自动变速器的换档装置制造方法及图纸

本发明专利技术的自动变速器的换档装置具备装置主体、变速杆、控制变速杆的控制开关组件以及保持控制开关组件的开关组件保持部件。开关组件保持部件被安装于装置主体。控制开关组件具备主体定位部，该主体定位部在将开关组件保持部件安装于装置主体时，相对于装置主体进行定位。据此，能够将控制变速杆的控制开关组件容易地安装于指定位置。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术的自动变速器的换档装置具备装置主体、变速杆、控制变速杆的控制开关组件以及保持控制开关组件的开关组件保持部件。开关组件保持部件被安装于装置主体。控制开关组件具备主体定位部，该主体定位部在将开关组件保持部件安装于装置主体时，相对于装置主体进行定位。据此，能够将控制变速杆的控制开关组件容易地安装于指定位置。【专利说明】自动变速器的换档装置
本专利技术涉及在汽车等车辆中使用的自动变速器的换档装置。
技术介绍
一直以来，关于在汽车等车辆中使用的自动变速器的换档装置，例如在日本专利公开公报特开平11-245680号中公开了一种换档锁定开关(换档锁定机构)，其在变速杆来到驻车档位置的状态下，进行对变速杆进行锁定及解除锁定的控制。 该公报中公开的换档锁定机构与形成在杆下端的臂卡合，以阻止杆的移动，其中，所述杆以能够沿轴向移动的方式设置在变速杆内。更详细而言，该公报中公开的换档锁定机构具备:夹持臂的键杆和支撑杆；卡合于支撑杆上所设的凹部以阻止支撑杆转动的锁定销；以及使锁定销卡脱于所述凹部的致动器。并且，在该公报中，将这些键杆及支撑杆、锁定销及致动器、即换档锁定机构的构成零件分别组装在换档装置内。 但是，在上述公报中，由于将致动器等换档锁定机构的构成零件分别组装在换档装置内，因此，存在组装作业费时的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能将控制变速杆的控制开关组件容易地组装到指定位置的自动变速器的换档装置。 本专利技术所涉及的自动变速器的换档装置包括:被固定安装于车身的装置主体；能够转动地保持在所述装置主体中的变速杆；控制所述变速杆的控制开关组件；以及保持所述控制开关组件的开关组件保持部件，其中，所述开关组件保持部件被安装于所述装置主体，所述控制开关组件具备主体定位部，该主体定位部在将所述开关组件保持部件安装于所述装置主体时，相对于所述装置主体进行定位。 根据本专利技术，能够将控制变速杆的控制开关组件容易地安装到指定位置。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术的一实施方式的自动变速器的换档装置的立体图。 图2是图1的自动变速器的换档装置的俯视图。 图3是图2的II1-1II线剖视图。 图4是将图1的自动变速器的换档装置的一部分设为剖面的立体图。 图5是从下方侧观察图1的自动变速器的换档装置中的壳体的立体图。 图6是图1的自动变速器的换档装置中的变速杆的立体图。 图7是变速杆的操作部件连接部连接于自动变速器操作部件的杆连接部的状态的、自动变速器操作部件与变速杆的立体图。 图8是图7的俯视图。 图9是当变速杆位于驻车档时，变速杆的卡止片抵接于变速杆驻车位置检测部的状态的主要部分的剖视图。 图10是控制开关组件被保持于开关组件保持部件的状态的左侧视图。 图11是控制开关组件被保持于开关组件保持部件的状态的右侧视图。 图12是开关组件保持部件被安装在装置主体中的状态的左侧视图。 图13是控制开关组件的换档锁定凸轮从图10的状态开始转动而成为锁定解除状态时的说明图。 图14的(A)是以卡止片抵接部锁定变速杆的卡止片的状态的说明图，(B)是解除变速杆的卡止片的锁定的状态的说明图。 【具体实施方式】 以下，参照附图详细说明本专利技术的【具体实施方式】。图1是本专利技术的一实施方式的自动变速器的换档装置的立体图，图2是图1的俯视图，图3是图2的II1-1II线剖视图。另外，图的X方向表不前方，Y方向表不后方。另外，Z方向表不右方，W方向表不左方。 本实施方式的自动变速器的换档装置I为汽车用的换档装置，如图1?图3所示，具备:被固定安装于车辆的装置主体2 ;能够转动地被保持在装置主体2中的变速杆4 ;控制变速杆4的控制开关组件8、9 ;以及保持控制开关组件8、9的开关组件保持部件7。 装置主体2具备壳体3和自动变速器操作部件6 (图3、图4中所示)，该自动变速器操作部件6与设置在车身中的自动变速器连接，并操作自动变速器。 壳体3在上壁20具备以从其上表面贯穿至下表面的方式形成的导槽21?23。 本实施方式的导槽具备自动模式用导槽21、于动模式用导槽22及连通路径23，该连通路径23在自动模式用导槽21与手动模式用导槽22之间以连通两者的方式而设置。 自动模式用导槽21是用于变速杆4在自动模式状态下移动的导槽。该自动模式用导槽21沿前后方向呈直线状延伸。 手动模式用导槽22与自动模式用导槽21平行地设置在自动模式用导槽21的左侦U，在本实施方式中，手动模式用导槽22的前部侧被设定为减档导槽22a，后部侧被设定为加档导槽22b。 另外，在上壁20的上表面，以从上方侧重叠的方式设置有未图示的罩。该罩由板状的部件构成，且具备与上壁20的导槽21?23大致同形状的导槽对应孔。另外，罩在其自动模式用导槽对应孔的侧方具备显示部，该显示部显示对自动模式用导槽设定的各档位。 详细而言，在该显示部上，在与从前侧朝后侧对自动模式用导槽依次设定的驻车档、倒车档、空档、行车档各自对应的位置显示有“P”、“R”、“N”、“D”。 另外，如图5所示，壳体3在划分形成自动模式用导槽21的导槽划分壁的下端面具备以从该下端面凹陷的方式形成的卡止片收容凹部。 卡止片收容凹部从前侧开始依次具备驻车档卡止凹部31a、倒车档卡止凹部31b、空档卡止凹部31c及行车档卡止凹部31d。 当变速杆4的卡止片41b位于对自动模式用导槽21设定的驻车档时,驻车档卡止凹部31a收容并卡止该位于驻车档的变速杆4的卡止片41b。当变速杆4的卡止片41b位于对自动模式用导槽21设定的倒车档时,倒车档卡止凹部31b收容并卡止该位于倒车档的变速杆4的卡止片41b。当变速杆4的卡止片41b位于对自动模式用导槽21设定的空档时，空档卡止凹部31c收容并卡止该位于空档的变速杆4的卡止片41b。当变速杆4的卡止片41b位于对自动模式用导槽21设定的行车档时，行车档卡止凹部31d收容并卡止该位于行车档的变速杆4的卡止片41b。 另外，如图1所示，壳体3在左侧壁上具备用于安装开关组件保持部件7的开关组件安装部。 本实施方式的开关组件安装部具备第一开关组件安装轴32至第三开关组件安装轴34这三个安装轴。第一开关组件安装轴32作为主体基准部，即在将控制开关组件8、9安装于装置主体2时，该主体基准部成为相对于装置主体2的控制开关组件8、9的位置基准，且该第一开关组件安装轴32从壳体3的左侧壁以圆筒状向左侧突出设置。 第二开关组件安装轴33在第一开关组件安装轴32的后下方从壳体3的左侧壁向左侧突出设置。第三开关组件安装轴34在第一开关组件安装轴32的后上方从壳体3的左侧壁向左侧突出设置。 如图7、图8所示，自动变速器操作部件6具备收容部61，该收容部61收容后述的变速杆4的操作部件连接部42。 收容部61具备上方开口的周壁61a。周壁61a以上部侧在操作部件连接部42的整周包围操作部件连接部42的方式形成，在其内周具备杆连接部64和杆游嵌部(leverloose-fitting port1n) 65。杆连接部64能够连接于变速杆4的操作部件连接部42并且能够解除与操作部件连接部42之间的连接。杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器的换档装置，其特征在于包括：被固定安装于车身的装置主体；能够转动地保持在所述装置主体中的变速杆；控制所述变速杆的控制开关组件；以及保持所述控制开关组件的开关组件保持部件，其中，所述开关组件保持部件被安装于所述装置主体，所述控制开关组件具备主体定位部，该主体定位部在将所述开关组件保持部件安装于所述装置主体时，相对于所述装置主体进行定位。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：山本一郎，志和裕司，西茂圭太，
申请(专利权)人：德鱼塔工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP