一种发动机液压悬置结构制造技术

本发明专利技术提供一种结构紧凑、受力合理，可有效提高整车NVH性能的发动机液压悬置结构，包括上盖、底座、内骨架、主簧支撑、与主簧支撑硫化固定的橡胶主簧以及用于连接发动机的托臂，内骨架硫化在所述橡胶主簧内，托臂的一端压装在所述内骨架内，另一端悬伸出橡胶主簧的旁侧，橡胶主簧的竖向截面呈梯形，橡胶主簧由上盖通过主簧支撑压紧在底座上，橡胶主簧与底座之间形成密封腔，密封腔内设有流道盖板和解耦装置，流道盖板和解耦装置将所述密封腔分成上下两个储液室。本发明专利技术通过将橡胶主簧设置成梯形，这样橡胶主簧的根部支撑部分比较粗壮，而且在主簧的根部支撑部分还设有主簧支撑，可以大幅度提高橡胶主簧的疲劳强度，规避橡胶主簧开裂、漏油的失效风险。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车动力总成悬置系统
，具体涉及一种可有效提高整车NVH性能的发动机液压悬置结构。
技术介绍
随着汽车工业的发展，汽车的NVH性能逐渐受到主机厂及顾客的关注，NVH也成为了顾客在购买汽车时考虑的重要因素之一。悬置系统也是控制汽车NVH的主要因素。在目前已知的
中，主要的悬置结构是：以橡胶为衰减主体，将橡胶主簧硫化在金属骨架上，加上限位板、防撞垫、金属托臂等组件构成一个橡胶悬置。为了提高NVH，还有技术更先进的液压悬置，是在橡胶主簧与底座之间设置容纳阻尼液的密封腔。但是，这种结构的液压悬置，由于需要橡胶主簧搭接在底座上，造成橡胶主簧的支撑受力的根部强度收到影响，因此，会造成橡胶主簧的疲劳强度较低，存在橡胶主簧开裂、漏油的失效风险，影响整车的NVH性能。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种结构紧凑、受力合理，可有效提高整车NVH性能的发动机液压悬置结构。根据本专利技术提供的发动机液压悬置结构，包括上盖、底座、内骨架、主簧支撑、与主簧支撑硫化固定的橡胶主簧以及用于连接发动机的托臂，所述内骨架硫化在所述橡胶主簧内，所述托臂的一端压装在所述内骨架内，另一端悬伸出所述橡胶主簧的旁侧，关键在于所述橡胶主簧的竖向截面呈梯形，所述橡胶主簧由上盖通过主簧支撑压紧在所述底座上，所述橡胶主簧与底座之间形成密封腔，所述密封腔内设有流道盖板和解耦装置，所述流道盖板和解耦装置将所述密封腔分成上下两个储液室。本专利技术的发动机液压悬置结构，将橡胶主簧设置成梯形，这样橡胶主簧的根部支撑部分比较粗壮，而且在主簧的根部支撑部分还设有主簧支撑，可以大幅度提高橡胶主簧的疲劳强度，规避橡胶主簧开裂、漏油的失效风险，提高整车的NVH性能。进一步的，所述主簧支撑部的根部外侧设有台阶部，所述底座的顶部与所述根部结合处的形状与所述台阶部适配。这样橡胶主簧与底座结合处通过台阶部形状限位，并且有被压紧的橡胶主簧根部的部分橡胶密封，可以进一步保证橡胶主簧和底座结合形成的密封腔的密封性。进一步的，所述上盖相对所述托臂悬伸一端的侧面悬伸有固定臂，所述固定臂的末端设有用于固定的圆孔。这样的上盖限位方式，可以控制动力总成朝向固定臂以及垂直于托臂这三向的位移，避免动总在前舱的位移过大，与其周边件发生动态干涉而产生风险。进一步的，所述上盖的端面呈梯形，所述上盖的两侧斜面沿竖向平行布置设有多层延伸边，所述多层延伸边之间为阶梯状的加强筋结构。这种结构的上盖，硬度强，且具有一定的吸收朝向固定臂的变形的能力，可提高整个悬置结构的可靠性。具体的说，所述上盖的顶面沿竖向平行布置设有多层延伸边，所述上盖顶面的多层延伸边与所述上盖两侧的多层延伸边连接。具体的说，所述解耦装置通过皮碗进行密封，所述皮碗由压紧环固定，所述压紧环与所述底座的腔壁通过预留的铆接点压装配合。具体的说，所述密封腔设有加注口，所述加注口通过与所述加注口过盈配合的封装钢珠封装。附图说明图1为本专利技术的等轴视图。图2为本专利技术的剖视图。具体实施方式下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本专利技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。实施例1：如图1、2，本专利技术的发动机液压悬置结构，包括上盖1、底座2、内骨架3、主簧支撑41、与主簧支撑41硫化固定的橡胶主簧4以及用于连接发动机的托臂5，所述内骨架3硫化在所述橡胶主簧4内，所述托臂5的一端压装在所述内骨架3内，另一端悬伸出所述橡胶主簧4的旁侧，所述橡胶主簧4的竖向截面呈梯形，所述橡胶主簧4由上盖1通过主簧支撑41压紧在所述底座2上，所述橡胶主簧4与底座2之间形成密封腔6，所述密封腔6内设有流道盖板7和解耦装置8，所述流道盖板7和解耦装置8将所述密封腔6分成上下两个储液室。本专利技术的发动机液压悬置结构，将橡胶主簧4设置成梯形，,这样橡胶主簧4的根部支撑部分比较粗壮，而且在主簧4的根部支撑部分还设有主簧支撑41，可以大幅度提高橡胶主簧4的疲劳强度，规避橡胶主簧4开裂、漏油的失效风险，提高整车的NVH性能。进一步的，所述主簧支撑部41的根部外侧设有台阶部410，所述底座2的顶部与所述主簧支撑部41的根部结合处的形状与所述台阶部410适配。这样橡胶主簧4与底座2结合处通过台阶部的形状限位，并且有被压紧的橡胶主簧4根部的部分橡胶密封，可以进一步保证橡胶主簧4和底座2结合形成的密封腔6的密封性。进一步的，所述上盖1相对所述托臂5悬伸一端的侧面悬伸有固定臂9，所述固定臂9的末端设有用于固定的圆孔91。这样的上盖1的限位方式，可以控制动力总成朝向固定臂9以及垂直于托臂5这三向的位移，避免动总在前舱的位移过大，与其周边件发生动态干涉而产生风险。进一步的，所述上盖1的端面呈梯形，所述上盖1的两侧斜面沿竖向平行布置设有多层延伸边11，所述多层延伸边11之间为阶梯状的加强筋结构12。这种结构的上盖1，硬度强，且具有一定的吸收朝向固定臂9的变形的能力，可提高整个悬置结构的可靠性。优选的，所述上盖1的顶面也是沿竖向平行布置设有多层延伸边13，所述上盖1顶面的多层延伸边13与所述上盖两侧的多层延伸边11连接。优选的，所述解耦装置8的由皮碗81进行密封，所述皮碗81由压紧环82固定，所述压紧环82与所述底座2的腔壁通过预留的铆接点压装配合。流道盖板7和解耦装置8一起形成解耦通道，阻尼液压油通过解耦通道实现上下储液室之间的液体流通，以实现吸振降噪的作用；尤其是剧烈工况的运动，可以起到很好的减振作用，用以提供整车的NVH性能和乘客的乘车舒适性，同时空间限位又避免了剧烈运动对发动机的损坏。优选的，所述密封腔设有加注口，所述加注口通过与所述加注口过盈配合的封装钢珠61封装，以保证密封腔6的密封性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机液压悬置结构，包括上盖、底座、内骨架、主簧支撑、与主簧支撑硫化固定的橡胶主簧以及用于连接发动机的托臂，所述内骨架硫化在所述橡胶主簧内，所述托臂的一端压装在所述内骨架内，另一端悬伸出所述橡胶主簧的旁侧，其特征在于所述橡胶主簧的竖向截面呈梯形，所述橡胶主簧由上盖通过主簧支撑压紧在所述底座上，所述橡胶主簧与底座之间形成密封腔，所述密封腔内设有流道盖板和解耦装置，所述流道盖板和解耦装置将所述密封腔分成上下两个储液室。

【技术特征摘要】
1.一种发动机液压悬置结构，包括上盖、底座、内骨架、主簧支撑、与主簧支撑硫化固定的橡胶主簧以及用于连接发动机的托臂，所述内骨架硫化在所述橡胶主簧内，所述托臂的一端压装在所述内骨架内，另一端悬伸出所述橡胶主簧的旁侧，其特征在于所述橡胶主簧的竖向截面呈梯形，所述橡胶主簧由上盖通过主簧支撑压紧在所述底座上，所述橡胶主簧与底座之间形成密封腔，所述密封腔内设有流道盖板和解耦装置，所述流道盖板和解耦装置将所述密封腔分成上下两个储液室。2.根据权利要求1所述的发动机液压悬置结构，其特征在于所述主簧支撑部的根部外侧设有台阶部，所述底座的顶部与所述主簧支撑部的根部结合处的形状与所述台阶部适配。3.根据权利要求1或2所述的发动机液压悬置结构，其特征在于所述上盖相对所述托臂悬...

【专利技术属性】
技术研发人员：武玉彬，杨磊，曾鹏宇，赵夕长，孙石磊，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34