电力动车组高压系统及电力动车组技术方案

本发明专利技术提供一种电力动车组高压系统及电力动车组，包括：设置于电力动车组中头车的车顶上的车顶高压组件，其包括：第一受电弓、第一电压互感器、第一真空断路器、隔离开关、第一电流互感器和第二电流互感器，其中，第一受电弓的输出端与第一真空断路器的第一端连接，第一电压互感器的输入端与第一受电弓的输出端连接，第一真空断路器的第二端与隔离开关的第一端连接，第一电流互感器用于监测第一真空断路器输出的电流，隔离开关的第二端与第一段高压电缆连接，第一段高压电缆用于与设置在头车的车底的牵引系统连接，第二电流互感器用于监测第一段高压电缆的电流，可以实现头车的单车载客运行，从而节约了能源。

High voltage system of electric multiple unit and Electric Multiple Unit

The invention provides a high voltage power system and power EMU EMU, including: high voltage component is arranged on the roof, the power train head car roof comprises a first pantograph, a first voltage transformer, the first vacuum circuit breaker, isolating switch, current transformer and current transformer second among them, in the end, the output end of the first pantograph and the first vacuum circuit breaker is connected, the first input end of the voltage transformer and the first pantograph is connected to the output end of the first end and the second end of the first vacuum circuit breaker isolating switch connected to the first current transformer is used for monitoring the current output of the first vacuum circuit breaker the isolation switch second terminal connected to the first section of high voltage cable, first high-voltage cable is connected to the traction system for head vehicle, the second current transformer used for monitoring The current of the first high voltage cable can be measured, and the running of the bicycle of the first vehicle can be realized, thereby saving energy.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电气技术，尤其涉及一种电力动车组高压系统及电力动车组。
技术介绍
电力动车组的高压系统的主要作用是实现良好的受流，向牵引系统及辅助系统提供能量，同时防止雷电过电压和操作过电压，对牵引系统起到保护的作用。现有技术中，高压系统和牵引系统设置在电力动车组的不同的车辆上。高压系统一般设置在电力动车组的中间车上，牵引系统中的牵引变流器一般设置在相邻车上。但是，采用上述的设置方式，会导致电力动车组的头车无法单车载客运行，从而造成能源浪费。
技术实现思路
本专利技术提供一种电力动车组高压系统及电力动车组，以实现单车载客运行，节约能源。第一方面，本专利技术提供一种电力动车组高压系统，包括：车顶高压组件，所述车顶高压组件设置于电力动车组中头车的车顶上；所述车顶高压组件包括：第一受电弓、第一电压互感器、第一真空断路器、隔离开关、第一电流互感器和第二电流互感器；其中，所述第一受电弓的输出端与所述第一真空断路器的第一端连接，所述第一受电弓的输出端与所述第一电压互感器的输入端连接，所述第一真空断路器的第二端与所述隔离开关的第一端连接，所述第一电流互感器用于监测所述第一真空断路器输出的电流，所述隔离开关的第二端与第一段高压电缆连接，所述第一段高压电缆用于与设置在所述头车的车底的牵引系统连接，所述第二电流互感器用于监测所述第一段高压电缆的电流。进一步地，上述电力动车组高压系统还包括：中间车高压组件，所述中间车高压组件设置于所述电力动车组中除所述头车之外的中间车的车顶上；所述中间车高压组件包括第二段高压电缆、第三段高压电缆、第一直通接头和第二直通接头；所述第二段高压电缆的一端通过所述第一直通接头与所述第三段高压电缆连接；所述车顶高压组件还包括第四段高压电缆，所述第四段高压电缆的一端与所述隔离开关的第一端连接，所述第四段高压电缆的另一端通过所述第二直通接头与所述第二段高压电缆的另一端连接。进一步地，所述车顶高压组件还包括第二电压互感器、第二真空断路器及与所述第一受电弓对称设置的第二受电弓；所述第二受电弓的输出端与所述第二真空断路器的第一端连接，所述第二受电弓的输出端与所述第二电压互感器的输入端连接，所述第二真空断路器的第二端和所述第一真空断路器的第二端连接。进一步地，所述第一受电弓和所述第二受电弓互锁控制。进一步地，所述第四段高压电缆在所述头车和所述电力动车组中除所述头车之外的中间车之间呈U型。进一步地，所述电力动车组高压系统还包括第一避雷器，所述第一避雷器与所述第一受电弓的输出端连接。进一步地，所述电力动车组高压系统还包括第二避雷器，所述第二避雷器与所述第一真空断路器的第二端连接。进一步地，所述第一真空断路器的第二端与所述隔离开关的第一端之间通过汇流排和电缆终端连接，所述隔离开关的第二端通过汇流排和电缆终端与所述第一段高压电缆连接。第二方面，本专利技术提供一种电力动车组，包括：头车、设置于所述头车车底的牵引系统、至少一个除所述头车之外的动车和上述任一所述的电力动车组高压系统。进一步地，所述牵引系统包括：牵引变压器、牵引变流器和牵引电机；其中，所述牵引变压器的输入端与所述电力动车组高压系统中的第一段高压电缆连接，所述牵引变压器的输出端与所述牵引变流器连接，所述牵引变流器与所述牵引电机连接。本专利技术实施例提供的电力动车组高压系统及电力动车组，通过设置车顶高压组件，车顶高压组件设置于电力动车组中头车的车顶上，车顶高压组件包括：第一受电弓、第一电压互感器、第一真空断路器、隔离开关、第一电流互感器和第二电流互感器，其中，第一受电弓的输出端与第一真空断路器的第一端连接，第一受电弓的输出端与第一电压互感器的输入端连接，第一真空断路器的第二端与隔离开关的第一端连接，第一电流互感器用于监测第一真空断路器输出的电流，隔离开关的第二端与第一段高压电缆连接，第一段高压电缆用于与设置在头车的车底的牵引系统连接，第二电流互感器用于监测第一段高压电缆的电流，实现了可以通过设置于头车车顶的高压系统对设置于该头车车底的牵引系统进行供电，将高压系统和牵引系统都设置于同一个头车上，相较于现有技术中高压系统和牵引系统设置在电力动车组的不同的车辆上的方案，可以实现头车的单车载客运行，从而节约了能源。另外，实现了在需要救援或拖车时更加便捷。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1A为本专利技术实施例提供的电力动车组高压系统实施例一的结构示意图；图1B为图1A中A处的放大图；图2为本专利技术实施例提供的电力动车组高压系统实施例二中头车车顶高压组件的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的电力动车组高压系统实施例二中中间车车顶高压组件的结构示意图；图4为图3中直通接头的结构示意图；图5为本专利技术实施例提供的电力动车组实施例的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。下面以具体地实施例对本专利技术的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。图1A为本专利技术实施例提供的电力动车组高压系统实施例一的结构示意图。图1B为图1A中A处的放大图。请同时参照图1A和图1B，本专利技术实施例提供的电力动车组高压系统包括：车顶高压组件12，车顶高压组件12设置于电力动车组中头车11的车顶上。车顶高压组件12可以包括：第一受电弓121、第一电压互感器122、第一真空断路器123、隔离开关124、第一电流互感器125和第二电流互感器126。第一受电弓121的输出端与第一真空断路器123的第一端连接。第一受电弓121的输出端与第一电压互感器122的输入端连接。第一真空断路器123的第二端与隔离开关124的第一端连接，第一电流互感器125用于监测第一真空断路器123输出的电流。隔离开关124的第二端与第一段高压电缆127连接，第一段高压电缆127用于与设置在头车11的车底的牵引系统(图中未示出)连接，第二电流互感器126用于监测第一段高压电缆127的电流。具体地，本专利技术实施例中的头车指的是电力动车组中位于两端的动车。本专利技术实施例中的牵引系统可以包括牵引变压器、牵引变流器和牵引本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力动车组高压系统，其特征在于，包括：车顶高压组件，所述车顶高压组件设置于电力动车组中头车的车顶上；所述车顶高压组件包括：第一受电弓、第一电压互感器、第一真空断路器、隔离开关、第一电流互感器和第二电流互感器；其中，所述第一受电弓的输出端与所述第一真空断路器的第一端连接，所述第一受电弓的输出端与所述第一电压互感器的输入端连接，所述第一真空断路器的第二端与所述隔离开关的第一端连接，所述第一电流互感器用于监测所述第一真空断路器输出的电流，所述隔离开关的第二端与第一段高压电缆连接，所述第一段高压电缆用于与设置在所述头车的车底的牵引系统连接，所述第二电流互感器用于监测所述第一段高压电缆的电流。

【技术特征摘要】
1.一种电力动车组高压系统，其特征在于，包括：车顶高压组件，所述车顶高压组件设置于电力动车组中头车的车顶上；所述车顶高压组件包括：第一受电弓、第一电压互感器、第一真空断路器、隔离开关、第一电流互感器和第二电流互感器；其中，所述第一受电弓的输出端与所述第一真空断路器的第一端连接，所述第一受电弓的输出端与所述第一电压互感器的输入端连接，所述第一真空断路器的第二端与所述隔离开关的第一端连接，所述第一电流互感器用于监测所述第一真空断路器输出的电流，所述隔离开关的第二端与第一段高压电缆连接，所述第一段高压电缆用于与设置在所述头车的车底的牵引系统连接，所述第二电流互感器用于监测所述第一段高压电缆的电流。2.根据权利要求1所述的电力动车组高压系统，其特征在于，还包括：中间车高压组件，所述中间车高压组件设置于所述电力动车组中除所述头车之外的中间车的车顶上；所述中间车高压组件包括第二段高压电缆、第三段高压电缆、第一直通接头和第二直通接头；所述第二段高压电缆的一端通过所述第一直通接头与所述第三段高压电缆连接；所述车顶高压组件还包括第四段高压电缆，所述第四段高压电缆的一端与所述隔离开关的第一端连接，所述第四段高压电缆的另一端通过所述第二直通接头与所述第二段高压电缆的另一端连接。3.根据权利要求1或2所述的电力动车组高压系统，其特征在于，所述车顶高压组件还包括第二电压互感器、第二真空断路器及与所述第一受电弓对称设置的第二受电弓；所述第二受电弓的输出端与所述第二真空...

【专利技术属性】
技术研发人员：周佳，郭鹞，韦永全，张桂兴，蒋江红，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13