多串翼型飞机制造技术

本实用新型专利技术提供一种多串翼型飞机，其具有至少一对下置的串翼型配置的机翼和一对相对上置的串翼型配置的固定机翼或称为主机翼；一对下置的串翼型配置的机翼设置在飞机机体的前部，称为前机翼，飞机的主发动机安装在下置的所述前机翼的后上方，使得主发动机运行中的吸气气流流经所述前机翼的上表面。本实用新型专利技术通过在机身上前后设置多个机翼，翼载荷小，起飞阶段推重比高，其载油量也可以很大，机翼设计成可以投放的连接结构，能够适时投放，改变机翼配置。因此，本实用新型专利技术提供的飞机的起降距离可以较短，而滞空时间可以较长，飞机性能能够适时变化，特别适合作为航母固定翼舰载机。

Multi-Airfoil Aircraft

【技术实现步骤摘要】
多串翼型飞机
本技术涉及飞机
，提供一种可以缩短起降距离的多串翼型飞机。
技术介绍
军用飞机由于其用途和使用环境的要求，短距离起降，是应当具备的基本性能之一。用于航空母舰的舰载固定翼飞机在这方面的要求就更加突出。舰载固定翼预警机是航母舰队在远海独立实施高强度空中作战所必需的，在当前信息化战争条件下更是如此。目前中国航空母舰使用的预警直升机存在续航时间短、飞行高度低、探测距离近等问题，无法满足航母舰队在当前信息化战争条件下高强度独立作战需求，发展固定翼预警机肯定是中国远洋海军的发展趋势。另外，舰载固定翼战斗机因为采用滑跃起飞方式而不能保持满油满弹的舰上起飞状态，也使战机无法充分发挥其战力。为航空母舰配属舰载固定翼预警机，使其能够在远海独立作战，让固定翼战斗机以满油满弹的状态从航空母舰上起飞，让航母舰队成为有强大威慑力的深蓝舰队，应是当前最佳的选择。目前世界上舰载固定翼预警机采用的机型均为双发涡桨飞机，这是航空工业现在的发展水平所决定的。采用双发涡桨机型的舰载固定翼预警机要上航空母舰，至少须做到飞得起，落得下，飞的远(滞空时间长)。这些在采用弹射起飞方式的航空母舰上已经基本做到了，但是在采用滑跃起飞方式的航空母舰上还没有应用的先例。这是因为涡桨发动机没有喷气发动机的加力功能，无法在飞机起飞时段提供额外的巨大推力来提高推重比，使双发涡桨飞机无法确保飞机在满载的状态下获得可靠的起飞升力。这是双发涡桨机型的舰载固定翼预警机在采用滑跃起飞方式的航空母舰的主要使用障碍！现有技术中有过一些为双发涡桨飞机助飞的方案，如为飞机加装火箭助推器等等。迄今为止，都没有被拥有航空母舰的国家采纳，其可行性是不高的，我们应当另辟蹊径。在喷气机上航空母舰前，使用活塞发动机的螺旋桨舰载机都是滑行起飞的，使用的是平板跑道。最著名的例子是二次世界大战中空袭东京(TokyoRaid)也称为杜立特空袭(DoolittleRaid)，这是第二次世界大战太平洋战争中，美军对日本本土实施的首次空袭。当时海面状况恶劣，阵风及大浪令船身剧烈摇摆，使起飞更为困难。而率先起飞的杜立特只有142.3米飞行甲板可用，B-25B米切尔轰炸机此时的起飞重量达14074千克。但是杜立特仍然成功起飞了，1942年4月18日9时20分16架B-25B米切尔轰炸机全数成功起飞，前去轰炸日本境内的军事目标。其实，美英做过的试验已经证明，不仅E-2舰载预警机是可以采用滑行起飞方式的从航空母舰上起飞的，C-130F运输机、U-2R侦察机不进行改造也都可以采用滑行起飞方式从航空母舰上起飞(不是滑跃起飞)。只是比较勉强，不能满载，可靠性差。在美国航母普遍装备着弹射器，其固定翼舰载机均按照弹射起飞要求制造的现状下，美国人最有理由不愿看到固定翼舰载预警机成为滑跃起飞方式的航空母舰上的标配。而中国人应当清楚，通过改善类似E-2机型的飞机短距离起降能力，让固定翼舰载预警机成为我国滑跃起飞方式的航空母舰上的标配，是中国的不二选择。以下是现有技术中一些飞机的数据。从以上数据可以看出，产于二次大战期间的B-25B的推重比并不高，能够从平板跑道上滑行起飞，主要得益于翼载荷小。所以，尽力减少飞机起飞时的翼载荷是保障固定翼飞机依靠自身动力获得足够的起飞升力一个极好方法。减少飞机起飞时的翼载荷可以通过减轻飞机的重量或者增加机翼面积实现。但是作为舰载固定翼预警机起飞重量至少应在24吨以上，所以只能主要从增加机翼面积着手，同时想办法为飞机增加些助推动力，这样就可能实现大大缩短满载状态下飞机的起降滑行距离(不超过200米)的目标。这对于所有固定翼飞机都是适用的。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种多串翼型飞机，以大大缩短固定翼飞机的起飞降落的滑行距离。本技术进一步的目的在于使得所提供的多串翼型飞机能够延长滞空时间。本技术的目的是这样实现的：一种多串翼型飞机，具有至少一对下置的串翼型配置的机翼和一对相对上置的串翼型配置的固定机翼，或称为主机翼；一对下置的串翼型配置的机翼设置在飞机机体的前部，称为前机翼，飞机的主发动机安装在下置的所述前机翼的后上方，使得主发动机运行中的吸气气流流经所述前机翼的上表面。一般主发动机设置在主机翼上。所述前机翼与机身之间可以构成固定连接结构成为固定机翼，也可以构成可投放的连接结构成为可变式串翼型配置的可投放机翼。进一步地，在设置有前机翼基础上，还可以再增加一对串翼型配置的机翼，其设置在所述主机翼的下方后侧，称为后机翼，该后机翼的设置位置为：使得所述主发动机运行中的排气气流流经所述后机翼的上表面。进一步地，所述后机翼还处于所述主机翼的滑流区。所述后机翼与机身之间构成可投放的连接结构，成为可变式串翼型配置的可投放机翼，也可以构成固定连接结构，成为固定机翼。当在所述主机翼的前后分别设置有所述前机翼和后机翼时，飞机的助推发动机安装在尾翼上。所述主发动机与助推发动机可以是不同类型的发动机，在前的主发动机为螺旋桨发动机，在后的助推发动机是喷气发动机。所述主发动机和助推发动机也可以是同类型发动机，即均为喷气发动机。形成可投放连接结构的所述前机翼通过弹射式挂架设置在飞机机体的前腹部。形成可投放连接结构的所述后机翼通过弹射式挂架设置在飞机机体的后腹部。形成固定连接结构的所述前机翼固定在飞机的前侧面机身上。形成固定连接结构的所述后机翼固定在飞机的后侧面机身上。当所述前机翼和所述后机翼与机身均为可投放连接结构时，在机身两侧的所述前机翼和后机翼之间分别固定一连接杆，将前机翼和后机翼连接在一起，同时，所述连接杆上固定一支撑杆的一端，该支撑杆的另一端与所述主机翼通过可投放连接结构连接。当所述前机翼和所述后机翼与机身均为固定连接结构时，一对前机翼分别固定在机身的侧壁上，一对后机翼也分别固定在机身的侧壁上。当在机身上除了主机翼之外，只是设置有所述前机翼时，该前机翼与机身形成可投放连接结构。具体地，所述可投放连接结构为弹射式挂架连接装置。位于机腹下的一对前机翼或后机翼，固连成一体，在中间部位的上表面上设置吊环，在机身底部的机腹上设置弹射式挂架，该弹射式挂架上的挂钩与所述吊环相匹配地钩挂所述吊环。所述支撑杆与主机翼的连接结构为：在机身两侧的两个主机翼的下底面上设置弹射式挂架，在两个与所述连接杆固连的两个所述支撑杆的上端设置相匹配的吊环，使得弹射式挂架上的挂钩与相应的所述吊环钩挂。所谓“多串翼型”飞机，即为该飞机包括不止一对机翼，两对或两对以上的机翼在机身上前后串列地设置，其中有一对相对上置的机翼是固定机翼，也是飞机的主机翼，还有一对或两对机翼，如果是一对机翼，则设置在主机翼的前下方，如果是两对机翼，则是分别设置在主机翼的前下方和后下方。设置了前机翼和后机翼的三翼飞机，前后机翼可以是与机身固定连接，形成多串翼型飞机。前后翼也可以是与机身可投放地连接，形成可变式多串翼型飞机。多串翼型飞机的各对机翼，由于飞机的各对机翼所处的空气动力环境不同，其翼型、翼展也各不相同：优选地，所述主机翼的翼展最长，前机翼的翼展次之，后机翼的翼展最短。优选地，所述前机翼的平均气动弦长比所述后机翼的小。优选地，通过弹射式挂架设置在飞机机腹的机翼，包括前机翼和后机翼，为高升力翼型。优选地，串翼型配置的固定机翼或本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多串翼型飞机，其特征在于：具有至少一对下置的串翼型配置的机翼和一对相对上置的串翼型配置的固定机翼或称为主机翼；一对下置的串翼型配置的机翼设置在飞机机体的前部，称为前机翼，飞机的主发动机安装在下置的所述前机翼的后上方，使得主发动机运行中的吸气气流流经所述前机翼的上表面。

【技术特征摘要】
1.一种多串翼型飞机，其特征在于：具有至少一对下置的串翼型配置的机翼和一对相对上置的串翼型配置的固定机翼或称为主机翼；一对下置的串翼型配置的机翼设置在飞机机体的前部，称为前机翼，飞机的主发动机安装在下置的所述前机翼的后上方，使得主发动机运行中的吸气气流流经所述前机翼的上表面。2.根据权利要求1所述的多串翼型飞机，其特征在于：所述前机翼与机身之间构成固定连接结构成为固定机翼，或者构成可投放连接结构成为可变式串翼型配置的可投放机翼。3.根据权利要求1或2所述的多串翼型飞机，其特征在于：再增加一对串翼型配置的机翼，其设置在所述主机翼的下方后侧，称为后机翼，该后机翼的设置位置为：使得所述主发动机运行中的排气气流流经所述后机翼的上表面；和/或，飞机的助推发动机安装在尾翼上，所述主发动机与助推发动机是不同类型的发动机，在前的主发动机为螺旋桨发动机，在后的助推发动机是喷气发动机，或者，所述主发动机和助推发动机是同类型发动机，即均为喷气发动机。4.根据权利要求3所述的多串翼型飞机，其特征在于：所述后机翼还处于所述主机翼的滑流区；和/或，所述后机翼与机身之间构成可投放连接结构，成为可变式串翼型配置的可投放机翼，或者，构成固定连接结构成为固定机翼。5.根据权利要求3所述的多串翼型飞机，其特征在于：当所述前机翼和所述后机翼与机身均为可投放连接结构时，在机身两侧的所述前机翼和后机翼之间分别固定一连接杆，将前机翼和后机翼连接在一起；或者，当所述前机翼和所述后机翼与机身均为固定连接结构时，一对前机翼分别固定在前机身的相对两侧壁上，一对后机翼分别固定在后机身的相对两侧壁上。6.根据权利要求5所述的多串翼型飞机，其特征在于：所述连接杆上固定一支撑杆的一端，该支撑杆的另一端与所述主机翼通过可投放连接结构连接。7.根据权利要求2所述的多串翼型飞机，其特征在于：所述可投放连接结构为弹射式挂架连接装置。8.根据权利要求3所述的多串翼型飞机，其特征在于：所述可投放连接结构为弹射式挂架连接装置。9.根据权利要求4至6之一所述的多串翼型飞机，其特征在于：所述可投放连接结构为弹射式挂架连接装置。10.根据权利要求7所述的多串翼型飞机，其特征在于：位于机身腹下的一对前机翼或后机翼，固连成一体，在固连成一体的一对前机翼或后机翼的中间部位的上表面上设置吊环，在机身底部的机腹上设置弹射式挂架，该弹射式挂架上的挂钩与所述吊环匹配钩挂。11.根据权利要求6所述的多串翼型飞机，其特征在于：所述支撑杆与主机翼的连接结构为：在机身两侧的两个主机翼的下底面上设置弹射式挂架，在两个与所述连接杆固连的两个所述支撑杆的上端设置相匹配的吊环，使得弹射式挂架上的挂钩与相应的所述吊环钩挂...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘百鸣，
申请(专利权)人：潘百鸣，
类型：新型
国别省市：北京,11