一种发动机悬置及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机悬置及具有其的车辆。所述发动机悬置包括第一板、第二板，设置于所述第一板和所述第二板之间的橡胶块，以及镶嵌设置于所述橡胶块内部的第一弹簧，所述第一弹簧为包括至少三根子弹簧的弹簧组，每根子弹簧的一端固定连接于第一交汇点，另一端固定设置于所述第一板或所述第二板上，任意两相邻子弹簧沿周向具有间隔，至少一根子弹簧的所述另一端固定设置于所述第一板上，至少一根子弹簧的所述另一端固定设置于所述第二板上。本实用新型专利技术的发动机悬置，能够通过弹簧与橡胶块的配合，提升橡胶块的寿命，而且第一弹簧的独特布置形式能够有效提升车辆在复杂路况行驶时的减振性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，特别是涉及一种发动机悬置及具有其的车辆。
技术介绍
汽车发动机悬置的隔振效果，直接影响了司乘人员的舒适性，目前市面上的发动机悬置通常采用上下垫板之间加入橡胶块，利用橡胶块的伸缩特性来达到减振的目的，但是橡胶隔振还不能达到理想的效果，且随着橡胶发热老化的进程，弹性降低，隔振效果弱化，人员的舒适性大大降低，噪声也随之增加。尤其是在车辆上下坡、颠簸等复杂路况时候，减振效果较为不足。
技术实现思路
本技术的目的在于在于提供一种结构简单且使用耐久的发动机悬置，尤其能够有效改善车辆复杂路况下的减振效果。为解决上述技术问题，本技术的所述发动机悬置包括第一板、第二板，设置于所述第一板和所述第二板之间的橡胶块，以及镶嵌设置于所述橡胶块内部的第一弹簧，所述第一弹簧为包括至少三根子弹簧的弹簧组，每根子弹簧的一端固定连接于第一交汇点，另一端固定设置于所述第一板或所述第二板上，所述任意两相邻子弹簧沿周向具有间隔，至少一根子弹簧的所述另一端固定设置于所述第一板上，至少一根子弹簧的所述另一端固定设置于所述第二板上。作为本技术的一种改进，所述第一弹簧包括三根子弹簧，所述三根子弹簧的中心线位于同一平面内，且呈“Y”或倒“Y”字形布置。作为本技术的一种改进，所述第一弹簧包括四根子弹簧，所述四根子弹簧的中心线位于同一平面内，且呈“×”字形布置。作为本技术的一种改进，所述第一弹簧包括四根子弹簧，所述子弹簧固定于所述第一板或所述第二板的端点构成三棱锥的顶点。作为本技术的一种改进，所述第一弹簧的至少一根子弹簧为长方平面形弹簧。作为本技术的一种改进，还包括第一弯折部和第二弹簧，所述第一弯折部为所述第一板的第一端向所述第二板方向弯折形成，所述第二弹簧的一端固定于所述第一交汇点处，另一端固定设置于所述第一弯折部上。作为本技术的一种改进，还包括第二弯折部和第三弹簧，所述第二弯折部为所述第一板的第二端向所述第二板方向弯折形成，或者所述第二弯折部为所述第二板的第一端向所述第一板方向弯折形成，所述第三弹簧的一端固定于所述第一交汇点处，另一端固定设置于所述第二弯折部上，其中，所述第一板的第一端与所述第一板的第二端相对设置，所述第二板的第一端与所述第一板的第二端位于同侧。作为本技术的一种改进，还包括镶嵌设置于所述橡胶块内部的第四弹簧，所述第四弹簧的两端分别固定设置于所述第一板和所述第二板上。作为本技术的一种改进，还包括镶嵌设置于所述橡胶块内部的第五弹簧，所述第五弹簧的两端分别设置于所述第一弯折部和所述第二弯折部上。本技术还提出一种车辆，所述车辆包括上述的发动机悬置。本技术的发动机悬置通过将橡胶块内部镶嵌设置弹簧，从而使得橡胶块内部产生的热量能通过弹簧较快地向外传导，减缓橡胶块的老化，且弹簧的独特布置形式能够有效提升车辆在复杂路况行驶时的减振性能。附图说明图1是根据本技术一实施例的发动机悬置的示意图。附图标记：1第二板3橡胶块2第一板4第一弹簧具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1描述根据本技术实施例的发动机悬置。需要说明的是，本技术仅对发动机悬置的用于减振的部件进行说明，而其它例如与车架或发动机安装的部件等为本领域技术人员所熟知的技术，本技术不做说明。参见图1，根据本技术一个实施例的发动机悬置，包括第一板2、第二板1，设置于第一板2和第二板1之间的橡胶块3，以及镶嵌设置于橡胶块3内部的第一弹簧4，第一弹簧4为包括至少三根子弹簧的弹簧组，每根子弹簧的一端固定连接于第一交汇点，另一端固定设置于第一板2或第二板1上，任意两相邻子弹簧沿周向具有间隔，至少一根子弹簧固定设置于第一板2上，至少一根子弹簧固定设置于第二板1上。本技术的发动机悬置将减振件设置为包裹第一弹簧的橡胶块，在车辆发生振动时，橡胶块内部产生的热量能够通过弹簧快速地向外传导，减缓了橡胶块的老化，且弹簧以筋络的形式被包裹在橡胶块中，增强了橡胶块的强度，延长了橡胶块的使用寿命，另外，第一弹簧的独特布置形式，能够很好地消减承载物向多个方向的晃动和振动，最大限度地保持其平衡状态，有效提升车辆在复杂路况下的减振效果。需要说明的是，第一弹簧的数量本技术不做限定。在一个优选的实施例中，发动机悬置的第一弹簧包括三根子弹簧，三根子弹簧的中心线位于同一平面内，且呈“Y”或倒“Y”字形布置。通过将第一弹簧如此设置，能够以最简单的结构布置实现车辆多方向减振的目的，需要说明的是，子弹簧的长度以及各相邻子弹簧之间的夹角可以根据实际需要进行设置，例如在一个具体的实施例中，相邻子弹簧之间的夹角均为120°。在一个优选的实施例中，发动机悬置的第一弹簧包括四根子弹簧，四根子弹簧的中心线位于同一平面内，且呈“×”字形布置。通过将第一弹簧如此设置，能够起到较好的减振效果。在一个优选的实施例中，发动机悬置的第一弹簧包括四根子弹簧，每根子弹簧固定于第一板或第二板的端点构成三棱锥的顶点。通过将第一弹簧如此设置，能够起到较好的减振效果。在一个优选的实施例中，发动机悬置的第一弹簧的至少一根子弹簧为长方平面形弹簧，需要说明的是，本技术所述的“长方平面形弹簧”是相对普通螺旋弹簧而言无外径和内径，形似垂直于螺旋弹簧的中心线方向的螺旋弹簧的投影，螺旋弹簧的外径投影是长方平面形弹簧的宽，螺旋弹簧高度是其长。该“长方平面形弹簧”由弹簧钢丝在一个平面反复弯曲折叠而成，对于体积较小的发动机悬置，能够很好地节省空间，尤其适用于配合薄而面积大的橡胶块使用，当然，可以理解的是，“长方平面形弹簧”的刚度或强度等技术参数可以根据发动机悬置的承载不同而进行选择性设置。在本技术的一个具体的实施例中，还包括第一弯折部和第二弹簧，第一弯折部为第一板的第一端向第二板方向弯折形成，第二弹簧的一端固定于第一交汇点处，另一端固定设置于第一弯折部上。通过第二弹簧的设置能够更好地提升发动机悬置的减振效果。需要说明的是，第二弹簧的数量本技术不做限定。在一个优选的实施例中，还包括第二弯折部和第三弹簧，第二弯折部为第一板的第二端向第二板方向弯折形成，或者第二弯折部为第二板的第一端向第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机悬置，包括第一板、第二板，设置于所述第一板和所述第二板之间的橡胶块，以及镶嵌设置于所述橡胶块内部的第一弹簧，其特征在于，所述第一弹簧为包括至少三根子弹簧的弹簧组，每根子弹簧的一端固定连接于第一交汇点，另一端固定设置于所述第一板或所述第二板上，任意两相邻子弹簧沿周向具有间隔，至少一根子弹簧的所述另一端固定设置于所述第一板上，至少一根子弹簧的所述另一端固定设置于所述第二板上。

【技术特征摘要】
1.一种发动机悬置，包括第一板、第二板，设置于所述第一板和所述第二板之间的橡胶块，以及镶嵌设置于所述橡胶块内部的第一弹簧，其特征在于，所述第一弹簧为包括至少三根子弹簧的弹簧组，每根子弹簧的一端固定连接于第一交汇点，另一端固定设置于所述第一板或所述第二板上，任意两相邻子弹簧沿周向具有间隔，至少一根子弹簧的所述另一端固定设置于所述第一板上，至少一根子弹簧的所述另一端固定设置于所述第二板上。2.如权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于，所述第一弹簧包括三根子弹簧，所述三根子弹簧的中心线位于同一平面内，且呈“Y”或倒“Y”字形布置。3.如权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于，所述第一弹簧包括四根子弹簧，所述四根子弹簧的中心线位于同一平面内，且呈“×”字形布置。4.如权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于，所述第一弹簧包括四根子弹簧，所述子弹簧的固定于所述第一板或所述第二板的端点构成三棱锥的顶点。5.如权利要求1-4中任一项所述的发动机悬置，其特征在于，所述第一弹簧的至少一根子弹簧为长方平面形弹簧。6.如权利要求1-4中任一项所述的发...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚德威，张立博，王达雷，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11