用于液压发动机悬置的解联器制造技术

本发明专利技术涉及用于液压发动机悬置的解联器。提供了用于降低由液压发动机悬置的内部部件之间的碰撞产生的NVH的方法和系统。在一个示例中，液压发动机悬置可以包括解联器，该解联器具有被包封在其中并且沿着该解联器的共同圆周延伸的多个空腔。

【技术实现步骤摘要】

本说明总体上涉及用于液压发动机悬置(mount)的方法和系统。
技术介绍
带有内燃发动机的车辆可以包括将车辆动力传动系统机械地连接至车架的噪音阻尼支撑结构(通常被称为发动机悬置)。发动机悬置可以包括刚性支撑元件，该刚性支撑元件在第一端处连接至发动机并且在第二端处连接至发动机悬置的阻尼元件。该阻尼元件可以机械地连接至车架。来自发动机的振动经由支撑元件传输至阻尼元件并且振动的大小(magnitude)经由阻尼元件减小，由此降低车辆的NVH。一种示例性悬置是液压发动机悬置，有时被称为液压悬置或发动机液压悬置。液压悬置的阻尼元件可以包括用于两个液压室的外壳，这两个液压室填充有工作流体以便阻尼振动。该外壳内的液压室可以由分隔结构(partitioningstructure)隔开，该分隔结构可以包括由其中所含的部件形成的节流通道。该节流通道可以在容纳流体性解联器(decoupler)的第一和第二分隔板内形成。该解联器可以被配置成用于吸收工作流体内、前行穿过该节流通道的能量的至少一部分并且基于该流体内的振动的幅值将该工作流体引导穿过多个通道中的一个。然而，在其中出现较高幅值的振动(例如，一个或多个幅值范围的振动的幅值高于阈值幅值)的条件期间，解联器可与第一和第二分隔板相接触。这些流体结构相互作用以及所导致的解联器的“咔哒声(clattering)”可以造成对车辆操作者而言不希望的NVH。试图解决液压悬置内的解联器嘈杂声的其他方法包括改变该解联器以便减小该解联器的上表面和下表面与分隔板之间的接触面积。Power在U.S.2013/0292889中示出了一种示例途径。其中，解联器包括非平面的面，这些面包括从该解联器本体的椭圆形周界延伸到其内部的多个波峰和波谷。然而，在此专利技术人已经意识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，不规则的解联器设计可增大液压悬置的制造成本。另外，该设计的不规则性可引起不同液压悬置之间的可操作的不一致并且因而使包含该不规则设计的任何特定解联器的噪音减轻效果可不一致和/或不可预估。此外，在此专利技术人已经确认，附加嘈杂声可由该解联器内的共振引起。因此，Power的不规则解联器设计可不解决液压悬置嘈杂声的全部来源。
技术实现思路
在一个示例中，以上所描述的问题可以通过一种液压发动机悬置来解决，该液压发动机悬置包括：高压工作室和低压补偿室，其中分隔结构连接在其间，连接该工作室和该补偿室的节流通道，和流体性解联器，该流体性解联器定位在该节流通道内并且被容纳在第一板与第二板之间并且包含包封在其中并且沿着共同圆周定位的多个分立的(discrete)、局部(partially)环形空腔。以此方式，可以减小由解联器嘈杂声引起的NVH、同时维持已经将液压悬置调谐到进行阻尼的振动频率范围内的一致动力传动系统噪音阻尼效果。作为一个示例，该解联器内的沿直径相对的角位置处可以包含空腔。另外，每个空腔内可以包含齐平(flushly)匹配的金属插入物以用于进一步减小盛行的嘈杂噪声(例如，通过增大解联器的惯性)。另外，通过改变解联器使其具有较不均匀的质量分布同时维持圆形结构，可以在维持可预估的流体流经节流通道(包含解联器)的同时，减小该解联器的共振响应。应理解的是，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。不旨在指明所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题范围由随附权利要求书唯一限定。此外，所要求保护的主题不局限于解决以上提出的或在本披露的任何部分提出的任何缺点的实施方式。附图说明图1示意性地描绘了车辆的实施例，该车辆包括经由若干液压悬置附接至车架的车辆动力传动系统。图2示出了可以包含在图1车辆内的液压悬置的外部视图。图3示出了在图1中示出包括解联器元件的液压悬置的截面视图。图4示出了可以包含在图3的液压悬置中的解联器的示例透视图。图5A描绘了图4的解联器，该解联器包括被包封在该解联器本体内的多个空腔。图5B示出了图4至图5A的解联器的截面视图。图6示出了解联器移动作为振动频率的函数的预示示例。图2至图5B是按比例示出的，如果希望的话，可以使用其他相对尺寸。具体实施方式以下描述涉及用于减小车辆系统的NVH的系统和方法。车辆动力传动系统在车辆中可以被多个液压悬置(图1)支撑，该多个液压悬置可以被配置成用于减缓将由发动机运行和道路条件所产生的振动。该液压悬置可以包括连接至该动力传动系统的刚性支撑构件和连接至车架的刚性外壳(图2)。在该刚性外壳内，该液压悬置可以包括多个弹性部件，这些弹性部件形成由分隔结构流体性地隔开的高压室和低压室(图3)。该分隔结构可以包括流体性解联器，该流体性解联器被配置成基于该悬置所接收到的振动的幅值来引导流体(图4)。特定频率范围内的一些振动可导致该解联器与该分隔结构碰撞。图5示出了包括多个局部环形空腔和金属插入物的解联器，这些局部环形空腔和金属插入物被设计成用于改变该解联器对这些特定频率范围内的振动的响应。因此，该解联器可以包括对振动的减小响应，由此产生同该解联器与该分隔结构之间的嘈杂声相关联的减小噪音(图6)。现在转到图1，该图示意性地描绘了示例车辆系统100，如从顶视图中所示。车辆系统100包括车辆本体103，该车辆本体具有标记为“前”的前端和标记为“后”的后端。车辆系统100可以包括多个车轮135。例如，如图1所示，车辆系统100可以包括与该车辆前端相邻的第一对车轮以及与该车辆后端相邻的第二对车轮。车辆系统100可以包括连接至变速器137的内燃发动机，例如示例发动机10。发动机10和变速器137在此可以被组合称为车辆动力传动系统110和动力传动系统110。应了解的是，在不背离本专利技术范围的情况下，连接至发动机和/或变速器137中的一项或多项的其他车辆部件也可以包含在车辆动力传动系统110中。车辆系统100被描绘成具有FWD变速器，其中发动机10经由半轴109和111来驱动前车轮。在另一个实施例中，车辆系统100可以具有RWD变速器，该变速器经由位于后桥131上的驱动轴(未示出)和差速机构(未示出)来驱动后车轮。发动机10和变速器137可以至少部分地被车架105支撑，该车架进而可以被多个车轮135支撑。这样，可以将来自发动机10和变速器137的振动和移动传递至车架105。车架105还可以对车辆系统100的本体和其他内部部件提供支撑，使得来自发动机运行的振动可以被传递至车辆系统100内部。为了降低传递振动到车辆系统100内部，发动机10和变速器137可以经由多个构件139机械地连接至相应的液压悬置133。如图4所描绘的，发动机10和变速器137在四个位置处机械地连接至构件139并且经由构件139连接至四个液压悬置133。在其他替代性实施例中，在不背离本公开范围的情况下，可以使用不同数量的构件和液压悬置。视图150描绘了车辆系统100的视图，如从车辆系统100的前端观察到的。如较早所描述的，包含控制器12的控制系统15可以至少部分地控制发动机10以及车辆系统100。控制器12接收来自图1的各种传感器12的信号并且采用图1的各种致动器81以基于所接收的信号以及存储在该控制器的存储器上的指令来调节发动机运行。在所描绘的示例中，控制器12可以接收来自振动传感本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压发动机悬置，包括：高压工作室和低压补偿室，其中分隔结构连接在其间，连接所述工作室和所述补偿室的节流通道，以及流体性解联器，所述流体性解联器定位在所述节流通道内并且被容纳在第一板与第二板之间并且包含包封在其中并且沿着共同圆周定位的多个分立的、局部环形空腔。

【技术特征摘要】
2015.08.03 US 14/816,8211.一种液压发动机悬置，包括：高压工作室和低压补偿室，其中分隔结构连接在其间，连接所述工作室和所述补偿室的节流通道，以及流体性解联器，所述流体性解联器定位在所述节流通道内并且被容纳在第一板与第二板之间并且包含包封在其中并且沿着共同圆周定位的多个分立的、局部环形空腔。2.如权利要求1所述的液压发动机悬置，其中，所述多个局部环形空腔中的每个包括齐平地容纳在其中的金属插入物。3.如权利要求2所述的液压发动机悬置，其中，所述分隔结构包括与所述工作室相邻的第一分隔板以及与所述补偿室相邻的第二分隔板；其中所述解联器经由所述解联器的中央开口被固定在所述第一分隔板与所述第二分隔板之间；并且其中所述共同圆周在所述解联器的所述中央开口与最外径向伸长之间。4.如权利要求3所述的液压发动机悬置，其中，所述多个空腔至少包括第一空腔和第二空腔，并且其中所述第一空腔被定位在与所述第二空腔沿直径相对的角位置处。5.如权利要求4所述的液压发动机悬置，进一步包括与所述第一空腔成90度定位的第三空腔。6.一种发动机悬置，包括：刚性壳体；刚性支撑元件，所述刚性支撑元件在第一端处连接至所述壳体外部的车辆动力传动系统；在所述壳体内的弹性支撑元件，所述弹性支撑元件机械地连接至所述刚性支撑元件的第二端；第一室，所述第一室填充有液压流体并且部分地由所述弹性支撑元件限定；第二室，所述第二室填充有所述液压流体并且部分地由所述弹性壳体限定，所述第二室经由阀组件与所述第一室选择性流体连通；其中所述阀组件包括：部分地限定所述第一室的第一分隔板，部分地限定所述第二室并且机械地连接至所述第一分隔板的第二分隔板，以及液压通道，所述液压通道经由所述第一分隔板、所述第二分隔板、和定位在这些分隔板之间的流体性解联器中的每一个将所述第一室和所述第二室流体性地相连接；其中所述解联器包括圆形本体和多个局部环形空腔，所述多个局部环形空腔在共同径向位置处完全定位在所述圆形本体内。7.如权利要求6所述的发动机悬置，其中，所述多个环形空腔包括：第一局部环形空腔，所述第一局部环形空腔在第一角位置处被定位在所述圆形本体内；以及第二局部环形空腔，所述第二局部环形空腔在第二角位置处被定位在所述圆形本体内，所述第二角位置是与所述第一角位置沿直径相对的。8...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·奇恩，M·T·布来达，T·马赛，M·布鲁威尔，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US