气动的换挡力辅助装置制造方法及图纸

一种用于变速器的气动的换挡力辅助装置包括具有压缩空气进口和排气单元的壳体结构、控制杆(2)和出口单元(A)，出口单元包括限定出两个气动的工作腔(9、10)的工作活塞(K)。在此，功能上在控制杆与出口单元之间设有阀门装置(11)，阀门装置通过相应地作用于两个气动的工作腔，实现从控制杆到出口单元的气动的顺序调节，并且阀门装置包括两个活塞结构(3、4)、两个环形的密封边(34)、两个与其共同作用的阀芯(17、18)和两个阀座(25、26)。至少一个活塞结构/阀芯对配属有节流装置，使得位置固定地布置在出口单元(A)上的节流密封件(41)与至少一个布置在相关的阀芯(17、18)或者相关的活塞结构(3、4)上的节流通道(39)共同作用，节流通道的有效横截面积取决于具有节流通道(39)的部件相对于所配属的节流密封件(41)的相对位置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及一种用于变速器的气动的换挡力辅助装置，其包括具有压缩空气进口和排气单元的壳体结构、在入口侧沿换挡力辅助装置的轴线能够移动的控制杆和围绕所述控制杆的、平行于所述控制杆能够移动的出口单元，其中，-所述出口单元包括在所述壳体结构中密封地引导的、限定出两个气动的工作腔的工作活塞，-功能上在所述控制杆与出口单元之间并且流体技术上在所述压缩空气进口与气动的工作腔之间设有阀门装置，所述阀门装置通过相应作用于两个气动的工作腔，实现从所述控制杆到所述出口单元的气动的顺序调节，和-所述阀门装置包括两个与所述控制杆耦连的、能够在所述出口单元上密封地移动引导的活塞结构以及两个相对于所述控制杆和所述出口单元能够纵向移动地引导的阀芯，其中，活塞结构各自分别沿密封边与配属的阀芯共同作用，并且两个阀芯中的每一个分别与配属的位置固定地布置在所述出口单元上的阀座共同作用。上述种类的气动的换挡力辅助装置尤其用于货车。该装置显著减小在选档或者换挡时由驾驶员施加在换挡杆上的力，以此使相关车辆的驾驶员的劳动负荷减轻。在实践中存在不同的气动的换挡力辅助装置。开始所述种类的气动的换挡力辅助装置例如公布在专利文献DE19539471A1和一系列以此为基础的在设计细节和功能上参照引用文献例如DE19839850A1、EP1108166B1、EP2068044A2和EP2076695B1。对于此处所述种类的气动的换挡力辅助装置来说，特殊的方面和尤其特殊的问题在参考和在内容上引用的专利文献DE102011015713A1中有详细的说明和探讨。为了改进至今已知的换挡力辅助装置的功能性，在此建议，在(在出口单元上密封地能移动地引导的)活塞结构上规定能流通的节流通道以及在功能和空间上配属于相关的活塞结构地分别设有节流闸，其中，节流闸分别相对于相关的活塞结构能移动并且能借助弹簧向封闭节流通道的位置预紧。根据节流闸相对于配属的活塞结构的位置，节流通道有确定的横截面。在此，节流闸相对于活塞结构的位置取决于(与控制杆连接的)活塞结构相对于出口单元的位置。实现方法是使节流闸被配属的、布置在出口单元上的阀座止挡。考虑到上文说明的现有技术，本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种前述种类的换挡力辅助装置，其具有按照专利文献DE102011015713A1的换挡力辅助装置带有的优点，特征则是在于更简单的结构。所述技术问题通过按照本专利技术解决，方法是，在前述类型的换挡力辅助装置中，至少一个活塞结构/阀芯对配属有节流装置，使得位置固定地布置在所述出口单元上的节流密封件与至少一个布置在相关的阀芯或者相关的活塞结构上的节流通道共同作用，节流通道的有效横截面积取决于具有所述节流通道的部件相对于所配属的节流密封件的相对位置。由此在与按照本专利技术的换挡力辅助装置的其余的设计上的特征功能协同地共同作用中，形成的特殊的根本特征在于，为了取决于控制杆基于出口单元的相对位置地设置节流通道的有效的流动横断面积，规定在出口单元上位置固定地布置的、与至少一个节流通道共同作用的节流密封件。由此，在本专利技术的实施中就不需要在按照专利文献DE102011015713A1的换挡力辅助装置中用于使节流闸复位所规定的预紧弹簧。不仅仅是在成本方面的考虑。对需要的安装空间的有利是，与按照专利文献DE102011015713A1相比，按照本专利技术的换挡力辅助装置可以实施的更紧凑。通过本专利技术对运行特性也有积极的影响。因为不存在节流闸弹簧，所以不可能有节流闸弹簧卡住或者直接损坏或断裂；因为按照本专利技术也没有规定不同于按照专利文献DE102011015713A1的节流闸，所以也不可能有(在活塞结构上能移动地引导的)节流闸被卡住或者以其他方式被挡住。最后，在本专利技术的实施中额外地得到对换挡力辅助装置的设计结构的扩展空间；因为节流通道可以可选地布置在活塞结构上或者也能布置在阀芯上。以此，换挡力辅助装置可以优化地适合于各个要求。在本专利技术的优选的改进方案中，优选地分别规定多个均匀地在圆周上分布的节流通道，至少一个节流通道在外侧布置在相关的活塞结构或相关的阀芯的外罩段上。如果至少一个节流通道布置在活塞结构上，则尤其优选的是，所述节流密封件围绕所述活塞结构地布置在结构元件的突出部上，在所述结构元件上还布置有与所配属的阀芯共同作用的阀座。在此，所述结构元件的突出部优选地实施为套筒形的，其中，环形的节流密封件容纳于在结构元件的套筒形的突出部中的环绕的环槽中。为了提供相应的气动的工作腔的排气，在所述控制杆相对于所述出口单元的“零位置”中，有利地存在与所述节流通道无关的、位于所属相应的气动的工作腔和排气单元之间的排气通道。按照本专利技术的在设计上尤其简单的优选实施方式对于这种排气通道规定，在零位置中节流密封件被活塞结构举升，以便打开排气通道。在这方面具有的优点是，相反地如果在(控制闸和出口单元之间的相对位置的)所述零位置中节流密封件没有被活塞结构举升，那么按照本专利技术的另外优选的改进方案，前述的结构元件的、在其上布置有节流密封件的突出部被排气开口穿过；在此，在活塞结构上布置有单独的密封元件(例如在内部在结构元件的突出部上引导贴靠的密封环)，当通过活塞结构相对于结构元件的相应的滑动使节流通道被打开时或者活塞结构通过密封边相对阀芯密封时，该密封元件封闭排气开口。如果规定至少一个节流通道没有布置在活塞结构上，确切地说而是布置在阀芯上，尤其在外侧布置在阀芯的外罩段上，那么这尤其在为各个工作腔在零位置中提供技术上简单的通风的方面是有优点的，以此按照本专利技术的优选在设计上实现尤其简单的以及尤其紧凑的结构的改进方案，通过节流密封件构造(与阀芯共同作用的)阀座。但是这并非强制性的。确切地说，所述阀座也可以在空间上或者在功能上与节流密封件无关地实施，这可以有利于整体功能的最优化。本专利技术的非常有利的可能性还在于，以极小的耗费使换挡力辅助装置的节流装置适应于尤其通过相关车辆的传动系的其他组件(发动机、离合器、变速器)规定的各个要求。以此可以在设计方案的其余部分都相同时只需通过设计具有至少一个节流通道的部件、也就是说通过至少一个节流通道的个别的构造和/或布置适应于在节流性能方面的各个要求。至少一个节流通道可以根据所需节流性能在其轴向延伸上变得更深或者更浅、更宽或者更窄，视要提供减小的还是增加的节流作用而定。能想到的还有，至少一个节流通道首先变宽(或者变深)然后再变窄(或者变浅)，或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于变速器的气动的换挡力辅助装置，其包括具有压缩空气进口(DE)和排气单元(LA)的壳体结构(G)、在入口侧沿换挡力辅助装置的轴线(1)能够移动的控制杆(2)和围绕所述控制杆(2)的、平行于所述控制杆(2)能够移动的出口单元(A)，其特征在于，‑所述出口单元(A)包括在所述壳体结构(G)中密封地引导的、限定出两个气动的工作腔(9、10)的工作活塞(K)，‑功能上在所述控制杆(2)与出口单元(A)之间并且流体技术上在所述压缩空气进口与气动的工作腔(9、10)之间设有阀门装置(11)，所述阀门装置(11)通过相应作用于两个气动的工作腔(9、10)，实现从所述控制杆(2)到所述出口单元(A)的气动的顺序调节，‑所述阀门装置(11)包括两个与所述控制杆(2)耦连的、能够在所述出口单元(A)上密封地移动引导的活塞结构(3、4)以及两个相对于所述控制杆(2)和所述出口单元(A)能够纵向移动地引导的阀芯(17、18)，其中，活塞结构(3、4)各自分别沿密封边(34)与配属的阀芯(17、18)共同作用，并且两个阀芯(17、18)中的每一个分别与配属的位置固定地布置在所述出口单元(A)上的阀座(25、26)共同作用，‑至少一个活塞结构/阀芯对配属有节流装置，使得位置固定地布置在所述出口单元(A)上的节流密封件(41)与至少一个布置在相关的阀芯(17、18)或者相关的活塞结构(3、4)上的节流通道(39)共同作用，节流通道的有效横截面积取决于具有所述节流通道(39)的部件相对于所配属的节流密封件(41)的相对位置。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.01.15 DE 102014000282.91.一种用于变速器的气动的换挡力辅助装置，其包括具有压缩空气进口
(DE)和排气单元(LA)的壳体结构(G)、在入口侧沿换挡力辅助装置的轴线(1)
能够移动的控制杆(2)和围绕所述控制杆(2)的、平行于所述控制杆(2)能够移
动的出口单元(A)，其特征在于，
-所述出口单元(A)包括在所述壳体结构(G)中密封地引导的、限定出两
个气动的工作腔(9、10)的工作活塞(K)，
-功能上在所述控制杆(2)与出口单元(A)之间并且流体技术上在所述压
缩空气进口与气动的工作腔(9、10)之间设有阀门装置(11)，所述阀门装置(11)
通过相应作用于两个气动的工作腔(9、10)，实现从所述控制杆(2)到所述出
口单元(A)的气动的顺序调节，
-所述阀门装置(11)包括两个与所述控制杆(2)耦连的、能够在所述出口
单元(A)上密封地移动引导的活塞结构(3、4)以及两个相对于所述控制杆(2)
和所述出口单元(A)能够纵向移动地引导的阀芯(17、18)，其中，活塞结构(3、
4)各自分别沿密封边(34)与配属的阀芯(17、18)共同作用，并且两个阀芯(17、
18)中的每一个分别与配属的位置固定地布置在所述出口单元(A)上的阀座
(25、26)共同作用，
-至少一个活塞结构/阀芯对配属有节流装置，使得位置固定地布置在所
述出口单元(A)上的节流密封件(41)与至少一个布置在相关的阀芯(17、18)或
者相关的活塞结构(3、4)上的节流通道(39)共同作用，节流通道的有效横截
面积取决于具有所述节流通道(39)的部件相对于所配属的节流密封件(41)的
相对位置。
2.按照权利要求1所述的换挡力辅助装置，其特征在于，至少一个节
流通道(39)布置在相关的活塞结构(3、4)上。
3.按照权利要求2所述的换挡力辅助装置，其特征在于，至少一个节
流通道(39)在外侧布置在相关的活塞结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：J沃尔夫，K卡奇马雷克，W马克，
申请(专利权)人：贺尔碧格汽车舒适系统有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE