动车组用紧急制动阀制造技术

本实用新型专利技术为一种动车组用紧急制动阀，包括阀体和阀杆；阀体上设有输入口、控制口和排风口；阀体内部设有固定板；固定板将阀体内部分为输入腔和控制腔，阀杆穿过固定板，阀杆上部固定设有活塞，将控制腔分隔为第一控制腔和第二控制腔，阀杆的底部设置阀杆座将排风口与输入腔隔离。该结构简单紧凑，且性能稳定可靠，反应迅速灵敏。阀杆外部套设有阀杆弹簧，阀杆弹簧的一端抵靠在固定板上，阀杆弹簧的另一端抵靠在阀杆座上；阀体的上端螺纹连接有阀盖，固定板通过弹性挡圈卡设在阀体内，活塞通过锁紧螺母紧固在阀杆上，安装方便，易于维护和检修。

Emergency brake valve for motor train set

The utility model relates to an EMU emergency brake valve, including a valve body and a valve rod; the valve body is provided with an input port, control port and the air outlet; the valve body is provided with a fixed plate; the fixed plate part of the valve body to the input cavity and a control chamber, a valve rod passes through the fixed plate, the upper part of the valve rod is fixedly provided with a piston, the control of cavity for the first control chamber and the control chamber second, the valve stem is arranged at the bottom of the air outlet and the valve rod seat input cavity isolation. The utility model has the advantages of simple and compact structure, stable and reliable performance, quick and sensitive response. The external sleeve is provided with a valve rod spring, one end of the valve rod and the spring is pressed on the fixed plate, the other end of the valve stem spring is abutted on the valve seat; the upper end of the threaded body connected with the valve cover, fixed plate through the elastic collar card in the body, easy to install the piston through the lock nut fastening on the stem, and easy to maintain and maintenance.

【技术实现步骤摘要】

本技术是关于一种轨道列车的制动装置，尤其涉及一种动车组用紧急制动阀。
技术介绍
紧急制动阀是一种气动启动的紧急制动装置，经常用来接到列车管上，并通过一个控制管路与产生列车紧急制动的某一部件(如制动手柄或紧急电磁阀)相通，其作用是为了加快列车管的排风速度，缩短排风时间，保证前后列车紧急制动接近一致，使制动距离缩短，同时还可防止司机在使用紧急制动时，车未停稳就移动闸把误操作，造成列车断钩事故。传统紧急制动阀在初始状态下，活塞在弹簧的作用下，活塞的上端面紧靠上阀体的上盖。当列车管充气时，压力空气经空心活塞杆缩孔向紧急室充气，直至紧急室压力与列车管压力相等。夹心阀一直在阀弹簧的作用下抵靠在阀座上，列车管与外界大气不连通。当列车常规制动时，列车管按正常的排风速度排风，列车管压力下降，而紧急室的压力空气从缩孔逆流很缓慢，活塞上下就形成压力差，使活塞克服活塞弹簧力稍微向下移动，离开上盖，紧急室的压力空气就直接经缩孔回流到列车管，这样活塞上下压力达到平衡，就悬浮在这个平衡位置，夹心阀仍然同阀座保持关闭状态，列车管与外界大气不连通。当列车紧急制动时，列车管按紧急制动的排风速率排风，列车管压力迅速下降，空心活塞杆的逆流不能平衡活塞上下方的压力，活塞上下形成较大的压力差，使活塞迅速下移，通过活塞杆顶开夹心阀，使列车管连通大气，列车管内的压力空气迅速排空，而紧急室的压力空气则经缩孔缓慢排除，必须经过一段时间才能排完，为确保紧急制动作用，夹心阀套将活塞杆的压力作用传递给顶杆，压缩微动开关，接通相应电路，使总风遮断阀关闭并使主断路器跳闸，完成紧急制动。传统紧急制动阀的结构比较复杂，响应时间较长，体积较大，通用性较差，检修维护运营成本较高。由此，本专利技术人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种动车组用紧急制动阀，以克服现有技术的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种动车组用紧急制动阀，结构简单紧凑，性能稳定可靠，反应迅速灵敏。本技术的另一目的在于提供一种动车组用紧急制动阀，安装方便，易于维护和检修。本技术的目的是这样实现的，一种动车组用紧急制动阀，所述动车组用紧急制动阀包括阀体和阀杆；所述阀体上设有输入口、控制口和排风口；所述阀体内部设有固定板，所述固定板将所述阀体内部分隔为输入腔和控制腔；所述固定板上设有阀杆穿孔；所述阀杆的一端为阀杆座；所述阀杆穿过所述阀杆穿孔且与所述阀杆穿孔间隙配合，所述阀杆座位于所述输入腔内，所述阀杆与所述阀杆穿孔之间设有随所述输入腔压力的增大而密封性能增强的第一K形密封圈；所述阀杆上固定有活塞，所述活塞能在所述控制腔内移动，所述活塞将所述控制腔分隔为第一控制腔和第二控制腔；所述阀杆外部套设有阀杆弹簧，所述阀杆弹簧的一端抵靠在所述固定板上，所述阀杆弹簧的另一端抵靠在所述阀杆座上；所述输入腔与所述输入口相通；所述排风口处设有阀座，所述阀杆座被所述阀杆弹簧施压而坐封在所述阀座上，将所述输入腔与所述排风口隔离；所述第一控制腔与所述控制口相通；所述阀杆上设有与所述输入腔相通的第一气孔、与所述第二控制腔相通的第二气孔及与所述第一控制腔相通的第三气孔；所述阀杆的内部设有将所述第一气孔、第二气孔和第三气孔连通的气道。在本技术的一较佳实施方式中，所述阀体的上端螺纹连接有阀盖；所述控制口设置在所述阀盖上；所述阀盖与所述活塞之间形成所述第一控制腔。在本技术的一较佳实施方式中，所述阀盖朝向所述活塞一端的端面设有一圈凹槽，所述凹槽两侧的端面向所述活塞伸出的长度不相等。在本技术的一较佳实施方式中，所述阀座为一套筒形部件，所述阀座过盈配合连接在所述排风口处的所述阀体上；所述阀杆座的底部设有密封垫，所述密封垫密封压紧在所述阀座上。在本技术的一较佳实施方式中，所述阀杆穿孔的内壁设有第一密封圈槽，所述第一K形密封圈安装在所述第一密封圈槽内，所述第一K形密封圈的外径小于所述第一密封圈槽的直径；所述第一K形密封圈具有位置相对的密封侧和承压侧，所述密封侧朝向所述阀杆并能贴紧所述阀杆形成密封；所述承压侧与所述第一密封圈槽之间的空间形成承压腔，所述固定板上设有将所述输入腔与所述承压腔连通的第四气孔。在本技术的一较佳实施方式中，所述气道为设置在所述阀杆中心的轴向通道；所述第一气孔及所述第二气孔均设置在所述阀杆的侧壁上；所述轴向通道的一端延伸至所述第一控制腔且该端通过螺纹连接一缩堵，所述第三气孔设置在所述缩堵上。在本技术的一较佳实施方式中，所述阀杆上与所述第二气孔位置对应处设有第二密封圈槽，所述第二气孔通过所述第二密封圈槽将所述轴向通道及所述第二控制腔连通；所述第二密封圈槽内嵌装有第二K形密封圈；所述第二K形密封圈具有位置相对的密封侧和承压侧，所述密封侧朝向所述阀杆并能将所述第二气孔封堵；所述承压侧朝向所述第二控制腔。在本技术的一较佳实施方式中，所述阀体内设有一台肩，所述固定板的一端抵靠在所述台肩上，所述固定板的另一端被弹性挡圈止挡；所述弹性挡圈嵌装在所述阀体内壁上。在本技术的一较佳实施方式中，所述输入口处设置有滤网。在本技术的一较佳实施方式中，所述活塞通过锁紧螺母紧固在所述阀杆上。由上所述，本技术的动车组用紧急制动阀采用固定板将阀体内部分为输入腔和控制腔，阀杆穿过固定板，阀杆上部固定设有活塞，将控制腔分隔为第一控制腔和第二控制腔，阀杆的底部设置阀杆座将排风口与输入腔隔离。该结构简单紧凑，且性能稳定可靠，反应迅速灵敏。阀体的上端螺纹连接有阀盖，固定板通过弹性挡圈卡设在阀体内，活塞通过锁紧螺母紧固在阀杆上，安装方便，易于维护和检修。附图说明以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。其中：图1：为本技术动车组用紧急制动阀关闭状态的结构示意图。图2：为本技术动车组用紧急制动阀排风状态的结构示意图。图3：为本技术动车组用紧急制动阀不带第二K形密封圈的结构示意图。图4：为图1中I处的局部放大图。具体实施方式为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式。如图1、图2和图3所示，本技术提供了一种动车组用紧急制动阀100，所述动车组用紧急制动阀100包括阀体1和阀杆2，阀体1的内部为中空的阀腔，阀杆2为能在阀腔内活动的部件。所述阀体1上设有输入口p、控制口a和排风口O。所述输入口p与列车管连接，列车管内的压力空气可以经过输入口p进入阀体1内。控制口a连接控制管路，控制管路上连接有触发紧急制动的触发装置，可以使得控制管路产生引发紧急制动的某一条件，例如制动手柄或电磁阀等。所述排风口O连通到外部的大气。所述阀体1内部设有固定板3，所述固定板3将所述阀体1内部分隔为输入腔D和控制腔11；如图1中，输入腔D在阀体1的下部，控制腔11在阀体1的上部。所述固定板3上设有阀杆穿孔31。阀杆2竖直的设置，阀杆2的上部为杆状体，杆状体的下端为直径比杆状体大的阀杆座21。所述阀杆2的杆状体穿过所述阀杆穿孔31且与所述阀杆穿孔31间隙配合，所述阀杆座21位于所述输入腔D内。所述阀杆2与所述阀杆穿孔31之间设有随所述输入腔D压力的增大而密封性能增强的第一K形密封圈4。如图4所示，K形密封圈为现有技术，其具体结构和工作本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车组用紧急制动阀，其特征在于，所述动车组用紧急制动阀包括阀体和阀杆；所述阀体上设有输入口、控制口和排风口；所述阀体内部设有固定板，所述固定板将所述阀体内部分隔为输入腔和控制腔；所述固定板上设有阀杆穿孔；所述阀杆的一端为阀杆座；所述阀杆穿过所述阀杆穿孔且与所述阀杆穿孔间隙配合，所述阀杆座位于所述输入腔内，所述阀杆与所述阀杆穿孔之间设有随所述输入腔压力的增大而密封性能增强的第一K形密封圈；所述阀杆上固定有活塞，所述活塞能在所述控制腔内移动，所述活塞将所述控制腔分隔为第一控制腔和第二控制腔；所述阀杆外部套设有阀杆弹簧，所述阀杆弹簧的一端抵靠在所述固定板上，所述阀杆弹簧的另一端抵靠在所述阀杆座上；所述输入腔与所述输入口相通；所述排风口处设有阀座，所述阀杆座被所述阀杆弹簧施压而坐封在所述阀座上，将所述输入腔与所述排风口隔离；所述第一控制腔与所述控制口相通；所述阀杆上设有与所述输入腔相通的第一气孔、与所述第二控制腔相通的第二气孔及与所述第一控制腔相通的第三气孔；所述阀杆的内部设有将所述第一气孔、第二气孔和第三气孔连通的气道。

【技术特征摘要】
1.一种动车组用紧急制动阀，其特征在于，所述动车组用紧急制动阀包括阀体和阀杆；所述阀体上设有输入口、控制口和排风口；所述阀体内部设有固定板，所述固定板将所述阀体内部分隔为输入腔和控制腔；所述固定板上设有阀杆穿孔；所述阀杆的一端为阀杆座；所述阀杆穿过所述阀杆穿孔且与所述阀杆穿孔间隙配合，所述阀杆座位于所述输入腔内，所述阀杆与所述阀杆穿孔之间设有随所述输入腔压力的增大而密封性能增强的第一K形密封圈；所述阀杆上固定有活塞，所述活塞能在所述控制腔内移动，所述活塞将所述控制腔分隔为第一控制腔和第二控制腔；所述阀杆外部套设有阀杆弹簧，所述阀杆弹簧的一端抵靠在所述固定板上，所述阀杆弹簧的另一端抵靠在所述阀杆座上；所述输入腔与所述输入口相通；所述排风口处设有阀座，所述阀杆座被所述阀杆弹簧施压而坐封在所述阀座上，将所述输入腔与所述排风口隔离；所述第一控制腔与所述控制口相通；所述阀杆上设有与所述输入腔相通的第一气孔、与所述第二控制腔相通的第二气孔及与所述第一控制腔相通的第三气孔；所述阀杆的内部设有将所述第一气孔、第二气孔和第三气孔连通的气道。2.如权利要求1所述的动车组用紧急制动阀，其特征在于，所述阀体的上端螺纹连接有阀盖；所述控制口设置在所述阀盖上；所述阀盖与所述活塞之间形成所述第一控制腔。3.如权利要求2所述的动车组用紧急制动阀，其特征在于，所述阀盖朝向所述活塞一端的端面设有一圈凹槽，所述凹槽两侧的端面向所述活塞伸出的长度不相等。4.如权利要求1所述的动车组用紧急制动阀，其特征在于，所述阀座为一套筒形部件，所述阀座过盈配合连接在所述排风口处的所述阀体上；所述阀杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙栋栋，杨伟君，李邦国，金哲，张宝，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院，北京纵横机电技术开发公司，中国铁道科学研究院机车车辆研究所，
类型：新型
国别省市：北京;11