包括变速器的车辆驱动系统技术方案

在此提供了一种包括变速器的车辆驱动系统。该系统包括一个复合行星齿轮组，该复合行星齿轮组包括第一、第二、第三和第四元件。该第二元件与该变速器的一个输出轴相连。该系统进一步包括一个变速器壳体。该系统还进一步包括一个电动机，该电动机具有与该第一和第四元件相连的一个输出轴以用于响应于一个电信号而驱动该第一和第四元件从而获得所希望的传动比。该系统进一步包括一个可控制的非摩擦式离合器组件，该离合器组件被非液压地控制以便在用于将该第四元件偶联至该电动机输出轴上的一种偶联状态与用于将该第四元件同该电动机输出轴解除偶联的一种解除偶联状态之间改变。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术 涉及包括可控制的或可选择的超速偶联组件的动力传动系或驱动系统、以及用于控制此类驱动系统的方法和系统，并且具体地涉及具有至少一个电力站和多个可控制的单向离合器(owe)的驱动系统，该多个可控制的单向离合器包括至少一个动态型owe。综述自动化手动变速器(AMT)(用于机动车辆中的一种类型的自动换档变速器)通过去除液力变矩器而改进了机械效率。此类自动化的手动变速器典型地包括多个动力操作的致动器，它们由一个变速控制器或某些类型的电控单元(ECU)控制，以用来自动地切换多个同步的离合器，这些离合器控制着传统上在手动变速器中见到的啮合的齿轮的接合。在AMT的换档过程中，发动机转矩通过一个离合器与车辆断开。在变速器改变比率的过程中转矩是中断的。在比率改变之后，离合器重新将发动机连回到传动系上。这种方式的问题在于，在转矩中断的过程中，驾驶员在驾驶舱内向前倾并且然后在发动机重新连上传动系时向后倾。这种换档事件可能长达一秒。这是一种不希望的换档感受。而且车辆在这种过渡过程中是没有加速度的，从而导致不希望的驾驶情况(投入车流中、并道等)。现今的有级速比自动变速器使用液压来对传动比改变提供本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：约翰·W·吉姆斯，
申请(专利权)人：敏思工业公司，
类型：
国别省市：