轨道车辆轴箱轴承综合性能与轴端接地装置磨损试验台制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了轨道车辆轴箱轴承综合性能与轴端接地装置磨损试验台，由试验轴总成与轴承座总成装配体以及均固定在铸铁T形槽平台上的纵向稳定机构、横向激振加载机构、风机组、测试轴承弹簧升降机构和垂向激振加载机构组成，横向激振加载机构和轴承座横向传力架同轴连接，纵向稳定机构与陪试轴承轴承座总成上表面固定连接，风机组安装于所述测试轴承轴承座总成上方；垂向激振加载机构与陪试轴承轴承座总成底面连接；所述测试轴承弹簧升降机构的弹簧顶部与所述测试轴承轴承座总成底面接触连接。本实用新型专利技术能够同时对轴箱轴承的综合性能和轴端接地装置的磨损情况进行试验测试，有效地提高了试验效率、节省了试验资源。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于轨道车辆测试
，具体涉及轨道车辆轴箱轴承综合性能与轴端接地装置磨损试验台，适用于对高速轨道车辆轴箱轴承综合性能与轴端接地装置磨损情况进行测试。
技术介绍
近几年，随着我国高铁事业的蓬勃发展，高速轨道列车各相关技术取得了突破性的进展。其中，轴承作为轨道车辆重要的行走支撑部件，工作环境恶劣，负载力变化频繁，极易在高速行驶以及剧烈振动的情况下发生疲劳破坏，其状态的好坏直接影响列车运行安全。而接地装置作为动车组接地系统重要组成部分，承担着高压电流引流的重要作用，有效预防电流通过动车组轴承而产生的电蚀。轴承的性能与接地装置的可靠性成为影响轨道车辆安全运行的重要因素，与其相关的试验测试技术也成为亟待解决的难题。动车组轴箱轴承的常见故障现象有麻点、剥离、擦伤、电蚀等，当前，针对轴承性能分析的技术层出不穷，国内外轴承生产厂商都开发了轴承性能相关的试验台。但这些试验台仅停留在试验工况上，并不能真实反映轨道列车轴箱轴承的实际运行工况。因此，试验得出的轴承故障分析，与轴承实际使用情况还存在一定偏差。而轨道车辆轴端接地装置在运行中，会出现碳刷及摩擦盘磨损严重，影响碳刷的导电能力，同时摩擦产生的粉尘还会窜入轴箱中，造成轴承的异常磨损，严重的甚至导致断轴发生。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的列车实际运行中的轴箱轴承性能和轴端接地装置磨损试验不可行的问题，提供了轨道车辆轴箱轴承综合性能与轴端接地装置磨损试验台。为解决上述技术问题，本技术是采用如下技术方案实现的：轨道车辆轴箱轴承综合性能与轴端接地装置磨损试验台，由试验轴总成与轴承座总成装配体10以及均固定在铸铁T形槽平台1上的纵向稳定机构2，横向激振加载机构3、4，风机组5，测试轴承弹簧升降机构6、9和垂向激振加载机构7、8组成；所述试验轴总成与轴承座总成装配体10的试验轴总成55中部安装有皮带轮77，试验轴总成55从中间向两端依次对称安装有陪试轴承轴承座总成54、56，测试轴承轴承座总成53、57和轴承座横向传力架52、58；所述横向激振加载机构3、4通过横向传力管与球铰轴支座装配体26与所述轴承座横向传力架52、58同轴连接；所述纵向稳定机构2通过纵向传力管与球铰轴支座装配体12、15与所述陪试轴承轴承座总成54、56上表面固定连接，所述纵向稳定机构上安装的卧式电机通过皮带与皮带轮77传动连接；所述风机组5通过风机支架30将风机31、32支撑安装于所述测试轴承轴承座总成53、57上方；所述垂向激振加载机构7、8通过垂向激振连接拉杆球铰轴支座49与陪试轴承轴承座总成底面连接；所述测试轴承弹簧升降机构6、9的弹簧37顶部与所述测试轴承轴承座总成53、57底面接触连接。进一步地，所述纵向稳定机构2由纵向传力管固定座11、14、纵向传力管与球铰轴支座装配体12、15、18和卧式电机13组成；所述纵向传力管固定座为两个，其底部均固定安装在所述铸铁T形槽平台1上，两个纵向传力管固定座平行对称设置，且其之间固定连接有固定座连接梁17；所述纵向传力管与球铰轴支座装配体为三个，其中两个所述纵向传力管与球铰轴支座装配体的一端安装在两个所述纵向传力管固定座上方，另一端安装在所述陪试轴承轴承座总成54、56上表面，另一个所述纵向传力管与球铰轴支座装配体的一端安装在所述固定座连接梁17上，另一端通过陪试轴承轴承座连接梁19与所述垂向激振加载机构的垂向激振连接拉杆球铰轴支座49固定连接；所述卧式电机13位于所述固定座连接梁17的上方，并通过电机支撑座16安装在两个纵向传力管固定座之间。更进一步地，所述纵向传力管与球铰轴支座装配体12、15、18由传力管21和其两端连接的球铰轴支座组成；所述传力管21由钢管、管端盖、连接座焊接而成，所述连接座的连接孔内安装有球关节轴承外环套，与球铰轴支座的球关节轴承内环套配合，实现传力管21绕球铰轴支座的球铰轴轴线自由转动；所述纵向传力管与球铰轴支座装配体通过球铰轴支座与其他零部件连接。进一步地，所述横向激振加载机构由固定在铸铁T形槽平台1上的横向作动器固定座23以及依次同轴安装在横向作动器固定座23上平面的横向激振作动器球铰轴支座29、横向激振作动器支座28、横向激振作动器27、轮辐式测力传感器24、横向作动器力传感器与球铰轴支座连接板25和横向传力管与球铰轴支座装配体26组成；所述横向激振作动器27平放于横向作动器固定座23上平面上；所述横向激振作动器27的活塞杆端部加工有螺纹，通过双头螺杆与轮辐式测力传感器24中心孔内的螺纹进行连接；所述横向传力管与球铰轴支座装配体26的另一端通过球铰轴支座与所述轴承座横向传力架同轴连接。进一步地，所述风机组5由风机支架30与两个风机组成，所述风机支架30固定在铸铁T形槽平台1上，两个所述风机固定在风机支架30的上横梁上，并分别位于两个所述测试轴承轴承座总成的上方；所述风机的出风管道为万向球管道，在一定范围内调节出风口方向。进一步地，所述测试轴承弹簧升降机构6、9作为试验轴总成与轴承座总成装配体10的垂向支撑机构，由测试轴承轴承座升降台底座33、升降台导向套34、38，升降台动板35、弹簧座36，弹簧37以及双向油压千斤顶39组成；所述测试轴承轴承座升降台底座33固定安装在铸铁T形槽平台1上，其上开有三个圆孔，两个所述升降台导向套同轴固定在两侧的所述圆孔上；所述双向油压千斤顶39安装在中间的所述圆孔内，其缸筒与测试轴承轴承座升降台底座33固定连接，且测试轴承轴承座升降台底座33侧面预留有双向油压千斤顶39的油管通道；所述弹簧座36固定在升降台动板35上表面，所述升降台动板35底面设有两个对称的连杆，该连杆安装在所述升降台导向套内，所述弹簧37底部固定在弹簧座36内。进一步地，所述垂向激振加载机构7、8整体为杠杆式结构，由固定安装在铸铁T形槽平台1上的垂向激振梁销轴支座40，垂向激振杠杆横梁51，垂向激振垂直连杆44、48，垂向激振作动器45，轮辐式测力传感器46，垂向激振连接拉杆50以及垂向激振连接拉杆球铰轴支座49组成；所述垂向激振杠杆横梁51尾部通过支座销轴41与垂向激振梁销轴支座40连接，所述垂向激振杠杆横梁51前部两侧通过垂直连杆销轴43与两个所述垂向激振垂直连杆44、48下部连接；所述垂向激振作动器45位于两个所述垂向激振垂直连杆44、48之间，其下端固定安装在所述铸铁T形槽平台1，其上端通过双头螺杆与轮辐式测力传感器46连接，所述轮辐式测力传感器46上方固定连接有作动器横梁轴47，所述作动器横梁轴47两侧的短轴安装在两个所述垂向激振垂直连杆44、48上部的安装孔内；所述垂向激振连接拉杆50上端与垂向激振连接拉杆球铰轴支座49铰接，所述垂向激振连接拉杆50下端安装在所述垂向激振垂直连杆44、48后侧的垂向激振杠杆横梁51内部，并通过连接拉杆销轴42与垂向激振杠杆横梁51连接；所述垂向激振连接拉杆球铰轴支座49固定连接于所述陪试轴承轴承座总成底面，所述垂向激振作动器45将垂向激励通过由轮辐式测力传感器46、作动器横梁轴47、垂向激振垂直连杆44、48，垂向激振杠杆横梁51和垂向激振连接拉杆50依次组成的杠杆传力机构传递到所述试验轴总成与轴承座总成装配体10上本文档来自技高网...

【技术保护点】
轨道车辆轴箱轴承综合性能与轴端接地装置磨损试验台，其特征在于：由试验轴总成与轴承座总成装配体(10)以及均固定在铸铁T形槽平台(1)上的纵向稳定机构(2)、横向激振加载机构(3、4)、风机组(5)、测试轴承弹簧升降机构(6、9)和垂向激振加载机构(7、8)组成；所述试验轴总成与轴承座总成装配体(10)的试验轴总成(55)中部安装有皮带轮(77)，试验轴总成(55)从中间向两端依次对称安装有陪试轴承轴承座总成(54、56)、测试轴承轴承座总成(53、57)和轴承座横向传力架(52、58)；所述横向激振加载机构(3、4)通过横向传力管与球铰轴支座装配体(26)与所述轴承座横向传力架(52、58)同轴连接；所述纵向稳定机构(2)通过纵向传力管与球铰轴支座装配体(12、15)与所述陪试轴承轴承座总成(54、56)上表面固定连接，所述纵向稳定机构上安装的卧式电机通过皮带与皮带轮(77)传动连接；所述风机组(5)通过风机支架(30)将风机(31、32)支撑安装于所述测试轴承轴承座总成(53、57)上方；所述垂向激振加载机构(7、8)通过垂向激振连接拉杆球铰轴支座(49)与陪试轴承轴承座总成底面连接；所述测试轴承弹簧升降机构(6、9)的弹簧(37)顶部与所述测试轴承轴承座总成(53、57)底面接触连接。...

【技术特征摘要】
1.轨道车辆轴箱轴承综合性能与轴端接地装置磨损试验台，其特征在于：由试验轴总成与轴承座总成装配体(10)以及均固定在铸铁T形槽平台(1)上的纵向稳定机构(2)、横向激振加载机构(3、4)、风机组(5)、测试轴承弹簧升降机构(6、9)和垂向激振加载机构(7、8)组成；所述试验轴总成与轴承座总成装配体(10)的试验轴总成(55)中部安装有皮带轮(77)，试验轴总成(55)从中间向两端依次对称安装有陪试轴承轴承座总成(54、56)、测试轴承轴承座总成(53、57)和轴承座横向传力架(52、58)；所述横向激振加载机构(3、4)通过横向传力管与球铰轴支座装配体(26)与所述轴承座横向传力架(52、58)同轴连接；所述纵向稳定机构(2)通过纵向传力管与球铰轴支座装配体(12、15)与所述陪试轴承轴承座总成(54、56)上表面固定连接，所述纵向稳定机构上安装的卧式电机通过皮带与皮带轮(77)传动连接；所述风机组(5)通过风机支架(30)将风机(31、32)支撑安装于所述测试轴承轴承座总成(53、57)上方；所述垂向激振加载机构(7、8)通过垂向激振连接拉杆球铰轴支座(49)与陪试轴承轴承座总成底面连接；所述测试轴承弹簧升降机构(6、9)的弹簧(37)顶部与所述测试轴承轴承座总成(53、57)底面接触连接。2.如权利要求1所述轨道车辆轴箱轴承综合性能与轴端接地装置磨损试验台，其特征在于：所述纵向稳定机构(2)由纵向传力管固定座(11、14)、纵向传力管与球铰轴支座装配体(12、15、18)和卧式电机(13)组成；所述纵向传力管固定座为两个，其底部均固定安装在所述铸铁T形槽平台(1)上，两个纵向传力管固定座平行对称设置，且其之间固定连接有固定座连接梁(17)；所述纵向传力管与球铰轴支座装配体为三个，其中两个所述纵向传力管与球铰轴支座装配体的一端安装在两个所述纵向传力管固定座上方，另一端安装在所述陪试轴承轴承座总成(54、56)上表面，另一个所述纵向传力管与球铰轴支座装配体的一端安装在所述固定座连接梁(17)上，另一端通过陪试轴承轴承座连接梁(19)与所述垂向激振加载机构的垂向激振连接拉杆球铰轴支座(49)固定连接；所述卧式电机(13)位于所述固定座连接梁(17)的上方，并通过电机支撑座(16)安装在两个纵向传力管固定座之间。3.如权利要求2所述轨道车辆轴箱轴承综合性能与轴端接地装置磨损试验台，其特征在于：所述纵向传力管与球铰轴支座装配体(12、15、18)由传力管(21)和其两端连接的球铰轴支座组成；所述传力管(21)由钢管、管端盖、连接座焊接而成，所述连接座的连接孔内安装有球关节轴承外环套，与球铰轴支座的球关节轴承内环套配合，实现传力管(21)绕球铰轴支座的球铰轴轴线自由转动；所述纵向传力管与球铰轴支座装配体通过球铰轴支座与其他零部件连接。4.如权利要求1所述轨道车辆轴箱轴承综合性能与轴端接地装置磨损试验台，其特征在于：所述横向激振加载机构由固定在铸铁T形槽平台(1)上的横向作动器固定座(23)以及依次同轴安装在横向作动器固定座(23)上平面的横向激振作动器球铰轴支座(29)、横向激振作动器支座(28)、横向激振作动器(27)、轮辐式测力传感器(24)、横向作动器力传感器与球铰轴支座连接板(25)和横向传力管与球铰轴支座装配体(26)组成；所述横向激振作动器(27)平放于横向作动器固定座(23)上平面上；所述横向激振作动器(27)的活塞杆端部加工有螺纹，通过双头螺杆与轮辐式测力传感器(24)中心孔内的螺纹进行连接；所述横向传力管与球铰轴支座装配体(26)的另一端通过球铰轴支座与所述轴承座横向传力架同轴连接。5.如权利要求1所述轨道车辆轴箱轴承综合性能与轴端接地装置磨损试验台，其特征在于：所述风机组(5)由风机支架(30)与两个风机组成，所述风机支架(30)固定在铸铁T形槽平台(1)上，两个所述风机固定在风机支架(30)的上横梁上，并分别位于两个所述测试轴承轴承座总成的上方；所述风机的出风管道为万向球管道，在一定范围内调节出风口方向。6.如权利要求1所述轨道车辆轴箱轴承综合性能与轴端接地装置磨损试验台，其特征在于：所述测试轴承弹簧升降机构(6、9)作为试验轴总成与轴承座总成装配体(10)的垂向支撑机构，由测试轴承轴承座升降台底座(33)、升降台导向套(34、38)、升降台动板(35)、弹簧座(36)、弹簧(37)以及双向油压千斤顶(39)组成；所述测试轴承轴承座升降台底座(33)固定安装在铸铁T形槽平...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏建，张亨飏，陈学渊，许影，张益瑞，牛治慧，张兰，陈雷，张雪平，陈秋雨，朱丽叶，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林;22