【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种直角输入电控变速比驱动桥。
技术介绍
目前，国内纯电动车的驱动形式有以下两种：一是采用传动轴连接驱动桥的传动形式，此结构的驱动电机需要柔性连接到车辆底架，传动轴要有足够长度满足传动强度、上下摆动伸缩以及万向连接，占用空间大；二是采用电动驱动桥的传动形式，即在电动驱动桥左、右轮毂处，各布置一个驱动电机，分别驱动左、右轮毂旋转，具有结构复杂、电机散热性差、价格昂贵和维修不便等缺点。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种直角输入电控变速比驱动桥，该驱动桥能够消除现有纯电动车驱动过程中存在的不足，具有结构简单、性能可靠、散热性好、成本低等特点。为实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案：包括平行布置的变速器输入轴及变速器第一轴，所述的变速器输入轴上设有一档主动齿轮、二档主动齿轮以及位于一档主动齿轮与二档主动齿轮之间的同步器，所述的变速器第一轴上设有与一档主动齿轮相啮合的一档被动齿轮、与二档主动齿轮相啮合的二档被动齿轮以及主动齿轮，所述的主动齿轮与设置在驱动桥本体上的被动齿轮相啮合，所述的主动齿轮与被动齿轮组成驱动桥的主减速器装置，所述的一档主动齿轮、一档被动齿轮、同步器、二档主动齿轮、二档被动齿轮、变速器输入轴及变速器第一轴组成二档变速器装置。所述的壳体上设有换档执行机构及变速电动控制器，所述的变速电动控制器与换档执行机构的电磁阀相连，换档执行机构的推力杆与同步器相连以控制同步器换档。所述的二档变速器装置、变速器输入轴的油封及主动齿轮设置成整体并位于壳体内，所述的壳体通过螺栓安装在驱动桥本体上。所述的被动齿轮通过被动齿轮锁紧螺栓固定在驱动桥...
【技术保护点】
一种直角输入电控变速比驱动桥，其特征在于：包括平行布置的变速器输入轴（1）及变速器第一轴（2），所述的变速器输入轴（1）上设有一档主动齿轮（3）、二档主动齿轮（4）以及位于一档主动齿轮（3）与二档主动齿轮（4）之间的同步器（5），所述的变速器第一轴（2）上设有与一档主动齿轮（3）相啮合的一档被动齿轮（6）、与二档主动齿轮（4）相啮合的二档被动齿轮（7）以及主动齿轮（8），所述的主动齿轮（8）与设置在驱动桥本体（9）上的被动齿轮（10）相啮合，所述的主动齿轮（8）与被动齿轮（10）组成驱动桥的主减速器装置，所述的一档主动齿轮（3）、一档被动齿轮（6）、同步器（5）、二档主动齿轮（4）、二档被动齿轮（7）、变速器输入轴（1）及变速器第一轴（2）组成二档变速器装置。
【技术特征摘要】
1.一种直角输入电控变速比驱动桥，其特征在于：包括平行布置的变速器输入轴（1）及变速器第一轴（2），所述的变速器输入轴（1）上设有一档主动齿轮（3）、二档主动齿轮（4）以及位于一档主动齿轮（3）与二档主动齿轮（4）之间的同步器（5），所述的变速器第一轴（2）上设有与一档主动齿轮（3）相啮合的一档被动齿轮（6）、与二档主动齿轮（4）相啮合的二档被动齿轮（7）以及主动齿轮（8），所述的主动齿轮（8）与设置在驱动桥本体（9）上的被动齿轮（10）相啮合，所述的主动齿轮（8）与被动齿轮（10）组成驱动桥的主减速器装置，所述的一档主动齿轮（3）、一档被动齿轮（6）、同步器（5）、二档主动齿轮（4）、二档被动齿轮（7）、变速器输入轴（1）及变速器第一轴（2）组成二档变速器装置。2.根据权利要求1所述的直角输入电控变速比驱动桥，其特征在于：所述的二档变速器装置、变速器输入轴的油封（11）及主动齿轮（8）设置成整体并位于壳体（12）...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙尚志，何晨，汪金辰，严伟，季敏，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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