【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于高速动车的大开度移门系统,属于高速动车门系统
技术介绍
目前,高速动车移门系统的门扇开度小,一般在800mm左右,只能在客运过程中使用,无法实现单体较大的货物运输,受限于门扇开度无法实现单位时间内大量货物的装卸工作,效率低下,使用不便。
技术实现思路
本技术目的是为了克服现有的高速动车移门机构的门扇开度小,无法实现单体较大的货物运输的问题。本技术的用于高速动车的大开度移门系统,为了达到上述目的,本技术所采用的技术方案是:一种用于高速动车的大开度移门系统,其特征在于:包括左承载驱动机构、右载驱动机构、左门扇、右门扇、左门槛组件和右门槛组件,所述左承载驱动机构、右载驱动机构安装在门扇上方两侧的车体上,左承载驱动机构、右载驱动机构均通过携门架与左门扇、右门扇相连接,所述左门槛组件、右门槛组件分别安装在门扇下方两侧的车体上,所述左门扇、右门扇的下边缘分别卡接在左门槛组件、右门槛组件内,所述左承载驱动机构、右载驱动机构之间还设有门控器组件,所述门控器组件分别与左承载驱动机构、右载驱动机构的自动触发端相连接,用于控制左承载驱动机构、右载驱动机构动作,带动左门扇、右门扇开启或关闭,所述左门扇的外侧设置有左隔离锁、左紧急解锁装置,所述右门扇的外侧设置有右隔离锁、右紧急解锁装置,所述左隔离锁、左紧急解锁装置与对应的左承载驱动机构的机械触发端相连接,所述右隔离锁、右紧急解锁装置与对应的右承载驱动机构的机械触发端相连接。前述的用于高速动车的大开度移门系统,其特征在于:所述左门扇、右门扇下沿与左门槛组件、右门槛组件的配合部分采用滚轮滚动摩擦形式。前述的用于高 ...
【技术保护点】
一种用于高速动车的大开度移门系统,其特征在于:包括左承载驱动机构(1)、右载驱动机构(2)、左门扇(3)、右门扇(4)、左门槛组件(5)和右门槛组件(6),所述左承载驱动机构(1)、右载驱动机构(2)安装在门扇上方两侧的车体上,左承载驱动机构(1)、右载驱动机构(2)均通过携门架与左门扇(3)、右门扇(4)相连接,所述左门槛组件(5)、右门槛组件(6)分别安装在门扇下方两侧的车体上,所述左门扇(3)、右门扇(4)的下边缘分别卡接在左门槛组件(5)、右门槛组件(6)内,所述左承载驱动机构(1)、右载驱动机构(2)之间还设有门控器组件(7),所述门控器组件(7)分别与左承载驱动机构(1)、右载驱动机构(2)的自动触发端相连接,用于控制左承载驱动机构(1)、右载驱动机构(2)动作,带动左门扇(3)、右门扇(4)开启或关闭,所述左门扇(3)的外侧设置有左隔离锁(8)、左紧急解锁装置(9)、左门锁装置,所述右门扇(4)的外侧设置有右隔离锁(10)、右紧急解锁装置(11)、右门锁装置,所述左隔离锁(8)、左紧急解锁装置(9)、左门锁装置与对应的左承载驱动机构(1)的机械触发端相连接,所述右隔离锁( ...
【技术特征摘要】
1.一种用于高速动车的大开度移门系统,其特征在于:包括左承载驱动机构(1)、右载驱动机构(2)、左门扇(3)、右门扇(4)、左门槛组件(5)和右门槛组件(6),所述左承载驱动机构(1)、右载驱动机构(2)安装在门扇上方两侧的车体上,左承载驱动机构(1)、右载驱动机构(2)均通过携门架与左门扇(3)、右门扇(4)相连接,所述左门槛组件(5)、右门槛组件(6)分别安装在门扇下方两侧的车体上,所述左门扇(3)、右门扇(4)的下边缘分别卡接在左门槛组件(5)、右门槛组件(6)内,所述左承载驱动机构(1)、右载驱动机构(2)之间还设有门控器组件(7),所述门控器组件(7)分别与左承载驱动机构(1)、右载驱动机构(2)的自动触发端相连接,用于控制左承载驱动机构(1)、右载驱动机构(2)动作,带动左门扇(3)、右门扇(4)开启或关闭,所述左门扇(3)的外侧设置有左隔离锁(8)、左紧急解锁装置(9)...
【专利技术属性】
技术研发人员:孙帮成,史翔,任荣喜,贡智兵,陈振华,刘落明,李树宝,陈乃龙,
申请(专利权)人:南京康尼机电股份有限公司,中车唐山机车车辆有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏;32
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