本实用新型专利技术属于自动变速器技术领域，具体涉及一种八档汽车自动变速器；克服了现有技术中存在的相邻行星齿轮相互干涉，所得传动比依赖于假定的传动比，造成系统传动比局限性大技术问题，包括：一个箱体、一个动力输入轴、三组离合器、四组制动器和行星齿轮系；行星齿轮系由第一个太阳轮、第二个太阳轮、第三个太阳轮、第一个齿圈、第二个齿圈、第一个带阶梯行星齿轮、第一个不带阶梯行星齿轮和一个行星架组成；第二个太阳轮、第三个太阳轮和行星架分别受到第一、二、三组离合器控制；第二个太阳轮、第一个太阳轮、行星架和第二个齿圈分别受到第一、二、三、四组制动器控制；本实用新型专利技术控制简单、各档传动效率高、相邻行星齿轮间不产生相互干涉。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于自动变速器
，具体设及一种八档汽车自动变速器。
技术介绍
1940年Ravigneaux首次提出一种适用于汽车自动变速器的行星齿轮机构，它具 有单一行星架且存在两个相互邻接的行星齿轮，运一典型的机构称为Ravigneaux式行星 齿轮机构。2005年台湾黄文敏发表的论文中首次设计出Ravigneaux式六档自动变速器，但 由于相邻行星齿轮产生干设未得到实际运用。2009年许正和（台湾专利申请号098113737 及公告号TW201038420)首次成功研制出可行的Ravigneaux式六档自动变速器，但其各档 传动比受到假定的第一、五、六档传动比的影响，造成变速器传动比有较大的局限性。 在对先前技术分析发现在九构件二自由度Ravigneaux式行星齿轮八档自动变速 器的设计上，两相邻行星齿轮的夹角非常容易大于120度，造成相邻行星齿轮产生干设而 无法制造的情况。而一旦将两相邻行星齿轮限制在小于等于110度时，其传动比仅在某一 特定的小范围内才满足约束条件，可行的方案尚未被发现。
技术实现思路
本技术克服了现有技术中存在的相邻行星齿轮相互干设，所得传动比依赖于 假定的传动比，造成系统传动比局限性大等技术问题，提出了一种八档汽车自动变速器。 为解决上述技术问题，本技术是采用如下技术方案实现的，结合【附图说明】如 下： 本技术所述的八档自动变速器是一种Ravigneaux式八档自动变速器，包括： 一个箱体、一个动力输入轴、S组离合器、四组制动器和一个Ravigneaux式行星齿轮机构。 其中Ravigneaux式行星齿轮机构，也称为行星齿轮系，该行星齿轮系由第一个太 阳轮、第二个太阳轮、第=个太阳轮、第一个齿圈、第二个齿圈、第一个带阶梯行星齿轮、第 一个不带阶梯行星齿轮和一个行星架组成。 第一个带阶梯行星齿轮右端齿轮同时与第一个齿圈、第一个太阳轮相晒合，左端 齿轮则同时与第二个太阳轮、第一个不带阶梯行星齿轮相晒合； 第一个不带阶梯行星齿轮同时与第=个太阳轮、第二个齿圈、第一个带阶梯行星 齿轮左端齿轮相晒合； 行星架分别连接=组带阶梯行星齿轮和不带阶梯行星齿轮； 第一个齿圈为八档汽车自动变速器的输出构件； 第二个太阳轮、第=个太阳轮和行星架分别受到第一、二、=组离合器控制； 第二个太阳轮、第一个太阳轮、行星架和第二个齿圈分别受到第一、二、=、四组制 动器控制。 一种八档汽车自动变速器，包括动力输入轴1;离合器2;制动器3;行星齿轮系4; 所述行星齿轮系4由第一个太阳轮41、第二个太阳轮48、第S个太阳轮42、第一个 齿圈44、第二个齿圈47、第一个带阶梯行星齿轮46、第一个不带阶梯行星齿轮45和行星架 43组成，所述行星架43连接第一个带阶梯行星齿轮46和第一个不带阶梯行星齿轮45; 第一个带阶梯行星齿轮的右端齿轮46B与第一个太阳轮41相晒合，第一个带阶梯 行星齿轮的左端齿轮46A同时与第二个太阳轮48、第一个不带阶梯行星齿轮45相晒合；第 一个不带阶梯行星齿轮45同时与第=个太阳轮42、第一个带阶梯行星齿轮的左端齿轮46A 相晒合； 所述第一个齿圈44与第一个带阶梯行星齿轮的右端齿轮46B相晒合，所述第二个 齿圈47与第一个不带阶梯行星齿轮45相晒合；或 所述第一个齿圈44与第一个带阶梯行星齿轮的左端齿轮46A相晒合，所述第二个 齿圈47与第一个不带阶梯行星齿轮45相晒合；或 所述第一个齿圈44与第一个带阶梯行星齿轮的右端齿轮46B相晒合，所述第二个 齿圈47与第一个带阶梯行星齿轮的左端齿轮46A相晒合； 所述制动器3由用于选择性地使第二个太阳轮48制动或转动的第一组制动器31， 用于选择性地使第一个太阳轮41制动或转动的第二组制动器32,用于选择性地使行星架 43制动或转动的第=组制动器33,用于选择性地使第二个齿圈47制动或转动的第四组制 动器34组成；所述离合器2包括第一组离合器21、第二组离合器22、第=组离合器23和第四组 离合器24,所述的第一组离合器21实现动力输入轴1与第二个太阳轮48之间的连接与断 开，所述的第二组离合器22实现动力输入轴1与第=个太阳轮42之间的连接与断开，所述 的第=组离合器23实现动力输入轴1与行星架43之间的连接与断开，所述的第四组离合 器24实现动力输入轴1与第二个齿圈47之间的连接与断开； 通过选择性地闭合第一组制动器31、第二组制动器32、第=组制动器33、第四组 制动器34、第一组离合器21、第二组离合器22、第=组离合器23和第四组离合器34中的两 者，实现在动力输入端与动力输出端之间建立具有不同传动比的八个前进档和一个倒档。 技术方案中所述第一个齿圈44与第一个带阶梯行星齿轮的右端齿轮46B相晒合， 所述第二个齿圈47与第一个不带阶梯行星齿轮45相晒合时： 所述第二组离合器22和第S组制动器33接合控制，为第一档严状态； 所述第二组离合器22和第四组制动器34接合控制，为第二档2"d状态； 所述第二组离合器22和第一组制动器31接合控制，为第S档护状态； 所述第二组离合器22和第二组制动器32接合控制，为第四档4th状态； 所述第二组离合器22和第=组离合器23接合控制，为第五档5th状态； 所述第=组离合器23和第二组制动器32接合控制，为第六档6th状态； 所述第=组离合器23和第一组制动器31接合控制，为第屯档7th状态； 所述第=组离合器23和第四组制动器34接合控制，为第八档8th状态； 所述第一组离合器21和第S组制动器33接合控制，为倒档Rev状态； 所述第一个齿圈44与第一个带阶梯行星齿轮的右端齿轮46B相晒合，所述第二个 齿圈47与第一个不带阶梯行星齿轮45相晒合时： 所述第二组离合器22和第S组制动器33接合控制，为第一档严状态； 所述第二组离合器22和第四组制动器34接合控制，为第二档2"d状态； 所述第二组离合器22和第一组制动器31接合控制，为第S档护状态； 所述第二组离合器22和第二组制动器32接合控制，为第四档4th状态； 所述第二组离合器22和第=组离合器23接合控制，为第五档5th状态； 所述第=组离合器23和第二组制动器32接合控制，为第六档6th状态； 所述第四组离合器24和第二组制动器32接合控制，为第屯档7th状态； 所述第四组离合器24和第一组制动器31接合控制，为第八档8th状态； 所述第一组离合器21和第=组制动器33接合控制，为倒档Rev状态。 所述第一个齿圈44与第一个带阶梯行星齿轮的左端齿轮46A相晒合，所述第二个 齿圈47与第一个不带阶梯行星齿轮45相晒合时： 所述第二组离合器22和第S组制动器33接合控制，为第一档严状态； 所述第二组离合器22和第四组制动器34接合控制，为第二档2"d状态； 所述第二组离合器22和第一组制动器31接合控制，为第=档3td状态； 所述第二组离合器22和第二组制动器32接合控制，为第四档4th状态； 所述第二组离合器22和第=组离合器23接合控制，为第五档5th状态； 所述第S组离合器23和第二组制动器32接合控制，为第六档6th状态； 所述第=组离合器23和第一组制动器31接合控制，为第屯档7th状态；本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种八档汽车自动变速器，其特征在于：包括动力输入轴(1)；离合器(2)；制动器(3)；行星齿轮系(4)；所述行星齿轮系(4)由第一个太阳轮(41)、第二个太阳轮(48)、第三个太阳轮(42)、第一个齿圈(44)、第二个齿圈(47)、第一个带阶梯行星齿轮(46)、第一个不带阶梯行星齿轮(45)和行星架(43)组成，所述行星架(43)连接第一个带阶梯行星齿轮(46)和第一个不带阶梯行星齿轮(45)；第一个带阶梯行星齿轮的右端齿轮(46B)与第一个太阳轮(41)相啮合，第一个带阶梯行星齿轮的左端齿轮(46A)同时与第二个太阳轮(48)、第一个不带阶梯行星齿轮(45)相啮合；第一个不带阶梯行星齿轮(45)同时与第三个太阳轮(42)、第一个带阶梯行星齿轮的左端齿轮(46A)相啮合；所述第一个齿圈(44)与第一个带阶梯行星齿轮的右端齿轮(46B)相啮合，所述第二个齿圈(47)与第一个不带阶梯行星齿轮(45)相啮合；所述制动器(3)由用于选择性地使第二个太阳轮(48)制动或转动的第一组制动器(31)，用于选择性地使第一个太阳轮(41)制动或转动的第二组制动器(32)，用于选择性地使行星架(43)制动或转动的第三组制动器(33)，用于选择性地使第二个齿圈(47)制动或转动的第四组制动器(34)组成；所述离合器(2)包括第一组离合器(21)、第二组离合器(22)、第三组离合器(23)和第四组离合器(24)，所述的第一组离合器(21)实现动力输入轴(1)与第二个太阳轮(48)之间的连接与断开，所述的第二组离合器(22)实现动力输入轴(1)与第三个太阳轮(42)之间的连接与断开，所述的第三组离合器(23)实现动力输入轴(1)与行星架(43)之间的连接与断开，所述的第四组离合器(24)实现动力输入轴(1)与第二个齿圈(47)之间的连接与断开；通过选择性地闭合第一组制动器(31)、第二组制动器(32)、第三组制动器(33)、第四组制动器(34)、第一组离合器(21)、第二组离合器(22)、第三组离合器(23)和第四组离合器(34)中的两者，实现在动力输入端与动力输出端之间建立具有不同传动比的八个前进档和一个倒档。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张建，薛焕樟，
申请(专利权)人：肇庆学院，
类型：新型
国别省市：广东;44
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