一种发动机悬置及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机悬置及具有其的车辆。所述发动机悬置包括第一板和第二板，设置于所述第一板和所述第二板之间的橡胶块，以及镶嵌设置于所述橡胶块内部的至少一根第一弹簧，还包括第一弯折部和第二弯折部，所述第一弹簧的两端分别设置于所述第一弯折部和所述第二弯折部上，所述第一弯折部为所述第一板的第一端向所述第二板方向弯折形成，所述第二弯折部为所述第一板的第二端向所述第二板方向弯折形成，或者所述第二弯折部为所述第二板的第一端向所述第一板方向弯折形成。本实用新型专利技术的发动机悬置能够通过弹簧与橡胶块的配合，延长橡胶块的使用寿命，而且第一弹簧的独特布置形式能够有效提升车辆上下坡路况的减振性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，特别是涉及一种发动机悬置及具有其的车辆。
技术介绍
汽车发动机悬置的隔振效果，直接影响了司乘人员的舒适性，目前市面上的发动机悬置通常采用上下垫板之间加入橡胶块，利用橡胶块的伸缩特性来达到减振的目的，但是橡胶隔振还不能达到理想的效果，且随着橡胶发热老化的进程，弹性降低，隔振效果弱化，人员的舒适性大大降低，噪声也随之增加。尤其是在车辆上下坡时候，减振效果较为不足。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单且使用耐久的发动机悬置，尤其能够有效改善车辆上下坡时候的减振效果。为解决上述技术问题，本技术的所述发动机悬置包括第一板和第二板，设置于所述第一板和所述第二板之间的橡胶块，以及镶嵌设置于所述橡胶块内部的至少一根第一弹簧，还包括第一弯折部和第二弯折部，所述第一弹簧的两端分别设置于所述第一弯折部和所述第二弯折部上，所述第一弯折部为所述第一板的第一端向所述第二板方向弯折形成，所述第二弯折部为所述第一板的第二端向所述第二板方向弯折形成，或者所述第二弯折部为所述第二板的第一端向所述第一板方向弯折形成，其中，所述第一板的第一端与所述第一板的第二端相对设置，所述第二板的第一端与所述第一板的第二端位于同侧。作为本技术的一种改进，所述第一弯折部与所述第二弯折部平行设置，所述第一弹簧以垂直于所述第一弯折部和所述第二弯折部的方式设置。作为本技术的一种改进，所述第一弯折部与所述第一板之间设置至少一根第二弹簧，和/或所述第一弯折部与所述第二板之间设置至少一根第三弹簧，和/或所述第二弯折部与所述第一板之间设置至少一根第四弹簧，和/或所述第二弯折部与所述第二板之间设置至少一根第五弹簧。作为本技术的一种改进，还包括第三弯折部和第四弯折部，以及两端分别设置于所述第三弯折部和所述第四弯折部上的至少一根第六弹簧，所述第三弯折部为所述第二板的第二端向所述第一板方向弯折形成，所述第四弯折部为所述第二板的第一端向所述第一板方向弯折形成，或者所述第四弯折部为所述第一板的第二端向所述第二板方向弯折形成，且所述第四弯折部与所述第二弯折部位于同侧且相对设置，其中，所述第二板的第二端与所述第二板的第一端相对设置，所述第二板的第二端与所述第一板的第一端位于同侧。作为本技术的一种改进，所述第三弯折部与所述第四弯折部平行设置，所述第六弹簧以垂直于所述第三弯折部和所第四弯折部的方式设置。作为本技术的一种改进，所述第二弯折部为所述第一板的第二端向所述第二板方向弯折形成，所述第四弯折部为所述第二板的第一端向所述第一板方向弯折形成，且所述第一、二、三、四弯折部分别两两平行设置。作为本技术的一种改进，所述第二弯折部为所述第二板的第一端向所述第一板方向弯折形成，所述第四弯折部为所述第一板的第二端向所述第二板方向弯折形成，且所述第一弯折部与所述第一板之间的夹角为直角或钝角，所述第三弯折部与所述第二板之间的夹角为直角或钝角。作为本技术的一种改进，还包括镶嵌设置于所述橡胶块内部的至少一根第七弹簧，所述第七弹簧的两端分别固定设置于所述第一板和所述第二板上。本技术还提出一种车辆，所述车辆包括上述的发动机悬置。本技术的发动机悬置通过将橡胶块内部镶嵌设置弹簧，从而使得橡胶块内部产生的热量能通过弹簧较快地向外传导，减缓橡胶块的老化，且横向设置的弹簧能够提升车辆上下坡时候的减振效果。附图说明图1是根据本技术一实施例的发动机悬置的示意图。图2是根据本技术另一实施例的发动机悬置的示意图。附图标记：具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”、“第七”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”、“第七”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1-2描述根据本技术实施例的发动机悬置。需要说明的是，本技术仅对发动机悬置的用于减振的部件进行说明，而其它例如与车架或发动机安装的部件等为本领域技术人员所熟知的技术，本技术不做说明。根据本技术一个实施例的发动机悬置包括第一板和第二板，设置于第一板和第二板之间的橡胶块，以及镶嵌设置于橡胶块内部的至少一根第一弹簧，还包括第一弯折部和第二弯折部，第一弹簧的两端分别设置于第一弯折部和第二弯折部上，第一弯折部为第一板的第一端向第二板方向弯折形成，第二弯折部为第一板的第二端向第二板方向弯折形成，或者第二弯折部为第二板的第一端向第一板方向弯折形成，其中，第一板的第一端与第一板的第二端相对设置，第二板的第一端与第一板的第二端位于同侧。本技术的发动机悬置将减振件设置为包裹第一弹簧的橡胶块，在车辆发生振动时，橡胶块内部产生的热量能够通过弹簧快速地向外传导，减缓了橡胶块的老化，且弹簧以筋络的形式被包裹在橡胶块中，增强了橡胶块的强度，延长了橡胶块的使用寿命，另外，第一弹簧的一端固定设置于由第一板的第一端向第二板方向弯折形成的第一弯折部上，另一端固定设置于由第一板的第二端向第二板方向弯折，或者由第二板的第一端向第一板方向弯折形成的第二弯折部上，第一弹簧横向的设置能够有效提升车辆上下坡时候的减振效果。需要说明的是，本申请所描述的第一板和第二板，通常情况下理解为方形板，且第一板的四条边分别与第二板的四条边平行。但是本技术的第一板和第二板并不以此为限，也可以为其它形状。在本技术的一个具体的实施例中，如图1所示，发动机悬置包括第一板2、第二板1，设置于第一板2和第二板1之间的橡胶块3，第一弯折部5和第二弯折部6，以及镶嵌设置于橡胶块3内部且两端分别固定设置于第一弯折部5和第二弯折部6上的第一弹簧4，该实施例中，第一弯折部5由第一板的第一端向第二板方向弯折形成，第二弯折部6由第一板的第二端向第二板方向弯折形成，第一板的第一端与第二端相对设置，即第一板的第一端与第二端不相邻。在本技术的一个具体的实施例中，发动机悬置的第一弯折部与第二弯折部平行设置，第一弹簧以垂直于第一弯折部和第二弯折部的方式设置。由此，可以方便第一弹簧更好地固定在第一弯折部和第二弯折部上，使第一弯折部与第二弯折部给第一弹簧提供更好地支撑，使受力更均匀，更好地提升发动机悬置的减振效果。在本技术的一个具体的实施例中，发动机悬置第一弯折部与第一板之间设置至少一根第二弹簧，和\本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机悬置，包括第一板和第二板，设置于所述第一板和所述第二板之间的橡胶块，以及镶嵌设置于所述橡胶块内部的至少一根第一弹簧，其特征在于，还包括第一弯折部和第二弯折部，所述第一弹簧的两端分别设置于所述第一弯折部和所述第二弯折部上，所述第一弯折部为所述第一板的第一端向所述第二板方向弯折形成，所述第二弯折部为所述第一板的第二端向所述第二板方向弯折形成，或者所述第二弯折部为所述第二板的第一端向所述第一板方向弯折形成，其中，所述第一板的第一端与所述第一板的第二端相对设置，所述第二板的第一端与所述第一板的第二端位于同侧。

【技术特征摘要】
1.一种发动机悬置，包括第一板和第二板，设置于所述第一板和所述第二板之间的橡胶块，以及镶嵌设置于所述橡胶块内部的至少一根第一弹簧，其特征在于，还包括第一弯折部和第二弯折部，所述第一弹簧的两端分别设置于所述第一弯折部和所述第二弯折部上，所述第一弯折部为所述第一板的第一端向所述第二板方向弯折形成，所述第二弯折部为所述第一板的第二端向所述第二板方向弯折形成，或者所述第二弯折部为所述第二板的第一端向所述第一板方向弯折形成，其中，所述第一板的第一端与所述第一板的第二端相对设置，所述第二板的第一端与所述第一板的第二端位于同侧。2.如权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于，所述第一弯折部与所述第二弯折部平行设置，所述第一弹簧以垂直于所述第一弯折部和所述第二弯折部的方式设置。3.如权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于，所述第一弯折部与所述第一板之间设置至少一根第二弹簧，和/或所述第一弯折部与所述第二板之间设置至少一根第三弹簧，和/或所述第二弯折部与所述第一板之间设置至少一根第四弹簧，和/或所述第二弯折部与所述第二板之间设置至少一根第五弹簧。4.如权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于，还包括第三弯折部和第四弯折部，以及两端分别设置于所述第三弯折部和所述第四弯折部上的至少一根第六弹簧，所述第三弯折部为所述第二板的第二端向所述第一板方向弯折形...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚德威，张立博，王达雷，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11