本实用新型专利技术公开了一种装载机电控变速箱液压控制装置，包括第一、第二电磁阀、高低档选择器、档位选择器、K1档～K4档控制油缸，控制油路分别控制高低档选择器和档位选择器的换向，压力油路依次与高低档选择器、档位选择器相连，档位选择器输出端分别通向K1档～K4档控制油缸。本实用新型专利技术通过第一电磁阀、第二电磁阀通断电的四种不同的排列组合，来控制高低档选择器和档位选择器的阀芯移动位置的不同组合，从而控制K1档控制油缸至K4档控制油缸的油路不同通断，可实现前进四档、倒退四档及自动换挡的功能。传动性能好、换挡性能好、使用可靠性高、操纵轻便、降低驾驶员的操纵强度，提高整机工作效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种装载机的变速装置，尤其涉及一种8吨以上大吨位装载机定轴式电液动力换挡多档位变速箱的液压控制装置，属于液压传动
技术介绍
20世纪80年代以来，8吨以上大吨位装载机在工程施工、物料运输中得到越来越广泛的应用，其变速箱多采用采埃孚、德纳、小松的装载机定轴式电液动力换挡多档位变速箱，该变速箱结构复杂，维修不便。其档位操纵采用多数采用加压控制的型式，各个不同的档位通过数个不同的电磁阀的组合控制先导油和主油路的通断，从而得到所需的各档速度，在工作时阀芯的复位弹簧始终处于压缩状态，容易引起弹簧疲劳失效，而且电气接线的逻辑性非常复杂。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种承载能力高、传递扭矩大的装载机电控变速箱液压控制装置。本技术通过以下技术方案予以实现:—种装载机电控变速箱液压控制装置，包括第一电磁阀、第二电磁阀、高低档选择器、档位选择器、K1档控制油缸、K2档控制油缸、K3档控制油缸和K4档控制油缸，控制油路分别与高低档选择器控制端、档位选择器控制端相连，控制油路还通过滤油器分别与第一电磁阀输入端、第二电磁阀输入端相连，第一电磁阀输出端、第二电磁阀输出端分别通向油箱；压力油路分成五路分别与高低档选择器第一至第五输入端相连，高低档选择器第一输出端与档位选择器第一输出端相连后通向快速回位阀，高低档选择器第二输出端与档位选择器第一输入端相连，高低档选择器第三输出端与档位选择器第二输出端相连，高低档选择器第四输出端与档位选择器第五输出端相连，高低档选择器第五输出端与档位选择器第四输出端相连后通向K2档控制油缸后腔；档位选择器第二输出端通向K4档控制油缸后腔，档位选择器第三输出端通向K3档控制油缸后腔，档位选择器第五输出端通向K1档控制油缸后腔；高低档选择器第三输入端、高低档选择器第四输入端和高低档选择器第五输入端相连后通过第一单向阀通向油箱，档位选择器第二输入端、档位选择器第三输入端、档位选择器第四输入端和档位选择器第五输入端相连后通过第二单向阀通向油箱。本技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。前述的装载机电控变速箱液压控制装置，其中所述滤油器的滤油精度为100?150 μ。前述的装载机电控变速箱液压控制装置，其中所述第一电磁阀和第二电磁阀均为两位两通电磁阀，所述两位两通电磁阀的接通位的通道中设有节流孔。前述的装载机电控变速箱液压控制装置，其中控制油路分别通过节流器与档位选择器控制端、高低档选择器控制端相连。前述的装载机电控变速箱液压控制装置，其中所述高低档选择器为两位12通液动阀。所述档位选择器为两位10通液动阀。前述的装载机电控变速箱液压控制装置，其中所述K1档控制油缸、K2档控制油缸、K3档控制油缸和K4档控制油缸均为单作用活塞油缸。本技术的第一电磁阀、第二电磁阀与高低档选择器、档位选择器的连接结构通过第一电磁阀、第二电磁阀通断电的四种不同的排列组合，来控制高低档选择器和档位选择器的阀芯移动位置的不同组合，从而控制K1档控制油缸至K4档控制油缸的油路不同通断，可实现前进四档、倒退四档及自动换挡的功能。传动性能好、换挡性能好、使用可靠性高、操纵轻便、简单、换挡迅速，实现有负荷的情况下的不停车换挡。降低驾驶员的操纵强度，提高整机工作效率。本技术的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。【附图说明】图1是本技术液压原理图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。如图1所示，本技术包括第一电磁阀1、第二电磁阀2、高低档选择器3、档位选择器4、K1档控制油缸10、K2档控制油缸20、K3档控制油缸30和K4档控制油缸40，控制油路50分成两路，一路与高低档选择器控制端310相连，另一路与档位选择器控制端410相连，控制油路50还通过滤油精度为150 μ的滤油器5分别与第一电磁阀输入端、第二电磁阀输入端相连。第一电磁阀输出端、第二电磁阀输出端分别通向油箱6。控制油路50分别通过节流器51与档位选择器控制端410、高低档选择器控制端310相连，节流器51起到延时和保压作用。Κ1档控制油缸10、Κ2档控制油缸20、Κ3档控制油缸30和Κ4档控制油缸40均为单作用活塞油缸。第一电磁阀1和第二电磁阀2均为两位两通电磁阀，所述两位两通电磁阀的接通位的通道中设有节流孔21。高低档选择器3为两位12通液动阀，档位选择器4为两位10通液动阀。压力油路60分成五路分别与高低档选择器第一输入端31至高低档选择器第五输入端35相连，高低档选择器第一输出端31’与档位选择器第一输出端41’相连后通向快速回位阀(图1中未画出)，高低档选择器第二输出端32’与档位选择器第一输入端41相连，高低档选择器第三输出端33’与档位选择器第二输入端42相连，高低档选择器第四输出端34’与档位选择器第五输入端45相连，高低档选择器第五输出端35’与档位选择器第四输出端44’相连后通向Κ2档控制油缸20后腔；档位选择器第二输出端42’通向Κ4档控制油缸40后腔，档位选择器第三输出端43’通向Κ3档控制油缸30后腔，档位选择器第五输出端45’通向Κ1档控制油缸10后腔；高低档选择器第三输入端33、高低档选择器第四输入端34和高低档选择器第五输入端35相连后通过第一单向阀61通向油箱8，档位选择器第二输入端42、档位选择器第三输入端43、档位选择器第四输入端44和档位选择器第五输入端45相连后通当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种装载机电控变速箱液压控制装置，其特征在于：包括第一电磁阀、第二电磁阀、高低档选择器、档位选择器、K1档控制油缸、K2档控制油缸、K3档控制油缸和K4档控制油缸，控制油路分别与高低档选择器控制端、档位选择器控制端相连，控制油路还通过滤油器分别与第一电磁阀输入端、第二电磁阀输入端相连，第一电磁阀输出端、第二电磁阀输出端分别通向油箱；压力油路分成五路分别与高低档选择器第一至第五输入端相连，高低档选择器第一输出端与档位选择器第一输出端相连后通向快速回位阀，高低档选择器第二输出端与档位选择器第一输入端相连，高低档选择器第三输出端与档位选择器第二输出端相连，高低档选择器第四输出端与档位选择器第五输出端相连，高低档选择器第五输出端与档位选择器第四输出端相连后通向K2档控制油缸后腔；档位选择器第二输出端通向K4档控制油缸后腔，档位选择器第三输出端通向K3档控制油缸后腔，档位选择器第五输出端通向K1档控制油缸后腔；高低档选择器第三输入端、高低档选择器第四输入端和高低档选择器第五输入端相连后通过第一单向阀通向油箱，档位选择器第二输入端、档位选择器第三输入端、档位选择器第四输入端和档位选择器第五输入端相连后通过第二单向阀通向油箱。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：丁志鹏，卞干卓，李锦林，
申请(专利权)人：中外合资沃得重工中国有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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