一种可调节预紧刚度的发动机悬置减震软垫总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种可调节预紧刚度的发动机悬置减震软垫总成。包括与客车底架连接的悬置安装支架、与发动机相连且与悬置安装支架构成插接配合的减震软垫总成、连接悬置安装支架与减震软垫总成且调节两者之间预紧力的预紧刚度螺栓及锁紧螺母。由上述技术方案可知，本实用新型专利技术通过预紧刚度螺栓及锁紧螺母的配合来调节悬置安装支架与减震软垫总成之间的预紧力，以此来调节发动机悬置减震软垫总成的刚度和阻尼等特性，改变发动机悬置减震软垫总成的振动抑制性能，改变发动机悬置减震软垫总成的夹紧刚度及总成频率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机领域，具体涉及一种可调节预紧刚度的发动机悬置减震软垫总成。
技术介绍
目前，国内发动机悬置减震软垫总成有以下两种：一是采用上、下槽型冲压件之间硫化而成的组合形式，一般用于发动机曲轴皮带轮端，位于发动机上支架和发动机下托架之间，组成V字型的发动机悬置；二是采用上V凸型安装座、下V凹型安装座之间硫化而成的V型组合形式，承受发动机垂直方向的作用力并限制发动机前后位移，一般用于发动机飞轮端，位于发动机上支架和发动机下托架之间，垂直布置。以上两种发动机悬置减震软垫总成结构存在互换性差、刚度不可微调和维修不便等不足。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可调节预紧刚度的发动机悬置减震软垫总成，该总成可以微调减震软垫总成的预紧刚度，具有结构简单、可靠性高、成本低的特点。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：包括与客车底架连接的悬置安装支架、与发动机相连且与悬置安装支架构成插接配合的减震软垫总成、连接悬置安装支架与减震软垫总成且调节两者之间预紧力的预紧刚度螺栓及锁紧螺母。所述的减震软垫总成包括与发动机相连的悬置安装座、设置在悬置安装座两侧且与悬置安装支架构成插接配合的插板、置于插板与悬置安装座之间的加强板以及橡胶体，所述的橡胶体分别位于悬置安装座与加强板之间以及加强板与插板之间，所述的橡胶体将悬置安装座、插板以及加强板硫化成整体呈V形的支撑件。所述的悬置安装支架上设有与插板相配合的T形槽，所述的T型槽设置两个，两个T形槽分别沿左右方向对称设置成V形。所述的悬置安装支架上设有供预紧刚度螺栓穿过的腰形孔，所述的悬置安装座上设有供预紧刚度螺栓穿过的圆孔。所述悬置安装座的上方设有U形槽。所述的插板与T形槽之间为间隙配合。由上述技术方案可知，本技术通过预紧刚度螺栓及锁紧螺母的配合来调节悬置安装支架与减震软垫总成之间的预紧力，以此来调节发动机悬置减震软垫总成的刚度和阻尼等特性，改变发动机悬置减震软垫总成的振动抑制性能，改变发动机悬置减震软垫总成的夹紧刚度及总成频率。附图说明图1是本技术的主视图；图2是图1的俯视图；图3是本技术悬置安装支架的主视图；图4是图3的俯视图；图5是本技术减震软垫总成的主视图；图6是图5的俯视图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明：如图1、图2所示的一种可调节预紧刚度的发动机悬置减震软垫总成，包括与客车底架连接的悬置安装支架1、与发动机相连且与悬置安装支架1构成插接配合的减震软垫总成2、连接悬置安装支架1与减震软垫总成2且调节两者之间预紧力的预紧刚度螺栓3及锁紧螺母4。进一步的，如图5、图6所示，减震软垫总成2包括与发动机相连的悬置安装座21、设置在悬置安装座21两侧且与悬置安装支架1构成插接配合的插板22、置于插板22与悬置安装座21之间的加强板23以及橡胶体24，橡胶体24分别位于悬置安装座21与加强板23之间以及加强板23与插板22之间，也就是悬置安装座21与加强板23之间设有橡胶体，加强板23与插板22之间也设有橡胶体，橡胶体24将悬置安装座21、插板22以及加强板23硫化成整体呈V形的支撑件。换句话说，也就是减震软垫总成2是用橡胶体24把悬置安装座21、加强板23和插板22硫化而成的V形支撑件。进一步的，如图3、图4所示，悬置安装支架1上设有与插板22相配合的T形槽11，T型槽11设置两个，两个T形槽11分别沿左右方向对称设置成V形。也就是减震软垫总成2上的插板22与悬置安装支架1上的T形槽11构成插接配合。更进一步的，插板22与T形槽11之间为间隙配合。进一步的，悬置安装支架1上设有供预紧刚度螺栓3穿过的腰形孔12，悬置安装座21上设有供预紧刚度螺栓3穿过的圆孔26。也就是预紧刚度螺栓3依次穿过悬置安装支架1下方的腰形孔12及悬置安装座21下方的通孔，再用锁紧螺母4旋入，增加预紧力。也就是预紧刚度螺栓3及锁紧螺母4是用于调节悬置安装支架1与减震软垫总成2之间的预紧力，以此来调节发动机悬置减震软垫总成的刚度和阻尼等特性，改变发动机悬置减震软垫总成的振动抑制性能，改变发动机悬置减震软垫总成的夹紧刚度及总成频率。进一步的，悬置安装座21的上方设有U形槽25。U形槽25是为了减少与悬置安装支架的接触面积。本技术的安装过程如下：先将减震软垫总成2的插板22插入到悬置安装支架1的T形槽11内，这时减震软垫总成2与悬置安装支架1组成了发动机悬置减震软垫总成，发动机支架与减震软垫总成2的悬置安装座21通过螺栓相连，使发动机悬置减震软垫总成与发动机有效连接；悬置安装支架1与客车底架通过螺栓相连，使发动机悬置减震软垫总成与客车底架有效连接，这样形成了客车发动机悬置的一个支撑点，四组这样的装配结构形成了客车发动机悬置系统，用以承受发动机静态、动态载荷，并隔离了客车车身与发动机之间的直接振动，减少了发动机的振动对客车的影响。综上所述，本技术通过预紧刚度螺栓3及锁紧螺母4的配合来调节悬置安装支架1与减震软垫总成2之间的预紧力，以此来调节发动机悬置减震软垫总成的刚度和阻尼等特性，改变发动机悬置减震软垫总成的振动抑制性能，改变发动机悬置减震软垫总成的夹紧刚度及总成频率。本技术能够消除传统发动机悬置减震软垫总成存在的不足，具有结构简单、可预紧刚度、可靠性高、成本低等特点。以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调节预紧刚度的发动机悬置减震软垫总成，其特征在于：包括与客车底架连接的悬置安装支架（1）、与发动机相连且与悬置安装支架（1）构成插接配合的减震软垫总成（2）、连接悬置安装支架（1）与减震软垫总成（2）且调节两者之间预紧力的预紧刚度螺栓（3）及锁紧螺母（4）。

【技术特征摘要】
1.一种可调节预紧刚度的发动机悬置减震软垫总成，其特征在于：包括与客车底架连接的悬置安装支架（1）、与发动机相连且与悬置安装支架（1）构成插接配合的减震软垫总成（2）、连接悬置安装支架（1）与减震软垫总成（2）且调节两者之间预紧力的预紧刚度螺栓（3）及锁紧螺母（4）。2.根据权利要求1所述的可调节预紧刚度的发动机悬置减震软垫总成，其特征在于：所述的减震软垫总成（2）包括与发动机相连的悬置安装座（21）、设置在悬置安装座（21）两侧且与悬置安装支架（1）构成插接配合的插板（22）、置于插板（22）与悬置安装座（21）之间的加强板（23）以及橡胶体（24），所述的橡胶体（24）分别位于悬置安装座（21）与加强板（23）之间以及加强板（23）与插板（22）之间，所述的橡胶体（24）将悬置安装座（21）、插板（22）以及加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙尚志，孟龙灿，严伟，何晨，汪金辰，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34