一种纯电动汽车动力总成的固定悬置结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纯电动汽车动力总成的固定悬置结构，包括动力总成支架，动力总成支架包括支撑框架、左支架梁和右支架梁，电机和减速器固定连接成第一总成件，电机控制器和DC/DC转换器固定连接成第二总成件；第一总成件的左右两端分别与左支架梁的底部和右支架梁的底部固定连接，左支架梁和右支架梁的顶部分别固定有左悬置和右悬置，第二总成件固定于支撑框架的底部，车载充电机和配电箱固定于支撑框架的顶部，支撑框架的左端与左支架梁之间固定连接有第一连接板，支撑框架的右端与右支架梁之间固定连接有第二连接板。动力总成采用三点悬置式结构，支架梁的两端固定到电机和减速器的左、右支架上，达到相互加强的效果，形成一个可靠的捆绑体。

The utility model relates to a fixed suspension structure of a power assembly of a pure electric vehicle

The utility model discloses a pure electric vehicle powertrain fixed suspension structure, including powertrain bracket, powertrain bracket comprises a support frame, a left bracket and a right bracket beam beam, motor and reducer is fixedly connected to the first assembly, a motor controller and a DC/DC converter connected to second assembly; assembly parts of the first left and right ends are respectively connected with the left bracket and the right bracket beam beam is fixedly connected with the bottom, top left bracket and a right bracket beam beam are respectively fixed with the left and right suspension suspension, second assembly fixed on the supporting frame of the bottom of the car charger and a distribution box the top is fixed on the supporting frame, a first connecting plate is fixedly connected between the support frame and the left left support beam, second connecting plate is fixedly connected between the support frame and the right end of the right support beam. The power assembly adopts a three point suspension structure, and the two ends of the support beam are fixed to the left and right brackets of the motor and the reducer, so as to achieve the effect of strengthening each other and form a reliable binding body.

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车动力总成的固定悬置结构
本技术涉及新能源汽车零部件布置
，具体地指一种纯电动汽车动力总成的固定悬置结构。
技术介绍
纯电动汽车的动力总成主要由电机、减速器、控制器、车载充电机、DC\DC、配电箱等部件构成。对于采用前驱的普通电动汽车来说，其动力总成件一般都布置在前舱。由于纯电动汽车动力总成各部件是较分散的独立体，不像传统车那样是由发动机和减速器构成的整体，因此即使在空间布置可行的前提下，如何为动力总成分散的各部件设计合理的固定、悬置结构，满足其安装工艺可行，固定点强度高、固定支架轻量化，是成为面临的技术难题。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种结构简单、布置装配方便的纯电动汽车动力总成的固定悬置结构。为实现此目的，本技术所设计的纯电动汽车动力总成的固定悬置结构，包括电机、减速器、DC/DC转换器、电机控制器、车载充电机、配电箱、左悬置和右悬置；其特征在于：它还包括动力总成支架，所述动力总成支架包括支撑框架、左支架梁和右支架梁，所述电机和减速器固定连接成第一总成件，所述电机控制器和DC/DC转换器固定连接成第二总成件；所述第一总成件的左右两端分别与左支架梁的底部和右支架梁的底部固定连接，所述左支架梁和右支架梁的顶部分别固定有左悬置和右悬置，所述第二总成件固定于支撑框架的底部，所述车载充电机和配电箱固定于支撑框架的顶部，所述支撑框架的左端与左支架梁之间固定连接有第一连接板，所述支撑框架的右端与右支架梁之间固定连接有第二连接板。具体的，所述左支架梁的底部固定于减速器上，所述左支架梁的顶部固定连接有左悬置定位套筒和第一定位板，所述左悬置固定于左悬置定位套筒上，所述第一定位板与第一连接板固定连接。具体的，所述右支架梁的底部固定于电机上，所述右支架梁的顶部固定有右悬置固定板和第二定位板，所述右悬置固定于右悬置固定板上，所述第二定位板与第二连接板固定连接。具体的，所述第一连接板顶部弯折固定于支撑框架的左侧表面上，底部弯折与第一定位板固定连接。具体的，所述第二连接板顶部弯折固定于支撑框架的右侧表面上，底部弯折与第二定位板固定连接。优选的，所述支撑框架为一长方形框架，所述支撑框架的前侧表面和后侧表面分别固定有一块下伸支架板，所述第二总成件固定于两块下伸支架板上。本技术的有益效果是：动力总成采用三点悬置式结构，将电机控制器、车载充电机、DC\DC转换器、配电箱固定到一个框体状支架梁上，支架梁的两端固定到电机和减速器的左、右支架上，达到相互加强的效果，形成一个可靠的捆绑体，再采用三点悬置到基础车的发动机三个悬置点上，既满足装配的工艺性要求，又能有较高的固定点强度和最优的支架轻量化效果。附图说明图1为本技术中动力总成的布置结构示意图；图2为图1中动力总成下半部分的结构示意图；图3为图1中动力总成上半部分的结构示意图；图4为本技术中支撑框架的结构示意图；图5为本技术中动力总成与前托架搭接的结构示意图；其中，1—电机，2—减速器，3—DC/DC转换器，4—电机控制器，5—车载充电机，6—配电箱，7—左悬置，8—右悬置，9—动力总成支架(9.1—支撑框架，9.2—左支架梁，9.3—右支架梁，9.4—第一连接板，9.5—第二连接板)，10—左悬置定位套筒，11—第一定位板，12—右悬置固定板，13—第二定位板，14—下伸支架板，15—后支架板，16—前托架。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如图1—图5所示的纯电动汽车动力总成的固定悬置结构，包括动力总成支架9，动力总成支架9包括支撑框架9.1、左支架梁9.2和右支架梁9.3，电机1和减速器2固定连接成第一总成件，电机控制器4和DC/DC转换器3固定连接成第二总成件；第一总成件的左右两端分别与左支架梁9.2的底部和右支架梁9.3的底部固定连接，左支架梁9.2和右支架梁9.3的顶部分别固定有左悬置7和右悬置8，第二总成件固定于支撑框架9.1的底部，车载充电机5和配电箱6固定于支撑框架9.1的顶部，支撑框架9.1的左端与左支架梁9.2之间固定连接有第一连接板9.4，支撑框架9.1的右端与右支架梁9.3之间固定连接有第二连接板9.5。左支架梁9.2的底部固定于减速器2上，左支架梁9.2的顶部固定连接有左悬置定位套筒10和第一定位板11，左悬置7固定于左悬置定位套筒10上，第一定位板11与第一连接板9.4固定连接。右支架梁9.3的底部固定于电机1上，右支架梁9.3的顶部固定有右悬置固定板12和第二定位板13，右悬置8固定于右悬置固定板12上，第二定位板13与第二连接板9.5固定连接。如图4所示，第一连接板9.4顶部弯折固定于支撑框架9.1的左侧表面上，底部弯折与第一定位板11固定连接。第二连接板9.5顶部弯折固定于支撑框架9.1的右侧表面上，底部弯折与第二定位板13固定连接。支撑框架9.1为一长方形框架，支撑框架9.1的前侧表面和后侧表面分别固定有一块下伸支架板14，第二总成件固定于两块下伸支架板14上。本技术纯电动汽车动力总成件的固定结构机理是，电机1和减速器2集成，沿用基础车发动机的三个悬置点结构对动力总成进行固定。通过左支架梁9.2、右支架梁9.3搭接到基础车发动机的左悬置7和右悬置8上。电机控制器4、车载充电机5、DC\DC转换器3和配电箱6布置在动力总成支架9的上层，电机1和减速器2布置在动力总成支架9的下层。一方面电机1和减速器2通过左右支架梁为支撑框架9.1提供了可靠的固定点，另一方面支撑框架9.1又可以反过来加强电机1和减速器2的左右支架强度。安装时，可以先把动力总成各部件分装在一起，再整体安装到车身上，实现批量化生产。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术的结构做任何形式上的限制。凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术的技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动汽车动力总成的固定悬置结构，包括电机(1)、减速器(2)、DC/DC转换器(3)、电机控制器(4)、车载充电机(5)、配电箱(6)、左悬置(7)和右悬置(8)；其特征在于：它还包括动力总成支架(9)，所述动力总成支架(9)包括支撑框架(9.1)、左支架梁(9.2)和右支架梁(9.3)，所述电机(1)和减速器(2)固定连接成第一总成件，所述电机控制器(4)和DC/DC转换器(3)固定连接成第二总成件；所述第一总成件的左右两端分别与左支架梁(9.2)的底部和右支架梁(9.3)的底部固定连接，所述左支架梁(9.2)和右支架梁(9.3)的顶部分别固定有左悬置(7)和右悬置(8)，所述第二总成件固定于支撑框架(9.1)的底部，所述车载充电机(5)和配电箱(6)固定于支撑框架(9.1)的顶部，所述支撑框架(9.1)的左端与左支架梁(9.2)之间固定连接有第一连接板(9.4)，所述支撑框架(9.1)的右端与右支架梁(9.3)之间固定连接有第二连接板(9.5)。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车动力总成的固定悬置结构，包括电机(1)、减速器(2)、DC/DC转换器(3)、电机控制器(4)、车载充电机(5)、配电箱(6)、左悬置(7)和右悬置(8)；其特征在于：它还包括动力总成支架(9)，所述动力总成支架(9)包括支撑框架(9.1)、左支架梁(9.2)和右支架梁(9.3)，所述电机(1)和减速器(2)固定连接成第一总成件，所述电机控制器(4)和DC/DC转换器(3)固定连接成第二总成件；所述第一总成件的左右两端分别与左支架梁(9.2)的底部和右支架梁(9.3)的底部固定连接，所述左支架梁(9.2)和右支架梁(9.3)的顶部分别固定有左悬置(7)和右悬置(8)，所述第二总成件固定于支撑框架(9.1)的底部，所述车载充电机(5)和配电箱(6)固定于支撑框架(9.1)的顶部，所述支撑框架(9.1)的左端与左支架梁(9.2)之间固定连接有第一连接板(9.4)，所述支撑框架(9.1)的右端与右支架梁(9.3)之间固定连接有第二连接板(9.5)。2.如权利要求1所述的一种纯电动汽车动力总成的固定悬置结构，其特征在于：所述左支架梁(9.2)的底部固定于减速器(2)上，所述左支架梁(9.2)的顶部固定连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：李仲奎，王华，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42