输入端连接，升压变压器的副边5与第一接线端子排的10号位的输入端连接，升压变压器的副边6与第一接线端子排的11号位的输入端连接，升压变压器的副边7与第一接线端子排的12号位的输入端连接。作为本专利技术的优化方案，两个第二陶瓷电阻并联后串联连接在第一接线端子排的1号位输出端与升压变压器的原边1之间。作为本专利技术的优化方案，两个第一陶瓷电阻并联后串联连接在升压变压器的副边4与第一接线端子排的9号位的输入端之间，两个第一陶瓷电阻并联后串联连接在升压变压器的副边5与第一接线端子排的10号位的输入端之间，两个第一陶瓷电阻并联后串联连接在升压变压器的副边6与第一接线端子排的11号位的输入端之间，四个第二陶瓷电阻并联后串联连接在升压变压器的副边7与第一接线端子排的12号位的输入端之间。作为本专利技术的优化方案，二极管、整流桥、电解电容、第四安装弯角、可调陶瓷电阻和第五安装弯角分别为两个，两个二极管通过两个第四安装弯角安装在第三安装板上，两个电解电容均安装在第三安装板上，两个整流桥安装在安装底板上，两个可调陶瓷电阻通过两个第五安装弯角安装在安装底板上。作为本专利技术的优化方案，输入电源的一端与第二接线端子排的1号位的输入端连接，第二接线端子排的1号位的输出端与降压变压器的原边1连接，输入电源的另一端与第二接线端子排的2号位的输入端连接，第二接线端子排的2号位的输出端与降压变压器的原边2连接；降压变压器的副边3与一个整流桥的一个交流输入端连接，降压变压器的副边4与一个整流桥的另一个交流输入端连接，一个整流桥的一个直流输出端与一个可调陶瓷电阻的一端连接，一个可调陶瓷电阻的另一端分别与一个电解电容的正极和一个二极管的正极连接，一个整流桥的另一个直流输出端与一个电解电容的负极连接，一个二极管的负极与第二接线端子排的3号位的输入端连接，一个电解电容的负极与第二接线端子排的4号位的输入端连接；降压变压器的副边5与另一个整流桥的一个交流输入端连接，降压变压器的副边6与另一个整流桥的另一个交流输入端连接，另一个整流桥的一个直流输出端与另一个可调陶瓷电阻的一端连接，另一个可调陶瓷电阻的另一端分别与另一个电解电容的正极和另一个二极管的正极连接，另一个整流桥的另一个直流输出端与另一个电解电容的负极连接，另一个二极管的负极与第二接线端子排的5号位的输入端连接，另一个电解电容的负极与第二接线端子排的6号位的输入端连接。作为本专利技术的优化方案，线绕电阻和无感电容串联后并联在降压变压器的原边1和降压变压器的原边2上。本专利技术具有积极的效果：1)本专利技术结构简单，SBT和ASBT分别只需用4个螺栓安装在车上，拆装方便；2)本专利技术采用远距离切换交流电压档位来控制直流输出，其中应用了交流易于传送、直流控制电磁阀高可靠性的优点；3)本专利技术采用人工手动操作控制列车的制动效果，通过手动开关控制实现快速制动、制动7级、制动5级和制动3级之间的转换，控制简单，易于操作；4)本专利技术输出电源电压精度高，SBT升压变压器和ASBT降压变压器容量冗余大，确保快速制动、制动7级、制动5级和制动3级的每级制动电压稳定精度高；5)本专利技术输出两路电压，一路提供工作电源电压，另一路作为备用电源电压，确保动车组应急使用辅助制动模式控制时安全可靠；6)本专利技术ASBT降压变压器的原边并联RC串联吸收回路，断开电路时吸收变压器原边感应电压；7)本专利技术SBT升压变压器的原边和副边抽头均串接陶瓷电阻，电阻的作用是转换制动等级时，能发挥抑制变压器的短路电流功能；8)本专利技术采用全模拟线性电路，无低压控制回路，自身不产生电磁干扰信号，也不受外界部件设备电磁信号的干扰，稳定可靠，为动车应急时的制动提供了有力的保障。附图说明图1是本专利技术的结构图；图2是本专利技术SBT的三维组装图；图3是本专利技术ASBT的三维组装图；图4是本专利技术SBT的的原理图；图5是本专利技术ASBT的的原理图。其中，1、SBT、2、ASBT，11、升压变压器，12、第一陶瓷电阻，13、第二陶瓷电阻，14、第一接线端子排，15、第一安装弯角，16、第二安装弯角，17、第三安装弯角，18、第一安装板，19、第二安装板，21、降压变压器，22、线绕电阻，23、可调陶瓷电阻，24、二极管，25、整流桥，26、无感电容，27、电解电容，28、第二接线端子排，29、第四安装弯角，210、第三安装板，211、安装底板，212、第五安装弯角。具体实施方式如图1所示，本专利技术公开了一种用于动车组的辅助制动模式发生器，包括安装在司机室的SBT1和安装在客室的ASBT2，SBT1的输出端连接ASBT2的输入端，如图2所示，SBT1包括升压变压器11、第一陶瓷电阻12、第二陶瓷电阻13、第一接线端子排14、第一安装弯角15、第二安装弯角16、第三安装弯角17、第一安装板18和第二安装板19，第一陶瓷电阻12三个一列通过第一安装弯角15安装在第一安装板18上，第二陶瓷电阻13三个一列通过第二安装弯角16安装在第一安装板18上，第一接线端子排14的通过第三安装弯角本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于动车组的辅助制动模式发生器，包括安装在司机室的SBT(1)和安装在客室的ASBT(2)，SBT(1)的输出端连接ASBT(2)的输入端，其特征在于：所述的SBT(1)包括升压变压器(11)、第一陶瓷电阻(12)、第二陶瓷电阻(13)、第一接线端子排(14)、第一安装弯角(15)、第二安装弯角(16)、第三安装弯角(17)、第一安装板(18)和第二安装板(19)，所述的第一陶瓷电阻(12)三个一列通过第一安装弯角(15)安装在第一安装板(18)上，所述的第二陶瓷电阻(13)三个一列通过第二安装弯角(16)安装在第一安装板(18)上，所述的第一接线端子排(14)通过第三安装弯角(17)安装在第一安装板(18)上，所述的第二安装板(19)安装在升压变压器(11)上，所述的第一安装板(18)安装在第二安装板(19)上；所述的ASBT(2)包括降压变压器(21)、线绕电阻(22)、可调陶瓷电阻(23)、二极管(24)、整流桥(25)、无感电容(26)、电解电容(27)、第二接线端子排(28)、第四安装弯角(29)、第三安装板(210)、安装底板(211)和第五安装弯角(212)，所述的降压变压器(21)、整流桥(25)、第二接线端子排(28)和第三安装板(210)分别安装在安装底板(211)上，所述的可调陶瓷电阻(23)通过第五安装弯角(212)安装在安装底板(211)上，所述的二极管(24)通过第四安装弯角(29)安装在第三安装板(210)上，所述的线绕电阻(22)、无感电容(26)和电解电容(27)分别安装在第三安装板(210)上。...

【技术特征摘要】
1.一种用于动车组的辅助制动模式发生器，包括安装在司机室的SBT(1)和安装在客室的ASBT(2)，SBT(1)的输出端连接ASBT(2)的输入端，其特征在于：所述的SBT(1)包括升压变压器(11)、第一陶瓷电阻(12)、第二陶瓷电阻(13)、第一接线端子排(14)、第一安装弯角(15)、第二安装弯角(16)、第三安装弯角(17)、第一安装板(18)和第二安装板(19)，所述的第一陶瓷电阻(12)三个一列通过第一安装弯角(15)安装在第一安装板(18)上，所述的第二陶瓷电阻(13)三个一列通过第二安装弯角(16)安装在第一安装板(18)上，所述的第一接线端子排(14)通过第三安装弯角(17)安装在第一安装板(18)上，所述的第二安装板(19)安装在升压变压器(11)上，所述的第一安装板(18)安装在第二安装板(19)上；所述的ASBT(2)包括降压变压器(21)、线绕电阻(22)、可调陶瓷电阻(23)、二极管(24)、整流桥(25)、无感电容(26)、电解电容(27)、第二接线端子排(28)、第四安装弯角(29)、第三安装板(210)、安装底板(211)和第五安装弯角(212)，所述的降压变压器(21)、整流桥(25)、第二接线端子排(28)和第三安装板(210)分别安装在安装底板(211)上，所述的可调陶瓷电阻(23)通过第五安装弯角(212)安装在安装底板(211)上，所述的二极管(24)通过第四安装弯角(29)安装在第三安装板(210)上，所述的线绕电阻(22)、无感电容(26)和电解电容(27)分别安装在第三安装板(210)上。2.根据权利要求1所述的一种用于动车组的辅助制动模式发生器，其特征在于：所述的第一陶瓷电阻(12)和第二陶瓷电阻(13)分别为6个。3.根据权利要求2所述的一种用于动车组的辅助制动模式发生器，其特征在于：供电电源的一端通过410号线与第一接线端子排(14)的1号位的输入端连接，供电电源的另一端通过460号线与第一接线端子排(14)的2号位的输入端连接，第一接线端子排(14)的1号位的输出端与升压变压器(11)的原边1连接，第一接线端子排(14)的2号位的输出端与升压变压器(11)的原边2连接，升压变压器(11)的副边3与第一接线端子排(14)的7号位的输入端连接，升压变压器(11)的副边4与第一接线端子排(14)的9号位的输入端连接，升压变压器(11)的副边5与第一接线端子排(14)的10号位的输入端连接，升压变压器(11)的副边6与第一接线端子排(14)的11号位的输入端连接，升压变压器(11)的副边7与第一接线端子排(14)的12号位的输入端连接。4.根据权利要求3所述的一种用于动车组的辅助制动模式发生器，其特征在于：两个第
\t二陶瓷电阻(13)并联后串联连接在第一接线端子排(14)的1号位输出端与升压变压器(11)的原边1之间。5.根据权利要求4所述的一种用于动车组的辅助制动模式发生器，其特征在于：两个第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：严楼，王欢，张勇，
申请(专利权)人：南京华士电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32