装载机变速箱三轴总成泄油装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种装载机变速箱三轴总成泄油装置，它包括油缸、活塞、摩擦片组件、碟簧和泄油孔；所述泄油孔设在活塞上。该结构装载机变速箱三轴总成泄油装置具有换挡操作快速高效、制作和运行成本低、设备使用寿命长的优点，解决了现有装载机变速箱三轴总成常开式泄油孔泄压导致挡位建压时间长进而换挡时间长、造成摩擦片损坏和三轴总成卡死的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及装载机行星排式变速箱三轴总成结构，具体涉及5吨轮式装载机变速箱三轴总成泄油装置。
技术介绍
5吨轮式装载机行星排式变速箱因其维修性好、可靠性高和良好的性价比，至今仍被广泛采用；变速箱内的三轴总成，普遍采用摩擦片组件、油缸和活塞的组合结构，通过挡位压力油进入油缸推动活塞，从而压紧摩擦片组件实现扭矩传递；在挡位切换过程中，为保证活塞与摩擦片组件的顺利脱开，要求油缸内压力油能迅速泄压以实现挡位脱离。目前市场上三轴总成泄油装置普遍采用将泄压油孔设在油缸上，并且为常开式油孔，该结构泄油装置在挡位工作过程中，常开式泄油孔会引起挡位油压内泄，导致挡位建压时间长进而换挡时间长，造成摩擦片损坏、三轴总成卡死等故障。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种换挡操作快速高效、制作和运行成本低、设备使用寿命长的装载机变速箱三轴总成泄油装置，解决现有装载机变速箱三轴总成常开式泄油孔泄压导致挡位建压时间长进而换挡时间长、造成摩擦片损坏和三轴总成卡死的问题。为实现上述目的，本技术装载机变速箱三轴总成泄油装置包括油缸、活塞、摩擦片组件、碟簧和泄油孔；所述泄油孔设在活塞上。上述结构装载机变速箱三轴总成泄油装置通过将油缸上的常开式泄油孔改设在活塞上，在换挡过程中，压力油进入油缸推动活塞往摩擦片组件移动，直至压紧摩擦片组件，此时活塞上的泄油孔已被摩擦片组件堵住，实现泄油孔闭合从而保证压力；换挡时，挡位油不再起作用，通过活塞上的碟簧的回位作用，推动活塞与摩擦片组件分离，泄油孔重新打开，实现泄油，保证分离彻底。上述装载机变速箱三轴总成泄油装置结构设计具有以下特点：1、将泄油孔由油缸上改至活塞，活塞为铸铁件、油缸为锻件，铸铁件硬度低，泄油孔容易加工，延长刀具使用寿命，节省刀具费用；2、泄油孔在活塞上，在挡位工作时，活塞压紧摩擦片组件，能够实现泄油孔的闭合，保证挡位压力油不泄漏，整机运转更平稳，降低三轴总成的故障；3、泄油孔在活塞上，在挡位分离时，由于回位碟簧的作用，泄油孔打开，强制泄油，并将油直接喷射至摩擦片组件上，对摩擦片组件起到强制润滑效果，能降低摩擦片组件的故障。采用上述装载机变速箱三轴总成泄油装置，能够解决行星排式变速箱三轴总成在挡位工作过程中，常开式泄油孔会引起挡位油压内泄，导致挡位建压时间长进而换挡时间长，造成摩擦片损坏、三轴总成卡死的问题，此外，强制泄油能够对摩擦片起到润滑效果，延长摩擦片的使用寿命，降低设备运行维护费用。附图说明附图是本技术装载机变速箱三轴总成泄油装置结构主剖视示意图。附图标记：油缸1、活塞2、摩擦片组件3、碟簧4和泄油孔5。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术装载机变速箱三轴总成泄油装置作进一步详细说明。如附图所示装载机变速箱三轴总成泄油装置包括油缸1、活塞2、摩擦片组件3、碟簧4和泄油孔5；所述泄油孔5设在活塞2上。在换挡过程中，压力油进入油缸1，推动活塞2往摩擦片组件3移动，直至压紧摩擦片组件3，此时活塞2上的泄油孔5已被摩擦片组件3堵住，实现泄油孔5闭合，保证压力。换挡时，挡位油不再起作用，通过活塞2上的碟簧4的回位作用，推动活塞2与摩擦片组件3分离，泄油孔5重新打开，实现泄油，保证分离彻底。泄油孔5设在活塞2上能够降低油孔加工成本，压紧后保证压力油不会泄漏，同时泄压时又能够对摩擦片组件3起到强制润滑的效果，提高三轴总成可靠性，降低产品售后故障，减少三包费用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装载机变速箱三轴总成泄油装置，它包括油缸、活塞、摩擦片组件、碟簧和泄油孔；其特征是：所述泄油孔设在活塞上。

【技术特征摘要】
1.一种装载机变速箱三轴总成泄油装置，它包括油缸、活塞、...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄维安，任高奇，阙智坚，
申请(专利权)人：龙工福建桥箱有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35