一种八速双离合器式自动变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种八速双离合器式自动变速器，包括套接的第一、第二输入轴、与第一、第二输入轴平行的第一、第二输出轴、以及第一、第二自动离合器，在第一输入轴上固设有三五档主动齿轮和七档主动齿轮，第二输入轴上固设有四六挡主动齿轮和二倒档主动齿轮，在第一输出轴上套设有二、三、四档从动齿轮，在第二输出轴上套设有五、六档从动齿轮、与二档从动齿轮啮合的倒档从动齿轮，四档从动齿轮上设有可与三档从动齿轮接合的四档从动齿轮同步器，六档从动齿轮上设有可与五档从动齿轮接合的六档从动齿轮同步器，从而使三五档、四六挡主动齿轮可用于传递一档、八档的动力。本发明专利技术轴向长度短、结构紧凑、适用于前置前驱轿车，并布置其方便布置。

【技术实现步骤摘要】
一种八速双离合器式自动变速器
本专利技术涉及一种车辆用变速器，特别是一种适用于前置前驱轿车的八速双离合器式自动变速器。
技术介绍
随着汽车工业的发展，具有高效率、高舒适性的双离合自动变速器逐渐成为发展趋势。现有的八速双离合器式自动变速器是将两个变速箱和两个离合器集成在一个变速箱内，两根可转动地套接在一起的输入轴分别与其中一个离合器相连接，两根输入轴分别传输两个变速箱速度组的动力，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换挡程序，因此可实现换挡过程的动力换挡，即在换挡过程中不中断动力，发动机的动力始终可以传递到车轮，换挡迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换挡引起的急剧减速情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。例如，一种在中国专利文献上公开的“双离合器式自动变速器”，其公布号为CN101713459A，包括变速器的壳体、第一、第二输入轴以及选择性地将发动机的转动传递给第一或第二输入轴的第一自动离合器和第二自动离合器，在第一和第二输入轴两侧设有与其基本平行的第一输出轴和第二输出轴，设于输入轴上的主动齿轮与可转动地套接在第一输出轴和/:或第二输出轴上的从动齿轮相啃合，设于第一和第二输入轴上的主动齿轮中至少各有一个主动齿轮同时与第一和第二输出轴上的两个从动齿轮相咱合。上述双离合器式自动变速器通过共用主动齿轮，使齿轮传动组的布置方式变成平行布置方式，因此可缩短变速器的轴向长度，从而使其结构更为紧凑。变速箱的长度主要是由输入轴上轴向排列的主动齿轮的数量决定的，一方面，由于此类八速双离合器式自动变速器中最高和最低两个挡位都是采用一级齿轮副，并通过一个同步器进行动力传递的，因此，发动机的动力都是通过其中一根输入轴上的一个主动齿轮传递到其中一根输出轴上的一个从动齿轮，再利用一个同步器使相应的输出轴与该从动齿轮同步转动，并相应地输出动力，与变速器的最高和最低挡位相对应的主动齿轮只是单纯地用于一个挡位的动力传递，从而不利于减少主动齿轮的数量。其次，由于输入轴上其余的主动齿轮中最多只是同时与第一输出轴和第二输出轴上的两个从动齿轮简单地一对二啮合并直接输出动力，也就是说，各挡位都是通过输入轴上的主动齿轮与输出轴上的一个从动齿轮之间简单的一级传动后再通过相应挡位的同步器直接传递给输出轴的，因此，一个主动齿轮最多只能同时用于两个挡位的动力传递，进而使主动齿轮的数量至少需要维持在六个，从而使整个变速器的轴向尺寸仍然偏长，使其在前置前驱轿车上的布置受到一定的限制，并且不利于轿车的轻量化。
技术实现思路
本专利技术是为了解决现有技术的八速双离合器式自动变速器所存在的变速器箱体轴向长度较长，在前置前驱轿车上的布置受到限制的问题，提供一种轴向长度短、结构紧凑方便布置的八速双离合器式自动变速器。为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种八速双离合器式自动变速器，包括差速器、第一输入轴、第二输入轴以及选择性地将发动机的转动传递给第一输入轴的第一自动离合器和选择性地将发动机曲轴的转动传递给第二输入轴的第二自动离合器，第二输入轴可转动地同轴套接在第一输入轴上，第一输入轴远离发动机曲轴一端伸出于第二输入轴，在第一输入轴和第二输入轴两侧设有与第一输入轴和第二输入轴平行的第一输出轴和第二输出轴，第一输出轴上固设有与差速器的齿圈啮合的第一主减速齿轮，第二输出轴上固设有与差速器的齿圈啮合的第二主减速齿轮，在第一输入轴伸出于第二输入轴的后半段上靠近发动机曲轴一端固设有三五挡主动齿轮，第二输入轴上从靠近三五挡主动齿轮一端至靠近发动机曲轴一端依次固设有四六挡主动齿轮和二倒挡主动齿轮，在第一输出轴上可转动地套设有与三五挡主动齿轮啮合的三挡从动齿轮、与四六挡主动齿轮啮合的四挡从动齿轮、与二倒挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮，第一输出轴上还设有相应的三挡同步器、四挡同步器和二挡同步器，在第二输出轴上可转动地套设有与三五挡主动齿轮啮合的五挡从动齿轮、与四六挡主动齿轮啮合的六挡从动齿轮、与二挡从动齿轮啮合的倒挡从动齿轮，第二输出轴上还设有相应的五挡同步器、六挡同步器和倒挡同步器，四挡从动齿轮上设有可与三挡从动齿轮接合的四挡从动齿轮同步器。本专利技术取消了现有八速双离合器式自动变速器中的一挡主动齿轮，同时在四挡从动齿轮上设置可与三挡从动齿轮结合的四挡从动齿轮同步器，这样，当车轮以一挡起步时，第一自动离合器结合使第一输入轴转动，第一输入轴上的三五挡主动齿轮即带动第一输出轴上的三挡从动齿轮转动，此时，将四挡从动齿轮同步器与三挡从动齿轮接合，使四挡从动齿轮与三挡从动齿轮结合并同步转动，进而反向带动第二输入轴上的四六挡主动齿轮转动，这样，固设在第二输入轴上的二倒挡主动齿轮转动，并带动第一输出轴上的二挡从动齿轮转动，接合二挡同步器，即可驱动第一输出轴转动，并通过第一主减速齿轮、差速器输出动力。与此同时，三五挡主动齿轮通过与其啮合的三挡从动齿轮、五挡从动齿轮，以及相应的三挡同步器和五挡同步器仍然可正常地传递三挡、五挡的动力，四六挡主动齿轮通过与其啮合的四挡从动齿轮、六挡从动齿轮，以及相应的四挡同步器和六挡同步器仍然可正常地传递四挡、六挡的动力。也就是说，本专利技术通过增加一个四挡从动齿轮同步器，使三五挡主动齿轮可同时作为三个挡位的主动齿轮，因此可减少主动齿轮和相应的从动齿轮的数量，而四挡从动齿轮同步器设置在三、四挡从动齿轮之间，无需增加减速器的轴向长度，因而有效地缩短了整个减速器的轴向长度，同时简化了结构，使变速箱的整体结构更为紧凑。作为优选，在第一输入轴上固设有七挡主动齿轮，第二输出轴上则可转动地套设有与七挡主动齿轮相啮合的七挡从动齿轮，第二输出轴上还设有相应的七挡同步器。这样发动机的动力即可由第一输入轴通过七挡主动齿轮、七挡从动齿轮、七挡同步器传递到第二输出轴上，并通过第二主减速齿轮、差速器输出到车轮上。作为优选，在六挡从动齿轮上设有可与五挡从动齿轮接合的六挡从动齿轮同步器，这样，本专利技术在传递八挡动力时，第二自动离合器结合使第二输入轴转动，第二输入轴上的四六挡主动齿轮即带动第二输出轴上的六挡从动齿轮转动，此时，将六挡从动齿轮同步器与五挡从动齿轮接合，使五挡从动齿轮与六挡从动齿轮结合并同步转动，进而反向带动第一输入轴上的三五挡主动齿轮转动，这样，固设在第一输入轴上的七挡主动齿轮转动，并带动第二输出轴上的七挡从动齿轮转动，接合七挡同步器，即可驱动第二输出轴转动，并通过第二主减速齿轮、差速器输出动力。也就是说，本专利技术通过增加一个六挡从动齿轮同步器，使四六挡主动齿轮可同时作为三个挡位的主动齿轮，因此可减少相应的八挡主动齿轮和相应的从动齿轮的数量，因而进一步缩短了整个减速器的轴向长度，同时使变速箱的整体结构更为简单和紧凑。作为优选，所述第一输出轴上固设有驻车棘轮，所述驻车棘轮和七挡主动齿轮位于同一横截面内。现有的双离合器式自动变速器中驻车棘轮是布置在差速器上，因而需要占用一定的箱体空间。而本专利技术将驻车棘轮设置在第一输出轴上，并且和七挡主动齿轮位于同一横截面内，由于第一输出轴上对应七挡主动齿轮位置具有多余的空间，因此可不增加变速器的轴向长度，也不占用额外的箱体空间。此外，由于第一输出轴的扭矩要远小于差速器的扭矩，因此，将驻车棘轮设置在第一输出轴上，有利于降低驻车制动力，从而减小了驻车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种八速双离合器式自动变速器，包括差速器、第一输入轴、第二输入轴以及选择性地将发动机的转动传递给第一输入轴的第一自动离合器和选择性地将发动机曲轴的转动传递给第二输入轴的第二自动离合器，第二输入轴可转动地同轴套接在第一输入轴上，第一输入轴远离发动机曲轴一端伸出于第二输入轴，在第一输入轴和第二输入轴两侧设有与第一输入轴和第二输入轴平行的第一输出轴和第二输出轴，第一输出轴上固设有与差速器的齿圈啮合的第一主减速齿轮，第二输出轴上固设有与差速器的齿圈啮合的第二主减速齿轮，其特征是：在第一输入轴伸出于第二输入轴的后半段上靠近发动机曲轴一端固设有三五档主动齿轮，第二输入轴上从靠近三五档主动齿轮一端至靠近发动机曲轴一端依次固设有四六挡主动齿轮和二倒档主动齿轮，在第一输出轴上可转动地套设有与三五档主动齿轮啮合的三档从动齿轮、与四六挡主动齿轮啮合的四档从动齿轮、与二倒档主动齿轮啮合的二档从动齿轮，第一输出轴上还设有相应的三档同步器、四档同步器和二档同步器，在第二输出轴上可转动地套设有与三五档主动齿轮啮合的五档从动齿轮、与四六挡主动齿轮啮合的六档从动齿轮、与二档从动齿轮啮合的倒档从动齿轮，第二输出轴上还设有相应的五档同步器、六档同步器和倒档同步器，四档从动齿轮上设有可与三档从动齿轮接合的四档从动齿轮同步器。...

【技术特征摘要】
1.一种八速双离合器式自动变速器，包括差速器、第一输入轴、第二输入轴以及选择性地将发动机的转动传递给第一输入轴的第一自动离合器和选择性地将发动机曲轴的转动传递给第二输入轴的第二自动离合器，第二输入轴可转动地同轴套接在第一输入轴上，第一输入轴远离发动机曲轴一端伸出于第二输入轴，在第一输入轴和第二输入轴两侧设有与第一输入轴和第二输入轴平行的第一输出轴和第二输出轴，第一输出轴上固设有与差速器的齿圈啮合的第一主减速齿轮，第二输出轴上固设有与差速器的齿圈啮合的第二主减速齿轮，其特征是：在第一输入轴伸出于第二输入轴的后半段上靠近发动机曲轴一端固设有三五挡主动齿轮，第二输入轴上从靠近三五挡主动齿轮一端至靠近发动机曲轴一端依次固设有四六挡主动齿轮和二倒挡主动齿轮，在第一输出轴上可转动地套设有与三五挡主动齿轮啮合的三挡从动齿轮、与四六挡主动齿轮啮合的四挡从动齿轮、与二倒挡主动齿轮啮合的二挡从动...

【专利技术属性】
技术研发人员：张新桂，姚文博，罗大国，陈勇，王瑞平，
申请(专利权)人：宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，浙江吉利罗佑发动机有限公司，济南吉利汽车零部件有限公司，湖南罗佑发动机部件有限公司，山东吉利变速器有限公司，宁波上中下自动变速器有限公司，湖南吉盛国际动力传动系统有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33