一种混动汽车电机总成塑料悬置制造技术

本实用新型专利技术公开了一种混动汽车电机总成塑料悬置，所述混动汽车电机总成塑料悬置，包括刚性塑料支架、橡胶软垫总成和刚性金属镶套，所述刚性塑料支架设有第一套环和若干第二套环，所述橡胶软垫总成固定于第一套环内，所述橡胶软垫总成包括刚性金属内骨架和弹性橡胶体，所述刚性金属内骨架固定于弹性橡胶体内部，所述弹性橡胶体同轴设置于所述第一套环的内侧，所述刚性金属镶套固定于第二套环内壁。与现有技术相比，本实用新型专利技术的有益效果为：在满足性能及强度要求的前提下，降低了材料成本，注塑工艺作业人员劳动强度较铸铝工艺的作业强度降低，最重要的是大幅减轻了悬置重量，提高了车辆的舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及于汽车零部件生产制造
，具体涉及一种混动汽车电机总成塑料悬置。
技术介绍
用于连接混合动力汽车电机总成与车身的悬置，是混合动力汽车悬架系统中的电机和变速器总成与车身的重要部件，其主要功能是连接电机及变速器总成与车身、传递载荷、衰减振动和噪声，其产品结构形式受到空间位置布置限制因素，外形经常设计的较为复杂不规则。在设计中要求其必须满足一定的舒适性和操纵稳定性要求，并衰减由电动机总成传递给底盘系统的振动和噪声。目前在混合动力电机及变速器总成所用的悬置上，一般都是采用金属结构的悬置以满足强度要求，由于金属材料密度较大，造成悬置系统重量也较大，而混动车型由于增加了电机及电池等设备，车辆总重量急剧上升，所以在保证强度的前提下，主机厂都期望能够减轻车辆的重量，提升车辆操纵稳定性和乘坐舒适性，显得尤为重要。为此，各主机厂及汽车零部件公司开展了一系列的减重设计，我司在某汽车厂一款混合动力汽车后驱电机总成的悬置上，开始探索着用塑料结构悬置替代金属结构的悬置，经过几个月不断的努力，产品顺利开发成功。上述塑料悬置由内骨架和橡胶体相连，橡胶体和塑料支架相连，镶套和塑料支架相连；所述内骨架和橡胶体通过硫化过程，粘结成一体；所述橡胶体和刚性金属镶套通过注塑工艺与刚性塑料注塑成型。此举，大大减轻了悬置的重量。在此之前，橡胶件和塑料件之间的连接，都是先做好塑料件，然后在塑料件上喷涂粘合剂，放入到橡胶模具中和橡胶硫化在一起，但遇到塑料件造型复杂的情况时，由于橡胶模具结构的局限性，无法设计橡胶模具硫化，所以局限性较大。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种混动汽车电机总成塑料悬置，在满足各方向破坏力要求的前提下，设计出一款性能出色，并且满足减重要求的塑料结构悬置。为解决上述技术问题，本技术的技术方案为：一种混动汽车电机总成塑料悬置，包括刚性塑料支架、橡胶软垫总成和刚性金属镶套，所述刚性塑料支架设有第一套环和若干第二套环，所述橡胶软垫总成固定于第一套环内，所述橡胶软垫总成包括刚性金属内骨架和弹性橡胶体，所述刚性金属内骨架固定于弹性橡胶体内部，所述弹性橡胶体同轴设置于所述第一套环的内侧，所述刚性金属镶套固定于第二套环内壁。优选地，所述第一套环为双层网状套环结构，同心套环之间有放射状条形加强筋。优选地，所述刚性金属内骨架中心有一个通孔。优选地，所述刚性金属镶套的外圆周设有防转凹槽，所述第二套环内壁与防转凹槽对应位置一体化形成有防转凸块。优选地，所述第一套环和第二套环之间设有放射状条形加强筋。优选地，所述刚性金属内骨架设于弹性橡胶体中心位置。与现有技术相比，本技术的有益效果为：在满足性能及强度要求的前提下，降低了材料成本，注塑工艺作业人员劳动强度较铸铝工艺的作业强度降低，最重要的是大幅减轻了悬置重量，提高了车辆的舒适性。附图说明图1为本技术的立体结构示意图。图2为本技术的刚性塑料支架的结构示意图。图3为本技术的橡胶软垫总成结构示意图。图4为本技术的刚性金属镶套的立体结构示意图。附图中：1、刚性塑料支架；11、第一套环；12、第二套环；121、防转凸块；2、橡胶软垫总成；21、刚性金属内骨架；22、弹性橡胶体；3、刚性金属镶套；31、防转凹槽。具体实施方式为使对本技术的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：一种混动汽车电机总成塑料悬置，包括刚性塑料支架1、橡胶软垫总成2和刚性金属镶套3，所述刚性塑料支架1设有第一套环11和若干第二套环12，所述第一套环11和第二套环12之间设有放射状条形加强筋。所述橡胶软垫总成2固定于第一套环11内，所述橡胶软垫总成2包括刚性金属内骨架21和弹性橡胶体22，所述刚性金属内骨架21固定于弹性橡胶体22内部，所述刚性金属内骨架21中心有一个通孔，所述弹性橡胶体22同轴设置于所述第一套环11的内侧，所述刚性金属镶套3固定于第二套环12内壁，刚性金属镶套3也为塑料制成，即直接注塑成镶套的形状，不单独增加金属镶套，进一步减轻悬置重量。所述第一套环11为双层网状套环结构，同心套环之间有放射状条形加强筋。所述第一套环11形状由其他加强结构组成，也可设置为单层加厚套环，并且套环中部有一圈带有拔模斜度的加强肋组成。所述刚性金属镶套3的外圆周设有防转凹槽31，所述第二套环12内壁与防转凹槽31对应位置一体化形成有防转凸块121，使所述刚性金属镶套3牢固地嵌套在所述刚性塑料支架1中。所述刚性金属内骨架21设于弹性橡胶体22中心位置。加工混动汽车电机总成塑料悬置的方法，包括以下步骤：步骤一、将所述刚性金属内骨架21放置在橡胶模具内，然后注入弹性橡胶体22硫化成一个橡胶软垫总成2；步骤二、将所述橡胶软垫总成2外侧一周涂上粘合剂，干燥后储存备用；步骤三、将所述涂完粘合剂的软垫总成和刚性金属镶套3放置在注塑模具内，然后注塑形成一个悬置总成。步骤一中，将所述刚性金属内骨架21放入橡胶模具型芯中定位，合模，注入橡胶硫化，通过硫化作用，将所述刚性金属内骨架21硫化固定在所述弹性橡胶体22的中心，形成橡胶软垫总成2。步骤二时，所述橡胶软垫总成2外部喷涂粘合剂，粘合剂牌号为6108，在使用此种粘合剂时，需隔绝有害元素硅。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混动汽车电机总成塑料悬置，其特征在于：包括刚性塑料支架（1）、 橡胶软垫总成（2）和刚性金属镶套（3），所述刚性塑料支架（1）设有第一套环（11）和若干第二套环（12），所述橡胶软垫总成（2）固定于第一套环（11）内，所述橡胶软垫总成（2）包括刚性金属内骨架（21）和弹性橡胶体（22），所述刚性金属内骨架（21）固定于弹性橡胶体（22）内部，所述弹性橡胶体（22）同轴设置于所述第一套环（11）的内侧，所述刚性金属镶套（3）固定于第二套环（12）内壁。

【技术特征摘要】
1.一种混动汽车电机总成塑料悬置，其特征在于：包括刚性塑料支架（1）、橡胶软垫总成（2）和刚性金属镶套（3），所述刚性塑料支架（1）设有第一套环（11）和若干第二套环（12），所述橡胶软垫总成（2）固定于第一套环（11）内，所述橡胶软垫总成（2）包括刚性金属内骨架（21）和弹性橡胶体（22），所述刚性金属内骨架（21）固定于弹性橡胶体（22）内部，所述弹性橡胶体（22）同轴设置于所述第一套环（11）的内侧，所述刚性金属镶套（3）固定于第二套环（12）内壁。2.根据权利要求1所述的混动汽车电机总成塑料悬置，其特征在于：所述第一套环（11）为双层网状套环结构，同心套环...

【专利技术属性】
技术研发人员：何仕生，彭建芳，王家丙，吴承宝，吴德志，王芳，汪黄飞，
申请(专利权)人：安徽中鼎减震橡胶技术有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34