一种变速箱悬置支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速箱悬置支架，包括本体，所述本体的外围套接有套管，所述套管的底端设有安装板，所述本体的中部设有定位座，所述开口的内腔侧壁对应定位槽设有定位杆，所述支板的上端设有导向槽，该变速箱悬置支架，通过定位杆和第一复位弹簧，导向杆和第二复位弹簧的共同作用，很好的将变速箱振动过程产生的力进行缓冲，不仅提高了变速箱悬置支架的使用寿命，而且很好的气到了减震作用，使变速箱在车辆行驶过程中具有更加稳定的工作状态，同时通过缓冲大部分碰撞产生的力，使刚性结构之间的碰撞力度减小，很大程度上降低了噪音的产生机率，提高驾乘人员的驾乘感受，该变速箱悬置支架具有很强实用性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及变速箱支架
，具体为一种变速箱悬置支架。
技术介绍
变速箱悬置支架作为支撑发动机的辅助装置，是动力总成悬置系统的安全件和功能件，现有技术下的变速箱悬置支架均为整体铸造件，在安装时变速箱悬置支架通过安装板上设有的安装孔与变速箱固定连接，变速箱悬置支架的好坏直接影响到变速箱的工作质量和工作效率，现有技术下的变速箱悬置支架与变速箱固定连接时没有任何的缓冲装置，进而会导致整车在运动过程中出现振动，变速箱悬置直接与变速箱连接均是刚性结构，这样不仅会在车辆行驶过程中产生很大程度上的碰撞力，磨损变速箱和变速箱悬置支架，降低使用寿命，同时会产生很多琐碎的噪音，对车辆的驾乘品质造成一定的影响，为此，我们提出一种变速箱悬置支架。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种变速箱悬置支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种变速箱悬置支架，包括本体，所述本体的外围套接有套管，所述套管的底端设有安装板，所述本体的中部设有定位座，且套管对应定位座设有开口，所述定位座内嵌在开口中，所述本体的底端设有支板，且支板位于安装板的一侧下端，所述定位座的上端和下端均设有定位槽，所述开口的内腔侧壁对应定位槽设有定位杆，所述定位杆均穿插在定位槽中，且定位杆的顶端通过第一复位弹簧固定连接定位槽的内腔底端，所述支板的上端设有导向槽，且安装板对应导向槽设有导向杆，所述导向杆套接在导向槽中，且导向杆的两侧均设有第二复位弹簧，所述安装板通过第二复位弹簧固定连接支板，所述定位座的上端和下端均设有弹性缓冲层，所述本体通过弹性缓冲层连接套管。优选的，所述定位座呈环形，且定位杆不少于两个，所述定位杆之间呈等距离排列，所述定位槽的纵向深度大于定位杆的长度。优选的，所述支板呈环形，且导向杆不少于两个，所述导向杆之间呈等距离设置，且第二复位弹簧之间也呈等距离设置，所述导向槽的纵向深度大于导向杆的长度。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该变速箱悬置支架，通过定位杆和第一复位弹簧，导向杆和第二复位弹簧的共同作用，很好的将变速箱振动过程产生的力进行缓冲，不仅提高了变速箱悬置支架的使用寿命，而且很好的气到了减震作用，使变速箱在车辆行驶过程中具有更加稳定的工作状态，同时通过缓冲大部分碰撞产生的力，使刚性结构之间的碰撞力度减小，很大程度上降低了噪音的产生机率，提高驾乘人员的驾乘感受，该变速箱悬置支架具有很强实用性。附图说明图1为本技术仰视图；图2为本技术剖面图；图3为本技术的A区放大图；图4为本技术的B区放大图。图中：1本体、2套管、21安装板、22开口、3定位座、31定位槽、4支板、41导向槽、5定位杆、51第一复位弹簧、6导向杆、61第二复位弹簧、7弹性缓冲层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种变速箱悬置支架，包括本体1，所述本体1的外围套接有套管2，所述套管2的底端设有安装板21，所述本体1的中部设有定位座3，且套管2对应定位座设有开口22，开口22确定定位座3的工作范围，所述定位座3内嵌在开口22中，所述本体1的底端设有支板4，且支板4位于安装板21的一侧下端，所述定位座3的上端和下端均设有定位槽31，所述开口22的内腔侧壁对应定位槽31设有定位杆5，所述定位杆5均穿插在定位槽31中，且定位杆5的顶端通过第一复位弹簧51固定连接定位槽31的内腔底端，所述定位座3呈环形，且定位杆5不少于两个，所述定位杆5之间呈等距离排列，所述定位槽3的纵向深度大于定位杆5的长度，通过定位杆5和第一复位弹簧51的共同作用先一步进行碰撞力的减缓，所述支板4的上端设有导向槽41，且安装板21对应导向槽41设有导向杆6，所述导向杆6套接在导向槽41中，且导向杆6的两侧均设有第二复位弹簧61，所述安装板21通过第二复位弹簧61固定连接支板4，所述支板4呈环形，且导向杆6不少于两个，所述导向杆6之间呈等距离设置，且第二复位弹簧61之间也呈等距离设置，所述导向槽41的纵向深度大于导向杆6的长度，通过导向杆6和第二复位弹簧61的作用，进一步的使车辆行驶过程中产生的刚性碰撞力得到缓冲，不仅提高了变速箱悬置支架和变速箱的工作效率，而且提高了变速箱组悬置支架和变速箱的使用寿命，同时很大程度上提高了车辆的驾乘品质，所述定位座3的上端和下端均设有弹性缓冲层7，所述本体1通过弹性缓冲层7连接套管2，通过弹性缓冲层7的作用使本体1与套管2之间得到较好的保护，提高该变速箱悬置支架的使用寿命，保证变速箱悬置支架的工作效率，该变速箱悬置支架具有很强实用性。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱悬置支架，包括本体（1），其特征在于：所述本体（1）的外围套接有套管（2），所述套管（2）的底端设有安装板（21），所述本体（1）的中部设有定位座（3），且套管（2）对应定位座设有开口（22），所述定位座（3）内嵌在开口（22）中，所述本体（1）的底端设有支板（4），且支板（4）位于安装板（21）的一侧下端，所述定位座（3）的上端和下端均设有定位槽（31），所述开口（22）的内腔侧壁对应定位槽（31）设有定位杆（5），所述定位杆（5）均穿插在定位槽（31）中，且定位杆（5）的顶端通过第一复位弹簧（51）固定连接定位槽（31）的内腔底端，所述支板（4）的上端设有导向槽（41），且安装板（21）对应导向槽（41）设有导向杆（6），所述导向杆（6）套接在导向槽（41）中，且导向杆（6）的两侧均设有第二复位弹簧（61），所述安装板（21）通过第二复位弹簧（61）固定连接支板（4），所述定位座（3）的上端和下端均设有弹性缓冲层（7），所述本体（1）通过弹性缓冲层（7）连接套管（2）。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱悬置支架，包括本体（1），其特征在于：所述本体（1）的外围套接有套管（2），所述套管（2）的底端设有安装板（21），所述本体（1）的中部设有定位座（3），且套管（2）对应定位座设有开口（22），所述定位座（3）内嵌在开口（22）中，所述本体（1）的底端设有支板（4），且支板（4）位于安装板（21）的一侧下端，所述定位座（3）的上端和下端均设有定位槽（31），所述开口（22）的内腔侧壁对应定位槽（31）设有定位杆（5），所述定位杆（5）均穿插在定位槽（31）中，且定位杆（5）的顶端通过第一复位弹簧（51）固定连接定位槽（31）的内腔底端，所述支板（4）的上端设有导向槽（41），且安装板（21）对应导向槽（41）设有导向杆（6），所述导向杆（6）套接在导向槽（...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈燕燕，
申请(专利权)人：陈燕燕，
类型：新型
国别省市：福建;35