车辆变速驱动桥和驻车致动器组件制造技术

本发明专利技术涉及车辆变速驱动桥和驻车致动器组件。驻车致动器组件可包括致动器、托架和偏压构件。致动器可包括朝向伸出位置偏压的销。托架可被构造为承载驻车作动杆且可限定均被构造为容纳销的第一倾斜凹槽和第二倾斜凹槽。偏压构件可与托架连接，且可被构造为朝与驻车机构接合的方向偏压驻车作动杆。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及车辆变速驱动桥和驻车致动器组件。
技术介绍
自动变速器可设有变速器挡位控制模块，以控制自动变速器的驻车挡、倒挡、空挡以及前进挡。变速器挡位控制模块可以是机电或电液系统。变速器挡位控制模块可被配置为将驻车锁止爪与驻车锁止齿轮选择性地接合和释放。一些变速器挡位控制模块包括用于施加力以将驻车锁止爪与驻车锁止齿轮可释放地接合的压缩弹簧。换挡臂可被设置为在驱动车辆时释放驻车锁止爪，并可在变速器挡位控制模块被置于驻车挡时接合驻车锁止爪。
技术实现思路
在至少一个实施例中，提供了一种变速驱动桥。所述变速驱动桥可包括壳体和驻车致动器组件。所述驻车致动器组件可设置于所述壳体内并且可包括螺线管、托架和偏压构件。所述螺线管可包括朝向伸出位置偏压的销。所述托架可以可操作地连接到驻车作动杆并且可限定均被构造为容纳所述销的第一倾斜凹槽和第二倾斜凹槽。所述托架和所述螺线管可被布置为使得当所述托架在伸出位置和缩回位置之间移动时，所述销随着所述倾斜凹槽相对于所述销移动而沿着所述倾斜凹槽行进。所述偏压构件可以与所述托架连接并且可被构造为朝向驻车机构偏压所述托架。在至少一个实施例中，提供了一种变速驱动桥。所述变速驱动桥可包括壳体和设置于所述壳体内的驻车致动器组件。所述驻车致动器组件可包括致动器、托架和偏压构件。所述致动器可包括朝向伸出位置偏压的销。所述托架可被构造为承载驻车作动杆且可限定有均被构造为容纳所述销的第一倾斜凹槽和第二倾斜凹槽。所述偏压构件可以与所述托架连接且可被构造为朝与驻车机构接合的方向偏压所述驻车作动杆。在至少一个实施例中，提供了一种驻车致动器组件。所述驻车致动器组件可包括螺线管、托架、偏压构件和驱动马达组件。所述螺线管可包括朝向伸出位置偏压的销。所述托架可以可操作地连接到驻车作动杆。所述托架可限定彼此邻近的第一倾斜表面和第二倾斜表面以及在所述第一倾斜表面的一侧的第一接合表面和在所述第二倾斜表面的一侧的第二接合表面。所述偏压构件可被设置为靠近所述托架并且可被构造为接合从所述托架伸出的止动件，并且可朝向驻车机构偏压所述托架。所述驱动马达组件可以可驱动地与所述托架接合。所述螺线管、所述托架和所述驱动马达组件可被布置为使得当所述驱动马达组件使所述托架从伸出位置平移到缩回位置时，所述销沿所述第一倾斜表面行进，然后沿所述第二倾斜表面行进，至少直到所述销接合所述第二接合表面为止。根据本专利技术，提供一种变速驱动桥，所述变速驱动桥包括壳体和驻车致动器组件，所述驻车致动器组件设置于所述壳体内，且包括致动器、托架和偏压构件，所述致动器包括朝向伸出位置偏压的销，所述托架被构造为承载驻车作动杆且限定有均被构造为容纳所述销的第一倾斜凹槽和第二倾斜凹槽，所述偏压构件与所述托架连接且被构造为朝与驻车机构接合的方向偏压所述驻车作动杆。根据本专利技术的一个实施例，所述偏压构件是线性弹簧。根据本专利技术的一个实施例，所述致动器包括被构造为朝向伸出位置偏压所述销的致动器偏压构件。根据本专利技术的一个实施例，所述驻车作动杆沿第一轴线延伸，所述托架沿第二轴线延伸。根据本专利技术的一个实施例，所述第一轴线被设置为基本上平行于第二轴线，但不与第二轴线共面。根据本专利技术的一个实施例，所述驻车致动器组件还包括止动构件，所述止动构件可操作地连接到所述托架并且与所述第一倾斜凹槽和所述第二倾斜凹槽间隔开，其中，所述止动构件限定有第一支承表面。根据本专利技术的一个实施例，所述驻车致动器组件还包括安装支架，所述安装支架被构造为至少部分地容纳所述托架和所述偏压构件并且被构造为将所述驻车致动器组件连接到所述壳体的内表面，其中，所述安装支架限定有第二支承表面。根据本专利技术的一个实施例，所述偏压构件被构造为接合所述第一支承表面和所述第二支承表面。根据本专利技术，提供一种驻车致动器组件，所述驻车致动器组件包括：螺线管，所述螺线管包括朝向伸出位置偏压的销；托架，所述托架可操作地连接到驻车作动杆并且限定彼此邻近的第一倾斜表面和第二倾斜表面以及在所述第一倾斜表面的一侧的第一接合表面和在所述第二倾斜表面的一侧的第二接合表面；止动件，所述止动件被设置为靠近所述托架的端部；偏压构件，所述偏压构件被设置为靠近所述托架，且被构造为接合从所述托架伸出的止动件，并朝向驻车机构偏压所述托架；驱动马达组件，所述驱动马达组件可驱动地与所述托架接合，其中，所述螺线管、所述托架和所述驱动马达组件被布置为使得当所述驱动马达组件使所述托架从伸出位置平移到缩回位置时，所述销沿所述第一倾斜表面行进，然后沿所述第二倾斜表面行进，至少直到所述销与所述第二接合表面接合为止。根据本专利技术的一个实施例，所述偏压构件和所述托架被布置为使得响应于由所述螺线管接收的电力的停止，所述偏压构件驱使所述托架朝向伸出位置平移，并且在所述偏压构件使所述托架从缩回位置平移到伸出位置时，所述销沿所述第二倾斜表面和所述第一倾斜表面行进，至少直到所述托架与所述止动件接合并且所述销接合所述第一接合表面以抑制所述托架的进一步平移为止。根据本专利技术的一个实施例，所述驱动马达组件至少部分地延伸穿过变速驱动桥壳体并牢固地固定于变速驱动桥壳体。根据本专利技术的一个实施例，所述驱动马达组件包括超驰特征，所述超驰特征设置在被构造为接合所述托架的驱动齿轮上，其中，所述超驰特征被构造为容纳工具，使得响应于工具的旋转，所述驱动齿轮使所述托架从伸出位置平移到缩回位置。附图说明图1是现行生产的变速器驻车系统的透视图。图2是示例性变速驱动桥的局部侧视图。图3是处于缩回或非驻车位置的示例性驻车致动器组件的第一局部侧视图。图4是处于伸出或驻车位置的示例性驻车致动器组件的第二局部侧视图。图5是处于缩回或非驻车位置的示例性驻车致动器组件的第二局部侧视图。具体实施方式根据需要，在此公开本专利技术的详细实施例；然而，应理解公开的实施例仅为本专利技术的示例，本专利技术可以采用各种和替代的形式实施。附图无需按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以显示特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应解释为限制，而仅为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本专利技术的代表性基础。参照图1，示出了现行生产的变速器驻车系统10。变速器驻车系统10可以是被构造为选择性地限制或抑制变速器输出轴的旋转的电子致动的变速器驻车爪-齿轮系统。变速器驻车系统10可包括驻车致动器系统20和驻车锁止机构22。驻车致动器系统20可以与变速器挡位传感器24进行通信。变速器挡位传感器24可被配置为提供指示变速器挡位(诸如驻车挡、空挡、倒挡、前进挡)的信号。将变速器置于驻车挡可引起驻车爪30绕枢轴销32旋转。驻车爪30的旋转可使驻车爪30的齿34与驻车齿轮36的齿轮齿啮合。驻车爪30可通过驻车锁止机构22而绕枢轴销32旋转。驻车锁止机构22可包括驻车作动杆(parkrod)40、棘轮弹簧42、致动凸轮44和导向杯(guidecup)46。驻车作动杆40可被设置在驻车爪30和板50之间。棘轮弹簧42可被设置为围绕驻车作动杆40，且被置于致动凸轮44和驻车作动杆与板50的连接处之间。驻车作动杆40可被可操作地连接到形成在板50中的插槽52。板50可包括与变速器的驻车挡、空挡、倒挡和前进挡对应的一系列止动位置。板50可附连到轴和杆(shaftandlever)54。轴和杆54本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速驱动桥，包括：壳体；以及驻车致动器组件，设置于所述壳体内，所述驻车致动器组件包括：螺线管，包括朝向伸出位置偏压的销；托架，可操作地连接到驻车作动杆并限定均被构造为容纳所述销的第一倾斜凹槽和第二倾斜凹槽，其中，所述托架和所述螺线管被布置为使得当所述托架在伸出位置和缩回位置之间移动时，所述销随着所述倾斜凹槽相对于所述销移动而沿着所述倾斜凹槽行进；和偏压构件，与所述托架连接，并且被构造为朝向驻车机构偏压所述托架。

【技术特征摘要】
2015.07.02 US 14/790,1611.一种变速驱动桥，包括：壳体；以及驻车致动器组件，设置于所述壳体内，所述驻车致动器组件包括：螺线管，包括朝向伸出位置偏压的销；托架，可操作地连接到驻车作动杆并限定均被构造为容纳所述销的第一倾斜凹槽和第二倾斜凹槽，其中，所述托架和所述螺线管被布置为使得当所述托架在伸出位置和缩回位置之间移动时，所述销随着所述倾斜凹槽相对于所述销移动而沿着所述倾斜凹槽行进；和偏压构件，与所述托架连接，并且被构造为朝向驻车机构偏压所述托架。2.如权利要求1所述的变速驱动桥，其中，所述第一倾斜凹槽与所述托架的伸出位置对应，所述第二倾斜凹槽与所述托架的缩回位置对应。3.如权利要求1所述的变速驱动桥，其中，所述驻车致动器组件与被配置为提供指示变速器挡位的信号的控制模块通信。4.如权利要求3所述的变速驱动桥，其中，所述驻车致动...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊马德·阿尔雷吉布，托德·柯蒂斯·斯波尔丁，马修·斯蒂芬·艾斯勒，杰勒德·帕特里克·古吉塔，布赖恩·理查德·莱特，埃里克·S·理查森，罗纳德·高，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US