一种液力变速器的多片湿式离合器油压控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种液力变速器的多片湿式离合器油压控制系统，包括主油路，主油路下游分为伺服油路和工作油路，伺服油路包括依次串联的电磁调压阀、5个电磁阀、5个换向滑阀；工作油路包括依次串联的优先阀、缓冲调压阀、6个缓冲阀和6个离合器油缸。本发明专利技术使用多个电磁阀、换挡阀和缓冲阀对离合器油压进行过程控制，并可增加了锁定挡位功能，由硬件来进行换挡保护，干扰因素少，尽可能减少了换挡时的动力中断时间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及液力变速器控制
，尤其涉及液力变速器液压控制
，具体涉及一种液力变速器的多片湿式离合器油压控制系统。
技术介绍
液力变速器的多片湿式离合器油压控制系统是液力变速器换挡控制的关键技术，关系着液力变速器的换挡品质和寿命。目前各种液力变速器的离合器油压控制多采用先导比例或高速开关电磁阀提供先导控制油压，在电控单元的软件的控制下给电磁阀提供控制信号，以对先导油压进行控制，再用这个先导油压控制换向滑阀从而为离合器提供油压，以实现离合器结合或释放过程。用电控系统进行离合器油压控制，在硬件不变的情况下可针对不同设备选用不同软件来实现换挡要求，适用范围较宽，易实现自动控制。但此系统含阀体阀芯总成、控制器、换挡器及线束等部件，部件多，易损坏，其控制过程的影响因素较多，如液压介质的特性、介质温度、阀芯与阀体的配合间隙及加工精度等，对软件、机加工精度和油液清洁度要求高，维护成本高，且只能由软件来进行换挡保护，不适用于大功率液力变速器仅要求手动电控和耐用性的场合。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种液力变速器的多片湿式离合器油压控制系统，以解决现有液力变速器采用电控系统进行油压控制所存在的零部件数量多、易损坏、控制过程的影响因素多、对软件、机加工精度和油液清洁度要求高、维护成本高以及适用范围小等问题。本专利技术是通过如下技术方案予以实现的：一种液力变速器的多片湿式离合器油压控制系统，包括主油路，主油路下游分为伺服油路和工作油路，所述伺服油路包括依次串联的电磁调压阀、电磁阀F、电磁阀E、电磁阀D、电磁阀C、电磁阀B，所述电磁阀F、电磁阀E、电磁阀D、电磁阀C、电磁阀B分别与换向滑阀E、换向滑阀D、换向滑阀C、换向滑阀B、换向滑阀A逐一相连；所述工作油路包括依次串联的优先阀、缓冲调压阀、缓冲阀A、缓冲阀B、缓冲阀C、缓冲阀D、缓冲阀E和缓冲阀F，缓冲阀A和缓冲阀B均与换向滑阀E相连，缓冲阀C、缓冲阀D、缓冲阀E和缓冲阀F依次与换向滑阀D、换向滑阀C、换向滑阀B、换向滑阀A逐一相连，缓冲阀A、缓冲阀B、缓冲阀C、缓冲阀D、缓冲阀E和缓冲阀F上分别连接有L1油缸、Z1油缸、L2油缸、Z2油缸、Z3油缸和Z4油缸。所述伺服油路上还设有电磁阀G和电磁阀A，电磁阀G位于电磁阀F与电磁调压阀之间，电磁阀A位于电磁阀B下游，电磁阀G还与Z1油缸相连，电磁阀A还与换向滑阀A相连，电磁阀A与电磁阀B相对连接在换向滑阀A两端。所述换向滑阀E、换向滑阀D、换向滑阀C、换向滑阀B、换向滑阀A均为两位多通换向滑阀。所述电磁阀F、电磁阀E、电磁阀D、电磁阀C、电磁阀B、电磁阀A和电磁阀G均为先导比例电磁阀。所述缓冲阀E上还连接有背压阀。所述电磁调压阀上游设有滤网。本专利技术的有益效果是：与现有技术相比，本专利技术提供的液力变速器的多片湿式离合器油压控制系统，通过减压阀保证可以获得稳定的离合器控制油压，五个换向滑阀分为两组，一组为串联结构，由先导比例电磁阀控制，滑阀之间相互交叉的油道保证只有一个离合器油缸进油，其余离合器油缸泄油，即使两个或以上的阀芯卡死也不会造成液力变速器被憋停；另一组为一个滑阀控制两个离合器，由先导比例电磁阀控制，非此即彼，可分别控制奇偶数挡位接合的离合器，也可控制方向相反的两个离合器；本专利技术有效解决了现有液力变速器采用电控系统进行油压控制所存在的零部件数量多、易损坏、控制过程的影响因素多、对软件、机加工精度和油液清洁度要求高、维护成本高以及适用范围小等问题，且干扰因素少，尽可能减少了换挡时的动力中断时间。附图说明图1是本专利技术未工作时的结构示意图；图2是本专利技术带锁定挡位功能且未工作时的结构示意图；图中：1-电磁调压阀，2-滤网，3-优先阀，4-缓冲调压阀，5-缓冲阀A，6-缓冲阀B，7-缓冲阀C，8-缓冲阀D，9-缓冲阀E，10-缓冲阀F，11-背压阀，12-换向滑阀A，13-换向滑阀B，14-换向滑阀C，15-换向滑阀D，16-换向滑阀E，17-电磁阀B，18-电磁阀C，19-电磁阀D，20-电磁阀E，21-电磁阀F，22-电磁阀A，23-电磁阀G。具体实施方式以下结合附图及实施例对本专利技术的技术方案作进一步说明，但所要求的保护范围并不局限于所述；本专利技术提供的液力变速器的多片湿式离合器油压控制系统，主油路PI，主油路PI下游分为伺服油路和工作油路，所述伺服油路包括依次串联的电磁调压阀1、电磁阀F21、电磁阀E20、电磁阀D19、电磁阀C18、电磁阀B17，所述电磁阀F21、电磁阀E20、电磁阀D19、电磁阀C18、电磁阀B17分别与换向滑阀E16、换向滑阀D15、换向滑阀C14、换向滑阀B13、换向滑阀A12逐一相连；所述工作油路包括依次串联的优先阀3、缓冲调压阀4、缓冲阀A5、缓冲阀B6、缓冲阀C7、缓冲阀D8、缓冲阀E9和缓冲阀F10，缓冲阀A5和缓冲阀B6均与换向滑阀E16相连，缓冲阀C7、缓冲阀D8、缓冲阀E9和缓冲阀F10依次与换向滑阀D15、换向滑阀C14、换向滑阀B13、换向滑阀A12逐一相连，缓冲阀A5、缓冲阀B6、缓冲阀C7、缓冲阀D8、缓冲阀E9和缓冲阀F10上分别连接有L1油缸、Z1油缸、L2油缸、Z2油缸、Z3油缸和Z4油缸。所述伺服油路上还设有电磁阀G23和电磁阀A22，电磁阀G23位于电磁阀F21与电磁调压阀1之间，电磁阀A22位于电磁阀B17下游，电磁阀G23还与Z1油缸相连，电磁阀A22还与换向滑阀A12相连，电磁阀A22与电磁阀B17相对连接在换向滑阀A12两端。所述换向滑阀E16、换向滑阀D15、换向滑阀C14、换向滑阀B13、换向滑阀A12均为两位多通换向滑阀。所述电磁阀F21、电磁阀E20、电磁阀D19、电磁阀C18、电磁阀B17、电磁阀A22和电磁阀G23均为先导比例电磁阀。所述缓冲阀E9上还连接有背压阀11。所述电磁调压阀1上游设有滤网2。实施例1：如图1所示，未通电时，主油路PI分成两路，一路经滤网2去电磁调压阀1，从而给先导比例电磁阀B17～先导比例电磁阀F21供油，油压进入两位多通换向滑阀A12～两位多通换向滑阀E16阀芯的顶端从而使滑阀阀芯位于下部，各离合器控制油道均处于泄油状态；另一路去优先阀3，经过两位多通换向滑阀A12～两位多通换向滑阀E16，预备给离合器油缸供油。接通电源后，先导比例电磁阀B17～先导比例电磁阀F21中的一个或两个通电，则对应两位多通换向滑阀A12～两位多通换向滑阀E16阀芯的顶端泄油，在滑阀中弹簧弹力的推动下阀芯位于上部，接通油路为相应离合器油缸供油，且相邻的离合器油缸泄油，在缓冲阀的作用，离合器按一定规律得以结合。背压阀11使离合器控制油道中始终有油，不会出现气蚀。本实施例中的电磁阀B17、电磁阀C18、电磁阀D19、电磁阀E20可依次与电磁阀F21的任意组合，按从B至E的顺序组合通电使用，换挡规律如表1～表3所示，可实现液力变速器的多挡位控制。表1挡位倒挡空挡1挡2挡3挡4挡5挡6挡通电电磁阀B、FFC、FCD、FDE、FE表2表3挡位倒挡空挡1挡2挡3挡4挡5挡6挡通电电磁阀BFC、FCD、FDE、FE实施例2：在滑阀阀芯的底端增加电磁阀来实现锁定挡位功能，如图2所示增加了电磁阀A22和电磁阀G23，如表4所示进行通电，可在工作时实现突本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液力变速器的多片湿式离合器油压控制系统，其特征在于：包括主油路(PI)，主油路(PI)下游分为伺服油路和工作油路，所述伺服油路包括依次串联的电磁调压阀(1)、电磁阀F(21)、电磁阀E(20)、电磁阀D(19)、电磁阀C(18)、电磁阀B(17)，所述电磁阀F(21)、电磁阀E(20)、电磁阀D(19)、电磁阀C(18)、电磁阀B(17)分别与换向滑阀E(16)、换向滑阀D(15)、换向滑阀C(14)、换向滑阀B(13)、换向滑阀A(12)逐一相连；所述工作油路包括依次串联的优先阀(3)、缓冲调压阀(4)、缓冲阀A(5)、缓冲阀B(6)、缓冲阀C(7)、缓冲阀D(8)、缓冲阀E(9)和缓冲阀F(10)，缓冲阀A(5)和缓冲阀B(6)均与换向滑阀E(16)相连，缓冲阀C(7)、缓冲阀D(8)、缓冲阀E(9)和缓冲阀F(10)依次与换向滑阀D(15)、换向滑阀C(14)、换向滑阀B(13)、换向滑阀A(12)逐一相连，缓冲阀A(5)、缓冲阀B(6)、缓冲阀C(7)、缓冲阀D(8)、缓冲阀E(9)和缓冲阀F(10)上分别连接有L1油缸、Z1油缸、L2油缸、Z2油缸、Z3油缸和Z4油缸。

【技术特征摘要】
1.一种液力变速器的多片湿式离合器油压控制系统，其特征在于：包括主油路(PI)，主油路(PI)下游分为伺服油路和工作油路，所述伺服油路包括依次串联的电磁调压阀(1)、电磁阀F(21)、电磁阀E(20)、电磁阀D(19)、电磁阀C(18)、电磁阀B(17)，所述电磁阀F(21)、电磁阀E(20)、电磁阀D(19)、电磁阀C(18)、电磁阀B(17)分别与换向滑阀E(16)、换向滑阀D(15)、换向滑阀C(14)、换向滑阀B(13)、换向滑阀A(12)逐一相连；所述工作油路包括依次串联的优先阀(3)、缓冲调压阀(4)、缓冲阀A(5)、缓冲阀B(6)、缓冲阀C(7)、缓冲阀D(8)、缓冲阀E(9)和缓冲阀F(10)，缓冲阀A(5)和缓冲阀B(6)均与换向滑阀E(16)相连，缓冲阀C(7)、缓冲阀D(8)、缓冲阀E(9)和缓冲阀F(10)依次与换向滑阀D(15)、换向滑阀C(14)、换向滑阀B(13)、换向滑阀A(12)逐一相连，缓冲阀A(5)、缓冲阀B(6)、缓冲阀C(7)、缓冲阀D(8)、缓冲阀E(9)和缓冲阀F(10)上分别连接有L1油缸、Z1油缸、L2油缸、Z2油缸、Z3油缸和Z4油缸。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张芳，张正富，邓航，邓炜，
申请(专利权)人：贵州凯星液力传动机械有限公司，
类型：发明
国别省市：贵州;52