Automobile front suspension shock driven bracket, which comprises a mounting plate and a connecting plate, the connecting plate is divided into a left side plate and the right side plate, the left side plate and the right side plate were \L\ type structure, the upper end of the upper end of the side plate attached to the left side plate after the inverted \T\ shaped structure, and on the left plate and side plate welding, the upper end of the upper left side plate and the right side plate are respectively arranged on the first connecting hole and the connecting hole second, and the second axis and the first connecting hole of the connecting hole axis in the same line, the left side plate and the right side plate is provided with a strengthening rib, the upper end and the left side board the mounting plate of the bottom and the right side plate of the bottom surface are welded joint, around one end of the right side plate and a left side plate joint is provided with a first flange, and the lower end of the first flange mounting plate welding, and one end of the left board and the right side plate of the first fit Flanging forming groove.
【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆减震
,特别是涉及一种汽车前悬置驱动减震支架。
技术介绍
汽车前悬置减震系统中左右轮子的减震支架总成由减震支架、减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等组成,减震支架在设计不合理时在实际使用中会出现发出响声的故障,减震支架是汽车使用过程中的易损配件,减震支架性能的好坏将直接影响整个减震系统的工作好坏,进而直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。伴随着我国对环境方面绿色出行的环保政策的扶持,全球平台化部件共享设计与制造水平的不断提高,急需高强度悬置支撑减震,又能增加稳定性,越来越多针应用于多型号悬挂系统的安装与调节,可大大改善发动机减震与传导连接的状况的减震装置。汽车悬架的工作是最大限度地增加轮胎与路面之间的摩擦力,提供能够良好操纵的转向稳定性,以及确保乘客的舒适度。现有技术的汽车前悬置驱动减震支架均为倒“T”字型结构,冲压成型,底部为安装板,竖直的为连接板,但在实际使用过程中,由于不同类型车辆的使用环境不同,安装板与连接板自身强度及相互之间的连接强度无法满足不同类型车辆的使用需求,在实际生产过程中,对于车辆使用环境较复杂的需要对安装板和连接板进行加厚处理才能符合使用要求,进而导致现有技术的汽车前悬置驱动减震支架的强度无法满足平台化生产设计的需求,通用性较差。
技术实现思路
本技术针对以上问题提供一种强韧度较好、通用性较强及满足平台化生产设计需求的汽车前悬置驱动减震支架。本技术解决以上问题所用的技术方案是:提供一种具有以下结构的汽车前悬置驱动减震支架,它包括安装板和连接板,所述连接板分为左侧板和右侧板,所述左侧板和右侧板均为“L”型结构,左侧 ...
【技术保护点】
一种汽车前悬置驱动减震支架,它包括安装板(1)和连接板(2),其特征在于:所述连接板(2)分为左侧板(2.1)和右侧板(2.2),所述左侧板(2.1)和右侧板(2.2)均为“L”型结构,左侧板(2.1)的上端与右侧板(2.2)的上端贴合后呈倒“T”字型结构,且左侧板(2.1)与右侧板(2.2)焊接,所述左侧板(2.1)的上端和右侧板(2.2)的上端上分别设有第一连接孔(3)和第二连接孔(4),且第一连接孔(3)的轴线与第二连接孔(4)的轴线在同一直线上,所述左侧板(2.1)和右侧板(2.2)上均设有加强筋(5),所述安装板(1)的上端面与左侧板(2.1)的底面和右侧板(2.2)的底面均贴合焊接,所述右侧板(2.2)与左侧板(2.1)贴合的一端的周边设有第一翻边(6),第一翻边(6)的下端与安装板(1)焊接,且左侧板(2.1)与右侧板(2.2)贴合的一端位于第一翻边(6)形成的槽内。
【技术特征摘要】
1.一种汽车前悬置驱动减震支架,它包括安装板(1)和连接板(2),其特征在于:所述连接板(2)分为左侧板(2.1)和右侧板(2.2),所述左侧板(2.1)和右侧板(2.2)均为“L”型结构,左侧板(2.1)的上端与右侧板(2.2)的上端贴合后呈倒“T”字型结构,且左侧板(2.1)与右侧板(2.2)焊接,所述左侧板(2.1)的上端和右侧板(2.2)的上端上分别设有第一连接孔(3)和第二连接孔(4),且第一连接孔(3)的轴线与第二连接孔(4)的轴线在同一直线上,所述左侧板(2.1)和右侧板(2.2)上均设有加强筋(5),所述安装板(1)的上端面与左侧板(2.1)的底面和右侧板(2.2)的底面均贴合焊接,所述右侧板(2.2)与左侧板(2.1)贴合的一端的周边设有第一翻边(6),第一翻边(6)的下端与安装板(1)焊接,且左侧板(2.1)与右侧板(2.2)贴合的一端位于第一翻边(6)形成的槽内。2.根据权利要求1所述的汽车前悬置驱动减震支架,其特征在于:所述安装板(1)的中部设有通孔(7)。3.根据权利要求2所述的汽车前悬置驱动减震支架,其特征在于:所述通孔(7)为方形孔。4.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员:龚青国,
申请(专利权)人:宁波联合华发五金机械有限公司,
类型:新型
国别省市:浙江;33
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