装载机变矩变速箱制造技术

本实用新型专利技术主要应用于装载机变速机械领域，特别涉及一种装载机变矩变速箱，包括箱体，箱体内有变挡组件、第一传动轴、第二传动轴和输出轴，变挡组件分别连接第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴上安装三号齿轮，第二传动轴上安装与三号齿轮啮合的四号齿轮，四号齿轮与第一传动齿轮啮合，第一传动齿轮安装在传动轴上，传动轴上安装第二传动齿轮，传动轴安装在箱体内，对应第一传动齿轮和第二传动齿轮在输出轴上安装双联滑动齿轮，双联滑动齿轮上连接拨叉组件。本实用新型专利技术结构简单合理，更容易操作，减小箱体体积，降低成本，减少中间传动轮，结构紧凑，更容易维护及保养。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种装载机变矩变速箱，主要应用于装载机变速机械领域。
技术介绍
目前，变速箱通常包括箱体，箱体内设有平行的中间轴，中间轴上装有中间齿轮，通过离合器控制齿轮的连接，实现挡位的切换。虽然八挡位变速箱的装载机可以实现八挡切换，但是目前八挡装载机的变速箱结构复杂，中间齿轮多，成本高、能耗大，箱体体积大，不便安装，且辅助变速装置结构复杂，操作不便，不利于变速箱工作。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：提供一种结构紧凑，方便安装及操作，体积小，容易实现的装载机变矩变速箱。本技术所述的装载机变矩变速箱，包括箱体，箱体内有变挡组件、第一传动轴、第二传动轴和输出轴，变挡组件分别连接第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴上安装三号齿轮，第二传动轴上安装与三号齿轮啮合的四号齿轮，四号齿轮与第一传动齿轮啮合，第一传动齿轮安装在传动轴上，传动轴上安装第二传动齿轮，传动轴安装在箱体内，对应第一传动齿轮和第二传动齿轮在输出轴上安装双联滑动齿轮，双联滑动齿轮上连接拨叉组件。操作变挡装置可驱动第一传动轴或者第二传动轴转动，从而带动四号齿轮转动，四号齿轮带动第一传动齿轮带动，第一传动齿轮带动传动轴转动，第二传动齿轮与传动轴同时转动，拨动拨叉组件，当双联滑动齿轮拨向第一传动齿轮时，双联滑动齿轮与第一传动齿轮啮合，输出轴以第一传动齿轮的速度输出，当双联滑动齿轮拨向第二传动齿轮时，双联滑动齿轮与第二传动齿轮啮合，输出轴以第二传动齿轮的速度输出，实现输出轴不同速度的输出。所述的双联滑动齿轮包括对应第一传动齿轮设置的第一滑动齿轮及对应第二传动齿轮设置的第二滑动齿轮，第一滑动齿轮与第二滑动齿轮之间设置拨叉组件安装槽。当拨叉组件将双联滑动齿轮拨向第一传动齿轮方向后，第一滑动齿轮与第一传动齿轮啮合，可实现驱动；当拨叉组件将双联滑动齿轮拨向第二传动齿轮方向后，第二滑动齿轮与第二传动齿轮啮合，可实现驱动，拨叉组件安装槽用于安装拨叉组件。所述的第一滑动齿轮与第二滑动齿轮一体成型。一体成型，容易制作，便于操作。所述的拨叉组件包括与双联滑动齿轮连接的拨叉，拨叉端部设置拨叉杆。所述的变挡组件包括输入轴、第一中间轴、第二中间轴，输入轴上安装主动齿轮，第一中间轴、第二中间轴上分别安装与主动齿轮啮合的一号齿轮、二号齿轮，第一中间轴与第一
传动轴之间设有上离合组件，第二中间轴与第二传动轴之间设有下离合组件，上离合组件包括第一离合器、上壳体齿轮及第二离合器，下离合组件包括第三离合器、下壳体齿轮及第四离合器，上壳体齿轮与下壳体齿轮相互啮合。实现八档变速，便于操作。所述的传动轴上设置长键，双联滑动齿轮内侧设置与长键相配合的长键槽。另外，双联滑动齿轮的结构也可采用现有技术中公开的滑套结构，其中包括安装在输出轴上的内齿套，内齿套外周设有凹面，凹面用于连接拨叉组件，内齿套内设有内齿，内齿套两侧有大小两齿轮，小齿轮、大齿轮内侧分别设有连接台，连接台外周设有可与内齿套的内齿啮合的外齿，通过滑动内齿套的位置，实现与大、小齿轮的啮合，实现变速。本技术的有益效果是：结构简单合理，更容易操作，减小箱体体积，降低成本，减少中间传动轮，结构紧凑，更容易维护及保养。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1中双联滑动齿轮的放大结构示意图。图中：1、主动齿轮；2、输入轴；3、输入端；4、箱体；5、第一中间轴；6、一号齿轮；7、第一离合器；8、上壳体齿轮；9、第二离合器；10、三号齿轮；11、第一传动轴；12、四号齿轮；13、双联滑动齿轮；14、第二传动轴；15、第一传动齿轮；16、传动轴；17、拨叉杆；18、拨叉；19、前输出端；20、输出轴；21、第一滑动齿轮；22、第二滑动齿轮；23、拨叉组件安装槽；24、后输出端；25、第二传动齿轮；26、第四离合器；27、下壳体齿轮；28、第三离合器；29、第二中间轴；30、二号齿轮。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步描述：如图1～图2所示，本技术所述的装载机变矩变速箱，包括箱体4，箱体4内有变挡组件、第一传动轴11、第二传动轴14和输出轴20，输出轴20包括前输出端19和后输出端24，变挡组件分别连接第一传动轴11和第二传动轴14，第一传动轴11上安装三号齿轮10，第二传动轴14上安装与三号齿轮10啮合的四号齿轮12，四号齿轮12与第一传动齿轮15啮合，第一传动齿轮15安装在传动轴16上，传动轴16上安装第二传动齿轮25，传动轴16安装在箱体4内，对应第一传动齿轮15和第二传动齿轮25在输出轴20上安装双联滑动齿轮13，双联滑动齿轮13上连接拨叉组件。双联滑动齿轮13包括对应第一传动齿轮15设置的第一滑动齿轮21及对应第二传动齿轮25设置的第二滑动齿轮22，第一滑动齿轮21与第二滑动齿轮22之间设置拨叉组件安装槽23。第一滑动齿轮21与第二滑动齿轮22一体成型。拨
叉组件包括与双联滑动齿轮13连接的拨叉18，拨叉18端部设置拨叉杆17。变挡组件包括输入轴2、第一中间轴5、第二中间轴29，输入轴2上有输入端3，输入轴2上安装主动齿轮1，第一中间轴5、第二中间轴29上分别安装与主动齿轮1啮合的一号齿轮6、二号齿轮30，第一中间轴5与第一传动轴11之间设有上离合组件，第二中间轴29与第二传动轴14之间设有下离合组件，上离合组件包括第一离合器7、上壳体齿轮8及第二离合器9，下离合组件包括第三离合器28、下壳体齿轮27及第四离合器26，上壳体齿轮8与下壳体齿轮27相互啮合。传动轴16上设置长键，双联滑动齿轮13内侧设置与长键相配合的长键槽。前进档：第一离合器7与一号齿轮6连接，第二离合器9与三号齿轮10连接，主动齿轮1通过一号齿轮6、三号齿轮10将动力传递给四号齿轮12，进一步传递给第一传动齿轮15，第一传动齿轮15带动传动轴16转动，拨动拨叉18，将双联滑动齿轮13向右拨动，使第一滑动齿轮21与第一传动齿轮15啮合，第一传动齿轮15带动输出轴20转动，实现动力输出，此时，第二滑动齿轮22和第二传动齿轮25不连接；将双联滑动齿轮13向左拨动，使第二滑动齿轮22和第二传动齿轮25啮合，第二滑动齿轮22带动输出轴20转动，实现动力输出，此时，第一滑动齿轮21与第一传动齿轮15不连接，实现两个档位的变化。第一离合器7与一号齿轮6连接，第四离合器26与四号齿轮12连接，主动齿轮1通过一号齿轮6、上壳体齿轮8、下壳体齿轮27将动力传递至四号齿轮12，再传递给第一传动齿轮15，通过拨叉18调整双联滑动齿轮13的位置，实现另外两个档位的变化。倒挡：第三离合器28与二号齿轮30连接，第四离合器26与四号齿轮12连接，主动齿轮1通过二号齿轮30、下壳体齿轮27、四号齿轮12将动力传递至第一传动齿轮15，通过拨叉18调整双联滑动齿轮13的位置，实现两个档位的变化；第三离合器28与二号齿轮30连接，第二离合器9与三号齿轮10连接，主动齿轮1通过二号齿轮30、下壳体齿轮27、上壳体齿轮8、三号齿轮10、四号齿轮12将动力传递至第一传动齿轮15，通过拨叉18调整双联滑动齿轮13的位置，实现另外两个档位的变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装载机变矩变速箱，包括箱体(4)，箱体(4)内有变挡组件、第一传动轴(11)、第二传动轴(14)和输出轴(20)，其特征在于：变挡组件分别连接第一传动轴(11)和第二传动轴(14)，第一传动轴(11)上安装三号齿轮(10)，第二传动轴(14)上安装与三号齿轮(10)啮合的四号齿轮(12)，四号齿轮(12)与第一传动齿轮(15)啮合，第一传动齿轮(15)安装在传动轴(16)上，传动轴(16)上安装第二传动齿轮(25)，传动轴(16)安装在箱体(4)内，对应第一传动齿轮(15)和第二传动齿轮(25)在输出轴(20)上安装双联滑动齿轮(13)，双联滑动齿轮(13)上连接拨叉组件。

【技术特征摘要】
1.一种装载机变矩变速箱，包括箱体(4)，箱体(4)内有变挡组件、第一传动轴(11)、第二传动轴(14)和输出轴(20)，其特征在于：变挡组件分别连接第一传动轴(11)和第二传动轴(14)，第一传动轴(11)上安装三号齿轮(10)，第二传动轴(14)上安装与三号齿轮(10)啮合的四号齿轮(12)，四号齿轮(12)与第一传动齿轮(15)啮合，第一传动齿轮(15)安装在传动轴(16)上，传动轴(16)上安装第二传动齿轮(25)，传动轴(16)安装在箱体(4)内，对应第一传动齿轮(15)和第二传动齿轮(25)在输出轴(20)上安装双联滑动齿轮(13)，双联滑动齿轮(13)上连接拨叉组件。2.根据权利要求1所述的装载机变矩变速箱，其特征在于：双联滑动齿轮(13)包括对应第一传动齿轮(15)设置的第一滑动齿轮(21)及对应第二传动齿轮(25)设置的第二滑动齿轮(22)，第一滑动齿轮(21)与第二滑动齿轮(22)之间设置拨叉组件安装槽(23)。3.根据权利要求2所述的装载机变矩变速箱，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡耀熙，冷长胜，
申请(专利权)人：冷长胜，
类型：新型
国别省市：山东;37