一种变速箱悬置支架及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速箱悬置支架及汽车，包括悬置固定支架(1)、悬置金属护板支架(2)和变速箱本体固定支架(3)，悬置金属护板支架(2)与悬置固定支架(1)连接且位于悬置固定支架(1)上方，变速箱本体固定支架(3)连接在悬置金属护板支架(2)上方，悬置固定支架(1)和悬置金属护板支架(2)均呈U型且左右相互对称，变速箱本体固定支架(3)左右相互对称，悬置固定支架(1)与悬置金属护板支架(2)之间设置有悬置软垫。本实用新型专利技术不但能够保证变速箱位置稳定，降低齿轮系统的振动噪声，减少动态干涉，而且结构简单，成本低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，具体讲是一种变速箱悬置支架及汽车。
技术介绍
越野车作为一种重要用途的车辆，大部分均工作在较为恶劣的环境下，因此对车辆各方面的性能要求都很高。由于越野车的发动机布置是纵置，受到车辆空间限制，其动力传动路线是由发动机输出，经过变速箱、分动器、输出轴直线输出传递给车轮的，因此变速箱作为一个重要的中间零件，承受着较大的振动，其悬置系统需要保证变速箱位置稳定，减少动态干涉。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种不但能够保证变速箱位置稳定，降低齿轮系统的振动噪声，减少动态干涉，而且结构简单，成本低的变速箱悬置支架及汽车。本技术的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的变速箱悬置支架，它包括悬置固定支架、悬置金属护板支架和变速箱本体固定支架，悬置金属护板支架与悬置固定支架连接且位于悬置固定支架上方，变速箱本体固定支架连接在悬置金属护板支架上方，悬置固定支架和悬置金属护板支架均呈U型且左右相互对称，变速箱本体固定支架左右相互对称，悬置固定支架与悬置金属护板支架之间设置有悬置软垫。采用以上结构后，与现有技术相比，本技术具有以下优点：本技术一种变速箱悬置支架的整体形状呈U型且左右相互对称，U型结构与悬置软垫的配合不但使得变速箱工作位置稳定，而且降低了齿轮系统的振动噪声，减少了动态干涉。另外悬置固定支架、悬置金属护板支架和变速箱本体固定支架不但结构简单，而且成本也比较低。优选地，本技术所述的变速箱悬置支架，其中，悬置软垫可包括两个截面为三角形的第一悬置软垫和两个截面为方形的第二悬置软垫，悬置固定支架左、右两边各设有一个第一斜板以及一个用于放置第一悬置软垫的悬置软垫固定空间，悬置软垫固定空间是由第一斜板和悬置固定支架的其他板构成，悬置金属护板支架左、右两边各设有一个第二斜板，两个第二悬置软垫分别位于左右两边的第一斜板与第二斜板之间。优选地，本技术所述的变速箱悬置支架，其中，第一斜板上可设置第一悬安装孔，第一安装孔与螺栓配合用于固定第一悬置软垫，第二斜板上可设置第二安装孔，第二安装孔与螺栓配合用于固定第二悬置软垫。这样设置，本技术就可以根据变速箱强度要求对两个截面为方形的第二悬置软垫以及两个截面为三角形的第一悬置软垫的固定位置进行调节。优选地，本技术所述的变速箱悬置支架，其中，第一悬置软垫上可设减重孔。减重孔的用处是可以减小软垫的重量。优选地，本技术所述的变速箱悬置支架，其中，悬置固定支架和变速箱本体固定支架可为锻造件，悬置金属护板支架可为冲压件。锻造件强度大，冲压件则韧性好。优选地，本技术所述的变速箱悬置支架，其中，悬置固定支架中部设有第一螺孔，悬置金属护板支架中部设有第二螺孔，悬置固定支架和悬置金属护板支架通过第一螺孔、第二螺孔和第一螺栓固定连接。本技术还提供了一种汽车，该汽车包括具有上述结构的变速箱悬置支架。附图说明图1为本技术一种变速箱悬置支架的结构示意图；图2为本技术中悬置固定支架的结构示意图；图3为本技术中第一悬置软垫和第二悬置软垫的结构示意图；图4为本技术中悬置金属护板支架的结构示意图；图5为本技术中变速箱本体固定支架的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术一种变速箱悬置支架作进一步详细说明：如图1所示，本技术一种变速箱悬置支架该悬置支架包括悬置固定支架1、悬置金属护板支架2和变速箱本体固定支架3，悬置金属护板支架2位于悬置固定支架1上方，变速箱本体固定支架3位于悬置金属护板支架2上方，悬置固定支架1中部设有第一螺孔6，悬置金属护板支架2中部设有第二螺孔17，悬置固定支架1和悬置金属护板支架2通过第一螺孔16、第二螺孔17和第一螺栓6固定连接。在如图5所示，变速箱本体固定支架3上设有两个用来固定变速箱本体的第一安装孔14以及四个用于与悬置金属护板支架2固定连接的第二安装孔15。如图2和图4所示，悬置固定支架1和悬置金属护板支架2均呈U型且左右相互对称，如图5所示，变速箱本体固定支架3左右相互对称。如图1、图2、图3和图4所示，悬置固定支架1与悬置金属护板支架2之间设置有悬置软垫，在本具体实施方式中，悬置软垫包括两个截面为三角形的第一悬置软垫4和两个截面为方形的第二悬置软垫8，悬置固定支架1左边设有一个第一斜板10以及一个用于放置第一悬置软垫4的悬置软垫固定空间9，悬置固定支架1右边也设有一个第一斜板10以及一个用于放置第一悬置软垫4的悬置软垫固定空间9，两个第一悬置软垫4分别固定在两个悬置软垫固定空间9中，悬置软垫固定空间9是由第一斜板10和悬置固定支架1的其它板构成。悬置金属护板支架2左边和右边各设有一个第二斜板11，两个第一悬置软垫8分别位于左、右两边的第一斜板10与第二斜板11之间。第一斜板10上设置有两个第一安装孔12，第一安装孔12与螺栓配合用于固定第一悬置软垫4，第二斜板11上设置有一个第二安装孔13，第二安装孔13与螺栓7配合用于固定第二悬置软垫8。如图1和图3所示，第一悬置软垫4上设有减重孔5。本技术中的悬置固定支架1和变速箱本体固定支架3为锻造件，悬置金属护板支架2为冲压件。本技术还提出了一种具有上述结构的变速箱悬置支架的汽车。所述汽车可以为越野车。采用以上结构后，与现有技术相比，本技术具有以下优点：本技术一种变速箱悬置支架的整体形状呈U型且左右相互对称，U型结构与悬置软垫的配合不但使得变速箱工作位置稳定，而且降低了齿轮系统的振动噪声，减少了动态干涉。另外悬置固定支架、悬置金属护板支架和变速箱本体固定支架不但结构简单，而且成本也比较低。以上所述的实施方式仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱悬置支架，其特征在于：该悬置支架包括悬置固定支架(1)、悬置金属护板支架(2)和变速箱本体固定支架(3)，所述悬置金属护板支架(2)与悬置固定支架(1)连接且位于悬置固定支架(1)上方，所述变速箱本体固定支架(3)连接在悬置金属护板支架(2)上方，所述悬置固定支架(1)和悬置金属护板支架(2)均呈U型且均左右相互对称，所述变速箱本体固定支架(3)左右相互对称，所述悬置固定支架(1)与悬置金属护板支架(2)之间设置有悬置软垫。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱悬置支架，其特征在于：该悬置支架包括悬置固定支架(1)、悬置金属护板支架(2)和变速箱本体固定支架(3)，所述悬置金属护板支架(2)与悬置固定支架(1)连接且位于悬置固定支架(1)上方，所述变速箱本体固定支架(3)连接在悬置金属护板支架(2)上方，所述悬置固定支架(1)和悬置金属护板支架(2)均呈U型且均左右相互对称，所述变速箱本体固定支架(3)左右相互对称，所述悬置固定支架(1)与悬置金属护板支架(2)之间设置有悬置软垫。2.根据权利要求1所述的变速箱悬置支架，其特征在于：所述悬置软垫包括两个截面为三角形的第一悬置软垫(4)和两个截面为方形的第二悬置软垫(8)，所述悬置固定支架(1)左、右两边各设有一个第一斜板(10)以及一个用于放置第一悬置软垫(4)的悬置软垫固定空间(9)，悬置软垫固定空间(9)是由第一斜板(10)和悬置固定支架(1)构成，所述悬置金属护板支架(2)左、右两边各设有一个第二斜板(11)，两个第二悬置软垫(8)分别位于左右两边的第一斜板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁鹏宇，王华伟，唐金平，耿文龙，秦霞，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11