一种变速器悬置总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术实施例提供一种变速器悬置总成及汽车，该变速器悬置总成包括：悬置支架，悬置支架包括：硫化下板、第一硫化上板、第二硫化上板、第一悬置软垫、第二悬置软垫、以及分别设置于第一硫化上板和第二硫化上板上的连接螺柱；安装板，安装板上设置有适于与连接螺柱配合的第一过孔，连接螺柱穿过第一过孔与第一螺母螺接，将安装板与悬置支架固定连接；其中，安装板上还设置有多个适于固定变速器的第二过孔。本实用新型专利技术实施例中先将安装板通过螺柱与悬置支架连接，再将变速器与安装板连接，从而使得变速器与悬置支架连接；仅需更换不同的安装板便能够搭载不同的变速器，大大节省了开发周期、开发成本及零件单价成本，便于平台化管理。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别是指一种变速器悬置总成及汽车。
技术介绍
传统变速器悬置直接与变速器连接，在平台车型开发时，每搭载一种变速器，变速器悬置均需要重新设计、开发，不利于平台化管理，且开发周期、开发成本及零件单价成本均较高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种变速器悬置总成及汽车，解决了现有技术中每搭载一种变速器，变速器悬置均需要重新设计开发，变速器悬置搭载效率低，成本高的问题。为了达到上述目的，本技术提供一种变速器悬置总成，包括：悬置支架，所述悬置支架包括：硫化下板、第一硫化上板、第二硫化上板、设置于所述第一硫化上板和所述硫化下板之间的第一悬置软垫、设置于所述第二硫化上板和所述硫化下板之间的第二悬置软垫、以及分别设置于所述第一硫化上板和所述第二硫化上板上的连接螺柱；安装板，所述安装板上设置有适于与所述连接螺柱配合的第一过孔，所述连接螺柱穿过所述第一过孔与第一螺母螺接，将所述安装板与所述悬置支架固定连接；其中，所述安装板上还设置有多个适于固定变速器的第二过孔，所述硫化下板适于固定在汽车车架上。其中，在所述第一悬置软垫和所述第二悬置软垫之间的所述硫化下板上设置有固定孔，所述安装板上还设置有与所述固定孔配合的第三过孔；所述变速器悬置总成还包括紧固螺母、限位软垫和限位螺栓；其中，所述限位螺栓穿过所述硫化下板上的固定孔、所述限位软垫、所述安装板上的第三过孔后与紧固螺母紧固。其中，所述第一悬置软垫和所述第二悬置软垫为橡胶体。其中，所述连接螺柱与所述第一硫化上板和所述第二硫化上板分别通过焊接连接。其中，所述硫化下板与第一悬置软垫接触的面硫化粘结。其中，所述第一硫化上板以及硫化下板与所述第一悬置软垫硫化粘结，所述第二硫化上板与所述第二悬置软垫硫化粘结，将第一硫化上板、第二硫化上板、第一悬置软垫、第二悬置软垫、连接螺柱以及硫化下板硫化为一体。本技术实施例还提供一种汽车，包括变速器及汽车车架，所述汽车还包括如上所述的变速器悬置总成，所述变速器悬置总成设置于所述变速器及汽车车架之间，用于将变速器与汽车车架连接。本技术的上述技术方案至少具有如下有益效果：本技术实施例的变速器悬置总成及汽车中，先将安装板通过螺柱与悬置支架连接，再将变速器与安装板连接，从而使得变速器与悬置支架连接；仅需更换不同的安装板便能够搭载不同的变速器，大大节省了开发周期、开发成本及零件单价成本，便于平台化管理。附图说明图1表示本技术实施例提供的变速器悬置总成中悬置支架的结构示意图；图2表示本技术实施例提供的变速器悬置总成的结构示意图之一；图3表示本技术实施例提供的变速器悬置总成的结构示意图之二。附图标记说明：100-悬置支架；1-硫化下板；2-第一硫化上板；3-第二硫化上板；4-第一悬置软垫；5-第二悬置软垫；6-连接螺柱；200-安装板；7-第一过孔；8-第二过孔；9-紧固螺母；10-限位软垫；11-限位螺栓。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术针对现有技术中每搭载一种变速器，变速器悬置均需要重新设计开发，变速器悬置搭载效率低，成本高的问题，提供一种变速器悬置总成及汽车，先将安装板通过螺柱与悬置支架连接，再将变速器与安装板连接，从而使得变速器与悬置支架连接；仅需更换不同的安装板便能够搭载不同的变速器，大大节省了开发周期、开发成本及零件单价成本，便于平台化管理。如图1、图2及图3所示，本技术实施例提供一种变速器悬置总成，包括：悬置支架100，所述悬置支架100包括：硫化下板1、第一硫化上板2、第二硫化上板3、设置于所述第一硫化上板2和所述硫化下板1之间的第一悬置软垫4、设置于所述第二硫化上板3和所述硫化下板1之间的第二悬置软垫5、以及分别设置于所述第一硫化上板2和所述第二硫化上板3上的连接螺柱6；安装板200，所述安装板200上设置有适于与所述连接螺柱6配合的第一过孔7，所述连接螺柱6穿过所述第一过孔7与第一螺母螺接，将所述安装板200与所述悬置支架100固定连接；其中，所述安装板200上还设置有多个适于固定变速器的第二过孔8，所述硫化下板1适于固定在汽车车架上。本技术的上述实施例中，安装板200通过连接螺柱6与悬置支架100连接，变速器通过第二过孔8与安装板200连接，从而使得变速器与悬置支架100连接，再将悬置支架100的硫化下板1与汽车车架连接，从而将变速器固定在汽车车架上。而针对不同形状的变速器，只需变换安装板200的形状来匹配变速器的形状，即可利用相同的悬置支架100和不同的安装板200来搭载不同的变速器，从而大大节省了开发周期和开发成本。进一步的，由于安装板200与悬置支架100之间通过螺纹连接，便于拆卸、重装，则保证了本技术实施例提供的变速器悬置总成的可实施性。本技术实施例中，变速器悬置支架中的每个减震主簧硫化上板上分部预先焊接一个连接螺柱6，再硫化成型。安装板200冲压成型后，采用螺母与减震主簧硫化上板连接即可。该种螺纹连接的变速器悬置通过两个螺母将V字形安装板200与变速器悬置支架100连接，通过调整变速器悬置支架的悬置软垫的刚度来满足不同动力总成的刚度需求，且安装简单，便于平台化开发，以减少开发周期、开发成本及零件单价成本。具体的，本技术的上述实施例中，在所述第一悬置软垫4和所述第二悬置软垫5之间的所述硫化下板1上设置有固定孔，所述安装板200上还设置有与所述固定孔配合的第三过孔；所述变速器悬置总成还包括紧固螺母9、限位软垫10和限位螺栓11；其中，所述限位螺栓11穿过所述硫化下板1上的固定孔、所述限位软垫10、所述安装板200上的第三过孔后与紧固螺母9紧固。具体的，本技术的上述实施例中，所述第一悬置软垫4和所述第二悬置软垫5为橡胶体。且所述连接螺柱6与所述第一硫化上板2和所述第二硫化上板3分别通过焊接连接。进一步的，本技术的上述实施例中所述硫化下板1与第一悬置软垫4接触的面硫化粘结。进一步的，本技术的上述实施例中，所述第一硫化上板2以及硫化下板1与所述第一悬置软垫4硫化粘结，所述第二硫化上板3与所述第二悬置软垫5硫化粘结，将第一硫化上板2、第二硫化上板3、第一悬置软垫4、第二悬置软垫5、连接螺柱6以及硫化下板1硫化为一体。本技术的上述实施例中采用螺纹连接的变速器悬置总成，同一平台的再开发车型通过一个安装板与变速器连接，只需开发、更改安装板即可与不同变速器连接，大大节省了开发周期、开发成本及零件单价成本，便于平台化管理。为了更好的实现上述目的，本技术实施例还提供一种汽车，包括变速器及汽车车架，所述汽车还包括如上所述的变速器悬置总成，所述变速器悬置总成设置于所述变速器及汽车车架之间，用于将变速器与汽车车架连接。需要说明的是，本技术实施例提供的汽车是包括上述变速器悬置总成的汽车，则上述变速器悬置总成的所有实施例均适用于该汽车，且均能达到相同或相似的有益效果。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器悬置总成，其特征在于，包括：悬置支架，所述悬置支架包括：硫化下板、第一硫化上板、第二硫化上板、设置于所述第一硫化上板和所述硫化下板之间的第一悬置软垫、设置于所述第二硫化上板和所述硫化下板之间的第二悬置软垫、以及分别设置于所述第一硫化上板和所述第二硫化上板上的连接螺柱；安装板，所述安装板上设置有适于与所述连接螺柱配合的第一过孔，所述连接螺柱穿过所述第一过孔与第一螺母螺接，将所述安装板与所述悬置支架固定连接；其中，所述安装板上还设置有多个适于固定变速器的第二过孔，所述硫化下板适于固定在汽车车架上。

【技术特征摘要】
1.一种变速器悬置总成，其特征在于，包括：悬置支架，所述悬置支架包括：硫化下板、第一硫化上板、第二硫化上板、设置于所述第一硫化上板和所述硫化下板之间的第一悬置软垫、设置于所述第二硫化上板和所述硫化下板之间的第二悬置软垫、以及分别设置于所述第一硫化上板和所述第二硫化上板上的连接螺柱；安装板，所述安装板上设置有适于与所述连接螺柱配合的第一过孔，所述连接螺柱穿过所述第一过孔与第一螺母螺接，将所述安装板与所述悬置支架固定连接；其中，所述安装板上还设置有多个适于固定变速器的第二过孔，所述硫化下板适于固定在汽车车架上。2.如权利要求1所述的变速器悬置总成，其特征在于，在所述第一悬置软垫和所述第二悬置软垫之间的所述硫化下板上设置有固定孔，所述安装板上还设置有与所述固定孔配合的第三过孔；所述变速器悬置总成还包括紧固螺母、限位软垫和限位螺栓；其中，所述限位螺栓穿过所述硫化下板上的固定孔、...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩杰，赵帅，聂伟，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11