齿轮副啮合状态检测工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种齿轮副啮合状态检测工装，包括：支撑板，还包括用于定位离合器总成的定位轴，以及安装油泵总成的定位孔。在对离合器总成和油泵总成检测过程中，可以先将油泵总成穿设在定位孔中，再将离合器总成套设在定位轴上，使离合器总成上的齿轮与油泵总成上的齿轮啮合，此时可以通过手动转动离合器总成，来测试齿轮啮合是否存在阻滞，进而判断齿轮的加工状态和齿面的磕碰情况。本实用新型专利技术实施例提供的齿轮副啮合状态检测工装，解决了油泵驱动齿轮副在装配前的啮合状态检测，可以实现快速判断油泵驱动齿轮副的状态，避免了因装配不良零部件而导致的各种性能问题，以及拆机换件带来的附加成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及齿轮副检测
，尤其涉及一种齿轮副啮合状态检测工装。
技术介绍
双离合自动变速器油泵驱动齿轮副的主动齿轮安装在双离合器总成上，从动齿轮安装在油泵总成上，两总成分别独立进行生产和运输，因此难免会有微小磕碰。而这种微小的磕碰在装机时无法发现，而装机后在试运转时，变速箱就会发出异常响声，需要经过详细分析判断，判断异常响声的产生原因，同时拆机更换相应的零部件。这样不仅增加附带报废件的成本，而且过程曲折复杂耽误试验进度。在当前变速箱行业，一般对单个齿轮均采用双啮检测仪检测齿轮的齿面状态，并且仅针对未进行装配的单个齿轮进行检测，无法对装在总成上的齿轮的实际啮合情况进行检测，并且对于主机厂一般均为总成来件，在装配前无法采用双啮检测仪进行测量。图1为现有技术中双啮检测仪的模块示意图，如图1所示，现有技术的双啮检测仪设置有两个芯轴，第一芯轴15上装标准齿轮17，第二芯轴16装被测齿轮18，通过两齿轮是否为无侧隙啮合，来检查齿面状态，这种检测方式可适用于大部分的未装配前的单个齿轮的齿面检测，对于总成来件，该设备无通用性，会导致总成上的齿轮无法测量。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种齿轮副啮合状态检测工装，以检测变速箱装配前齿轮副的啮合情况，提高装配精度。本技术提供了一种齿轮副啮合状态检测工装，其中，包括：支撑
板；用于定位离合器总成的定位轴，所述定位轴固定设置在所述支撑板上；用于安装油泵总成的定位孔；所述定位孔的中心与所述定位轴的中心轴之间具有设定的距离。如上所述的齿轮副啮合状态检测工装，其中，优选的是，所述支撑板包括横板和竖板，所述定位轴和定位孔均设置在所述竖板上；所述齿轮副啮合状态检测工装还包括底座，所述底座与所述横板固定连接。如上所述的齿轮副啮合状态检测工装，其中，优选的是，还包括限位片，所述限位片固定套接在所述定位轴上。如上所述的齿轮副啮合状态检测工装，其中，优选的是，还包括第一卡环，所述第一卡环固定套接在所述定位轴上，且所述第一卡环位于所述限位片的上方。如上所述的齿轮副啮合状态检测工装，其中，优选的是，所述定位轴包括阶梯轴和固定座；所述支撑板上设置有支撑座，所述支撑座与所述固定座位于所述支撑板的同侧，且所述支撑座与所述固定座固定连接；所述阶梯轴和固定座分别位于所述支撑板的两侧，且所述阶梯轴穿过所述支撑板；所述限位片和所述第一卡环均固定套接在所述阶梯轴的台阶处。如上所述的齿轮副啮合状态检测工装，其中，优选的是，所述定位孔沿所述支撑板的一侧开设有豁口。如上所述的齿轮副啮合状态检测工装，其中，优选的是，还包括第二卡环，所述第二卡环固定套设在所述定位轴靠近所述支撑板的底部。如上所述的齿轮副啮合状态检测工装，其中，优选的是，所述第一卡环为圆环状，设置有缺口。如上所述的齿轮副啮合状态检测工装，其中，优选的是，所述支撑板上设置有固定孔和销孔，所述固定孔和所述销孔交错地沿所述定位孔的周向分布。如上所述的齿轮副啮合状态检测工装，其中，优选的是，所述定位轴与所述支撑板通过螺栓固定连接。本技术提供的齿轮副啮合状态检测工装，解决了油泵驱动齿轮副在装配前的啮合状态检测，可以实现快速判断油泵驱动齿轮副的状态，避免了因装配不良零部件而导致的各种性能问题，以及拆机换件带来的附加成本。附图说明图1为现有技术中双啮检测仪的模块示意图；图2为本技术实施例提供的齿轮副啮合状态检测工装在进行检测时的状态图；图3为本技术实施例提供的齿轮副啮合状态检测工装的正面结构示意图；图4为本技术实施例提供的齿轮副啮合状态检测工装的反面结构示意图；图5为底座的结构示意图；图6为支撑板的结构示意图；图7为定位轴的结构示意图；图8为限位片的结构示意图；图9为第一卡环的结构示意图。附图标记说明：1-定位轴 1.1阶梯轴 1.2-固定座 1.3-第四固定孔2-支撑板 2.1-竖板 2.2-横板 3-底座4-离合器总成 5-油泵总成 6-限位片 7-第一卡环7.1-缺口 8-支撑座 8.1-第三固定孔 9-定位孔9.1-豁口 10-固定孔 11-销孔 12-第二固定孔13-固定脚 14-第一固定孔 15-第一芯轴 16-第二芯轴17-标准齿轮 18-被测齿轮具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。图2为本技术实施例提供的齿轮副啮合状态检测工装在进行检测时的状态图。图3为本技术实施例提供的齿轮副啮合状态检测工装的正面结构示意图，图4为本技术实施例提供的齿轮副啮合状态检测工装的反面结构示意图。如图2至图4所示，本技术实施例提供了一种齿轮副啮合状态检测工装，包括：支撑板2，还包括用于定位离合器总成4的定位轴1，以及安装油泵总成5的定位孔9。在对离合器总成4和油泵总成5检测过程中，可以先将油泵总成5穿设在定位孔9中，并通过连接件固定连接在支撑板2上，再将离合器总成4套设在定位轴1上，使离合器总成4上的齿轮与油泵总成5上的齿轮啮合，此时可以通过手动转动离合器总成4，来测试齿轮啮合是否存在阻滞，进而判断齿轮的加工状态和齿面的磕碰情况。需要说明的是，在本技术实施例中，检测齿轮啮合状态的方式不仅局限于手动转动离合器总成4，也可以通过电机来驱动离合器总成4，并且可以外加传感器和小型箱体工作室以及润滑油装置，以测试其接触斑点、NVH等性能，对此本实施例不作限定。请同时参照图3和图4，支撑板2包括横板2.2和竖板2.1，横板2.2和竖板2.1垂直连接；定位轴1和定位孔9均设置在竖板2.1上，且定位孔9的中心与定位轴1的中心轴之间具有设定的距离，具体的设定值可以依据齿轮副的规格而定。进一步地，定位孔9沿所述支撑板2的一侧开设有豁口9.1，油泵总成5可以通过该豁口9.1安装于定位孔9中。进一步地，支撑板2上还设置有固定孔10和销孔11，固定孔10和销孔11交错地沿定位孔9的周向分布，油泵总成5上设置有定位销，该定位
销与销孔11配合，可实现油泵总成5的预先定位，再通过螺栓与固定孔10的配合将油泵总成5与支撑板2固定连接。图5为底座的结构示意图，图6为支撑板的结构示意图，图7为定位轴的结构示意图。请同时参照图2至图7，齿轮副啮合状态检测工装还设置有底座3，沿底座3的周边设置有固定脚13，便于在粗糙的地面上调整平衡，也便于齿轮副啮合状态检测工装的放置与拿起；其中，固定脚13的数量可以为四个，当然，也可以为其它数量，具体数量可以根据实际情况设置，对此本实施例不作限定。进一步地，底座3上设置有第一固定孔14，横板上设置有第二固定孔12，底座3与横板2.2可以通过第一固定孔14与第二固定孔12的配合固定连接。进一步地，定位轴1包括阶梯轴1.1和固定座1.2，支撑板2设置有支撑座8，其中，支撑座8和固定座1.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种齿轮副啮合状态检测工装，其特征在于，包括：支撑板；用于定位离合器总成的定位轴，所述定位轴固定设置在所述支撑板上；用于安装油泵总成的定位孔；所述定位孔的中心与所述定位轴的中心轴之间具有设定的距离。

【技术特征摘要】
1.一种齿轮副啮合状态检测工装，其特征在于，包括：支撑板；用于定位离合器总成的定位轴，所述定位轴固定设置在所述支撑板上；用于安装油泵总成的定位孔；所述定位孔的中心与所述定位轴的中心轴之间具有设定的距离。2.根据权利要求1所述的齿轮副啮合状态检测工装，其特征在于，所述支撑板包括横板和竖板，所述定位轴和定位孔均设置在所述竖板上；所述齿轮副啮合状态检测工装还包括底座，所述底座与所述横板固定连接。3.根据权利要求2所述的齿轮副啮合状态检测工装，其特征在于，还包括限位片，所述限位片固定套接在所述定位轴上。4.根据权利要求3所述的齿轮副啮合状态检测工装，其特征在于，还包括第一卡环，所述第一卡环固定套接在所述定位轴上，且所述第一卡环位于所述限位片的上方。5.根据权利要求4所述的齿轮副啮合状态检测工装，其特征在于，所述定位轴包括阶梯轴和固定座；所述支撑板上设置有支撑座，所述支撑座与所述固定座位...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔庆乐，郭应清，房西堂，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34